Как понять что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ — вопрос который возникает когда стрелка температуры на панели начинает чудить, постоянно работает вентилятор или двигатель перегревается без видимых причин. ДТОЖ отвечает за передачу данных о температуре антифриза в ЭБУ, и когда он врет — проблемы начинаются серьезные. Мотор может уйти в аварийный режим, расход топлива вырастет, а в худшем случае получите перегрев с пробитой прокладкой ГБЦ.
Найти хороший сервис для точной диагностики — та еще проблема, особенно когда нужно быстро. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там работают с 2012 года, все процессы отлажены до мелочей, плюс можно наблюдать за работой через онлайн-трансляцию из бокса. Проверят всю систему охлаждения комплексно, а диагностика у них бесплатная — сразу поймете в датчике дело или проблема глубже. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Симптомы умирающего датчика узнаваемые: двигатель долго прогревается или наоборот показывает перегрев когда антифриз еще холодный, вентилятор включается невпопад, машина тупит на холодную, расход бензина растет. По опыту скажу — в 70% случаев ДТОЖ начинает барахлить после 100-150 тысяч пробега, особенно если антифриз меняли редко или лили воду. Коррозия и отложения на чувствительном элементе делают свое дело.
Проверить датчик можно и без поездки в сервис — для базовой диагностики хватит мультиметра, термометра и кастрюли с водой. Сейчас разберем все способы проверки от простых до точных, расскажу на что обращать внимание и когда пора менять датчик не раздумывая.
Почему выходит из строя датчик температуры ОЖ
ДТОЖ по сути обычный терморезистор — при нагреве его сопротивление меняется, ЭБУ считывает эти изменения и понимает какая температура у антифриза. Простая конструкция, но ломается регулярно.
Главная причина — некачественная или старая охлаждающая жидкость. Когда антифриз потерял свойства или в системе долго плескалась вода, на чувствительном элементе датчика образуется налет и коррозия. Термистор перестает адекватно реагировать на температуру, начинает врать. Видел датчики покрытые ржавчиной так что удивляешься как они вообще еще работали.
Вторая частая беда — обрыв или короткое замыкание внутри датчика. Тут уже физика: постоянные перепады температур от минус тридцати зимой до плюс ста в рабочем режиме, вибрации двигателя. Рано или поздно контакт внутри отваливается или спираль терморезистора рвется. Обычно это случается после 120-150 тысяч километров, но на отечественных авто бывает и раньше.
Проблемы с проводкой и разъемом — тоже в топе причин. Фишка датчика часто находится в не самом защищенном месте, туда попадает влага, масло, дорожная грязь. Контакты окисляются, появляется нестабильный сигнал. ЭБУ видит скачки сопротивления и не понимает что происходит. Проверял машины где датчик рабочий, а глючит просто из-за плохого контакта в разъеме.
Механические повреждения корпуса встречаются реже, но метко. При неаккуратной работе рядом с датчиком можно задеть его ключом, отверткой. Треснул корпус — внутрь попала влага — датчик умер. Или затянули при установке с фанатизмом, керамический изолятор внутри лопнул.
Еще нюанс который многие не учитывают — использование герметика при установке. Некоторые мажут резьбу датчика герметиком, а потом удивляются почему он врет. Слой герметика ухудшает теплопередачу, датчик реагирует на температуру с задержкой или вообще показывает фигню.
Чем грозит неисправный ДТОЖ
Последствия могут быть от просто неприятных до катастрофических. Когда ЭБУ не знает реальную температуру мотора, он не может правильно корректировать топливную смесь. На холодном двигателе льет бедную смесь — машина дергается, плохо заводится, расход растет. На горячем может наоборот переобогащать — свечи закидывает, динамика падает, выхлоп воняет.
Хуже всего когда датчик показывает низкую температуру при реальном перегреве. ЭБУ думает что все хорошо, вентилятор не включает, водитель не видит проблемы. А температура растет. Видел движки после такого — прокладка ГБЦ пробита, головку повело, антифриз в масле. Ремонт на сотни тысяч из-за датчика рублей за пятьсот.
Первичная диагностика без снятия датчика
Перед тем как лезть с мультиметром, можно провести простую проверку прямо на машине. Заводите холодный двигатель и смотрите на указатель температуры. Стрелка должна начать подниматься плавно в течение 3-5 минут. Если она прыгает, дергается или сразу улетает в красную зону — это явный признак проблемы.
Обратите внимание на обороты холостого хода. На холодном моторе они должны быть повышенными — обычно 1200-1500 оборотов, постепенно падают до рабочих 800-900. Если двигатель холодный, а обороты сразу низкие, трясет — возможно ДТОЖ говорит ЭБУ что мотор горячий.
Проверьте включение вентилятора охлаждения. Прогрейте машину до рабочей температуры, дайте постоять на холостых. Вентилятор должен включиться когда стрелка подходит к красной зоне, обычно при 95-105 градусах в зависимости от модели. Если он молчит или включается когда двигатель еще холодный — датчик врет.
Сканер ошибок тоже даст подсказку даже без компьютерной диагностики. Многие неисправности ДТОЖ вызывают ошибки типа P0115, P0117, P0118 — обрыв цепи, низкий или высокий сигнал датчика. Если есть простенький сканер ELM327 с телефоном — подключитесь и посмотрите температуру в режиме реального времени. Сравните с указателем на панели. Расхождение больше 5-10 градусов — повод проверить датчик глубже.
Визуальный осмотр и проверка контактов
ДТОЖ обычно находится в районе термостата или на корпусе термостата, иногда на головке блока цилиндров. Выглядит как небольшой латунный или пластиковый датчик с одним или двумя контактами и резьбой для вкручивания в блок.
