Полноприводный кроссовер с мощным турбомотором, но при этом необременительный с точки зрения содержания, да еще и по разумной цене. Вы скажете, что это фантастика, а мы нашли сразу два интересных варианта: первый с классическим автоматом, а второй с 7‑местным салоном. Кто из них лучше?
Geely Atlas вышел на наш рынок около года назад, но уже успел твердо на нем закрепиться. Он дешевле и немного компактнее Monjaro, но при этом практически полностью позаимствовал у него всю техническую начинку. Tenet T8 — это производная от Chery Tiggo 8 Pro Max. По железу также все привычно, но появились обновленная внешность и интерьер, а кроме того, этот кроссовер собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области.
На первый взгляд, сравнивать автомобили с разным количеством посадочных мест не совсем корректно. Но по габаритам, мощности и цене они очень близки. Так что битве все-таки быть. Кстати, Chery, а вслед за ним и Tenet — единственные, кто в этом классе балует нас трехрядными машинами. У Geely есть Okavango, но он переднеприводный, а у Haval для большой семьи подойдет только рамный внедорожник Н9, который прожорливее и дороже.
Оценивать внешность соперников — задача неблагодарная, но без пары ремарок не обойтись. Силуэт у Tenet более привычный и классический, хотя при этом он лишился традиционных дверных ручек, а фары переехали в нижнюю часть бампера на манер Haval F7. Выглядит модно, но не очень практично для наших зимних условий. Кроме того, клавиша открывания багажника у Т8 расположена слишком низко, и она также, вероятно, будет сильно пачкаться. Atlas более авангардный, особенно в топовой комплектации со светящейся пунктирной линией спереди, черной крышей и эффектными 20‑дюймовыми колеса. Но даже несмотря на яркую внешность, у него привычные дверные ручки, и светотехника расположена в верхней части бампера, а значит, лучше защищена от грязи.
Испытания начнем с динамики. Это только на первый взгляд силовые агрегаты наших соперников очень похожи, 197 л. с. против 200. Рабочий объем одинаковый, да и заводские данные о разгоне также близки. Отличаются лишь коробки передач: у T8 7‑ступенчатый робот с двумя сцеплениями, против классического автомата на 8 передач у Atlas. Но между тем у себя на родине, в Китае, 2,0‑литровый двигатель Chery выдает 260 л. с. У кроссовера Geely в Поднебесной нет исполнения с полным приводом и автоматом, так что эта связка позаимствована у Tugella и Monjaro, а там 238 л. с.
И наши заезды показали реальную отдачу этих агрегатов. Среднее время разгона до сотни у Tenet — 7,7 секунды, против 8,4 у Geely. Оба кроссовера медленными не назовешь, но результат обратный паспортным данным. Единственное, что смутило в разгоне на Т8 — это то, что при старте на сухом асфальте передняя ось заметно пробуксовывает. С одной стороны, это показатель отличной тяги, но где же полный привод? Чтобы разобраться с его работой, мы обязательно заедем в песчаный карьер, но дорога до него неблизкая.
По удобству посадки в салоне однозначно лидирует Geely, хотя из спецификаций кажется, что все одинаково. Руль и там и там регулируется в двух направлениях, подушка не может изменять угол наклона. Но в Atlas садишься — и в нем можно ехать часами без усталости. В Tenet, как, впрочем, и в Chery, подушка плоская и короткая, кроме того, руль хочется сильнее выдвинуть на себя. У него приятная отделка салона из материала Eco Skin — гибрида кожзама и алькантары. Он не такой пушистый, как искусственная замша, но и не совсем гладкий. Им обшиты сиденья, а также передняя панель и дверные карты. Выглядит здорово и на ощупь приятно. К отделке Geely претензий нет, но Tenet смотрится наряднее.
Мультимедиа Т8 с более крупным экраном поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, но так же, как и у Atlas, многие вспомогательные функции убраны в меню. Не осталось физического управления климат-контролем и регулировкой зеркал. Также оба кроссовера лишены возможности ручного переключения передач, что может быть актуально при движении в горах или на бездорожье.
По комфорту сзади ситуация неоднозначная. В Т8 спинка регулируется по углу наклона, есть салазки и физические кнопки включения подогрева заднего дивана, но запас пространства по длине в Atlas все-таки больше. Инженеры Geely не согласились на компромисс с третьим рядом сидений, но выделили больше пространства для обитателей второго ряда. Пожалуй, единственная претензия — это отсутствие клавиш включения обогрева заднего дивана, он активируется только через экран мультимедиа. От шаловливых детей отличная защита, но взрослые будут недовольны.
Ситуация с объемом багажного отделения при сложенных сиденьях третьего ряда близкая. В Tenet багажник немного длиннее, но из-за сидений третьего ряда у него меньше высота. В Geely есть дополнительная ниша для мелочей, размер которой сравним с тем, что занимают складные кресла.
Теперь о бездорожье. Мы вывезли оба кроссовера в песчаный карьер, где можно оценить жесткость кузова на кручение, а также проверить тяговые возможности полного привода. На диагональном вывешивании оба автомобиля смогли с помощью электропривода самостоятельно открыть и закрыть багажники, даже когда были распахнуты все двери. Еще 10 лет назад о таком можно было только мечтать, а сегодня автомобили с несущими кузовами проделывают такие пируэты играючи.
А вот в работе полного привода Tenet есть нюансы. Пока ведущие колеса смотрят прямо, он работает исправно, но в условиях реального бездорожья бывает нужно еще и повернуть руль, чтобы отклониться, например, от дерева или камня. И вот тут муфта в приводе задних колес размыкается. Решить эту проблему можно активацией внедорожного режима. Вот тогда полный привод работает более стабильно. Для сравнения Atlas проходит то же диагональное вывешивание. Электроника заблокировала два висящих в воздухе колеса, и Geely поехал туда, куда его направил водитель.
Так что заезжая на Tenet в песчаную горку, заранее включаем внедорожный режим. И тут желательно сразу разогнаться побыстрее, чтобы избежать движения в натяг. Робот этого очень не любит. Если не повезло остановиться на подъеме, тронуться будет сложно и скорее всего придется откатиться назад. Заезжаем в ту же горку на Geely, и он не без труда, но все-таки на ее взбирается. Классический гидромеханический автомат — оптимальная коробка передач как в городских условиях, так и на бездорожье.
Что еще почитать:
Японская сборка, полный привод и удивительная цена: мое мнение о Subaru Crosstrek
Вокруг земли за полтора года: отзыв о Jaecoo J8 после пробега 40 000 км
Семь мест, полный привод и большой багажник: что говорят водители о кроссовере Soueast S09