До финала сезона — всего четыре гонки. А в воздухе — запах пороха и перегретых шин.
Северная и Южная Америка, потом Ближний Восток — три континента, где решится судьба чемпионата. Кубок конструкторов уже фактически в руках «Макларена». Но за второе место кипит настоящая бойня — и на кону не только престиж, но и десятки миллионов призовых.
А вот в личном зачёте всё только начинается. Норрис и Пиастри ещё дышат в спину Ферстаппену. Один неверный поворот — и привычная иерархия может рухнуть.
Давайте разберём, кто идёт на взлёт, а кто уже теряет скорость перед решающим финишем.
1. Макларен
Ещё недавно все шептались: «Ред Булл» приближается, «оранжевые» будто потеряли хватку.
Но Мехико расставил всё по местам. Когда «Макларен» собран — конкурентов просто нет. Отрыв Норриса — тридцать секунд! Машину не обновляли, просто идеально собрали пакет.
И всё же внутри команды чувствуется дрожь: то медленные пит-стопы, то ошибки стратегии, то потерянные круги. Болид — шедевр инженерии, но система — живая, с человеческими сбоями.
Пока Норрис и Пиастри работают в тандеме, «Макларен» всё ещё первый. Но преимущество уже не «в корпус», а «на антикрыло».
И впереди трассы, которые любят их стиль — Бразилия, Катар, Абу-Даби. Главное — не ошибиться.
2. Ред Булл
Если в «Макларене» побеждает машина, то в «Ред Булле» — воля.
Макс Ферстаппен, словно хищник, чувствует кровь. Команда продолжает обновлять болид до последнего, а сам голландец умеет выжимать максимум даже из сырой машины.
В Мексике он стартовал пятым, но отыграл 13 секунд за 17 кругов — и это без сэйфти-кара был бы подиум.
Секрет успеха — синхронная работа мостика, пит-стопов и пилота. У них почти не бывает провалов. Почти.
Но у «Ред Булла» нет второго бойца. Цунода может сдержать кого-то на пару кругов — и всё.
Да, Макс может выиграть в Вегасе, может снова шокировать всех в финале.
Но стабильность — не его сильная сторона. Машина чувствительна к температуре, шины капризны.
Феномен Ферстаппена ещё жив, но чудеса стали реже.
3. Феррари
Скудерия снова ожила.
Два подиума подряд — и это не случайность. В Остине и Мехико Леклер показал, что алые снова умеют кусаться.
Команда, наконец, нашла баланс между скоростью и осторожностью. Да, им всё ещё приходится экономить износ днища и не ломать планку, но гонки стали осмысленнее.
Теперь задача простая: квалифицироваться как можно выше и вести DRS-паровоз. На прямых «Феррари» снова быстра.
Да, их всё ещё сдерживают ошибки и старые привычки, но настрой в гараже изменился.
Если удача не отвернётся, подиумы в концовке сезона вполне реальны.
4. Мерседес
Новые апгрейды, новая аэродинамика — и снова надежда.
Расселл выиграл в Сингапуре, взял второе место в Баку. Но реальность такова: потолок болида достигнут.
Когда «Макларен», «Ред Булл» и «Феррари» не ошибаются, у «Мерседеса» остаются только мечты о подиуме.
На финише сезона им может помочь только Вегас — трасса, где важна стабильность, а не чистая скорость.
5. Хаас
Американцы сделали то, чего никто не ожидал — доработали болид под самый конец сезона.
Бермэн в Мехико ехал как ветеран: точная стратегия, безупречная работа с шинами, помощь напарника.
Результат — четвёртое место, и не из-за аварий других, а в честной борьбе.
Теперь у «Хааса» — лучшая форма среди середняков.
Если успеют поставить обновления и на вторую машину, топ-5 в Кубке конструкторов может стать не мечтой, а реальностью.
⚖️ 6–10 места: от надежд к выживанию
Уильямс снова потерял скорость — техника буксует, настройки не работают. Албон недоумевает: телеметрия видит проблемы, но никто не знает, откуда они.
Заубер (Ауди) стабилен, но без изюминки. Всё ровно, всё средне — без шансов на прорыв.
Рейсинг Буллз потеряли главную фишку — управляемость, теперь просто «одни из».
Астон Мартин балансирует на грани технических сбоев — только магия Алонсо держит их в игре.
Альпин — всё. Проект законсервирован, команда думает уже о 2026-м. Остаётся лишь дождь, хаос и чудо.
Итог
«Макларен» — пока впереди, но каждый следующий круг — как игра на грани.
Ферстаппен всё ещё способен перевернуть сезон.
«Феррари» возвращаются, «Хаас» удивляет, а «Альпин» потихоньку исчезает из кадра.
Финишная прямая будет не про скорость — про нервы.
И кто удержит руль, когда давление вырастет до максимума — тот и станет настоящим чемпионом