Первым делом осмотрите разъем. Отсоедините фишку и проверьте состояние контактов. Они должны быть чистыми, без зеленого налета окисления. Если видите коррозию — почистите контакты мелкой наждачкой или специальным средством. Проверьте чтобы разъем плотно сидел, не болтался. По опыту — половина проблем с ДТОЖ именно в окисленных контактах, особенно на машинах которые стоят на улице.
Посмотрите на сам датчик. Не должно быть трещин на корпусе, подтеков антифриза вокруг резьбы. Если датчик потеет или под ним мокро — он пропускает. Тут варианта два: либо прокладка-шайба под датчиком пришла в негодность, либо сама резьба повреждена. В любом случае такой датчик под замену.
Проверьте проводку идущую к датчику на наличие повреждений, потертостей изоляции, следов оплавления. Провод не должен касаться горячих частей двигателя, тереться об острые края. Если изоляция повреждена — это источник нестабильного сигнала.
Проверка сопротивления датчика мультиметром
Самый надежный способ проверки в гаражных условиях — измерение сопротивления при разных температурах. Для этого датчик лучше снять, хотя можно и прямо на машине померить, но менее точно.
Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). Отсоедините разъем датчика. На холодном двигателе, когда антифриз примерно комнатной температуры 20-25 градусов, измерьте сопротивление между контактом датчика и массой (корпусом). У большинства датчиков при 20 градусах сопротивление должно быть в районе 2000-3000 Ом, но точные значения зависят от модели авто.
Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры. Еще раз измерьте сопротивление. При температуре около 90 градусов оно должно упасть примерно до 200-300 Ом. Если сопротивление не меняется при нагреве или показывает бесконечность (обрыв) или ноль (короткое замыкание) — датчик умер.
Для более точной проверки датчик можно выкрутить и проверить в кастрюле с водой. Нагревайте воду на плите, опустив чувствительную часть датчика в воду вместе с термометром. Записывайте сопротивление при разных температурах: 20, 40, 60, 80, 100 градусов. Сравните с таблицей для вашего датчика — ее можно найти в мануале или интернете. Если значения сильно отличаются — датчик кривой.
Кстати, такую точную проверку в кастрюле делал десятки раз. Способ работает отлично, главное не перепутать где у датчика контакт сигнальный, а где масса. Обычно масса это корпус датчика, сигнал — центральный контакт.
Проверка датчика на работающем двигателе
Если есть мультиметр с функцией измерения напряжения, можно проверить выходной сигнал датчика прямо на машине. Включите зажигание, не заводя двигатель. Отсоедините фишку от датчика, переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
Измерьте напряжение на контакте питания в разъеме проводки (не на самом датчике, а в фишке которая к нему подключается). Должно быть 5 Вольт — это опорное напряжение которое ЭБУ подает на датчик. Если напряжения нет или оно сильно отличается — проблема в проводке или самом ЭБУ, датчик тут не при чем.
Подключите фишку обратно. Проткните тонкой иголкой изоляцию сигнального провода возле разъема, чтобы подключить щуп мультиметра (после проверки заизолируйте прокол изолентой). Заведите холодный двигатель. На холодную напряжение должно быть высоким — около 3-4 Вольт. По мере прогрева оно должно плавно падать. При рабочей температуре 90 градусов — примерно 1-2 Вольта.
Если напряжение скачет, замирает на одном значении независимо от температуры, или сразу показывает минимум на холодную — датчик врет. Тут два варианта: либо сам датчик накрылся, либо плохой контакт в разъеме.
Компьютерная диагностика покажет те же параметры, но удобнее и нагляднее. Если решите довериться профессионалам — рекомендую Автосервисы Вилгуд, там приятно работают, процессы отлажены. Считают все параметры системы охлаждения, можете наблюдать весь процесс онлайн через трансляцию. Диагностика бесплатная, плюс сразу скажут что конкретно менять. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Признаки неисправного ДТОЖ по поведению машины
Датчик температуры может глючить по-разному, и симптомы зависят от того как именно он врет. Разберем типичные сценарии.
Датчик показывает завышенную температуру. ЭБУ думает что двигатель горячий, хотя он холодный. Признаки: на холодную машина плохо заводится, троит, дергается. Повышенные обороты холостого хода не включаются, мотор работает нестабильно пока не прогреется по-настоящему. Вентилятор может включаться сразу после запуска. Расход топлива нормальный или даже ниже обычного, но динамика вялая, машина тупит.
Датчик занижает температуру. ЭБУ считает что мотор холодный всегда. Проявляется так: двигатель прогрелся, но работает как на холодную — обороты повышенные, переобогащенная смесь. Расход топлива заметно растет, из выхлопа может пахнуть бензином, на морозе черный дым. Свечи закидывает, динамика странная — машина вроде едет, но как-то не так. Вентилятор не включается даже когда мотор реально перегревается — это самое опасное.
Датчик выдает нестабильный сигнал. Сопротивление скачет из-за обрыва контакта внутри или плохой проводки. Симптомы: стрелка температуры прыгает, дергается, может падать до нуля и возвращаться. Машина периодически троит, дергается, обороты плавают. На приборке может моргать Check Engine. Вентилятор включается невпопад. Такое поведение характерно для окисленных контактов в разъеме или датчика на грани смерти.
Полный обрыв датчика. ЭБУ вообще не получает сигнал. Загорается чек, ошибка типа P0117 или P0118. Двигатель уходит в аварийный режим — ЭБУ использует усредненные значения температуры, работает по жестко прописанной программе. Обычно вентилятор включается принудительно и работает постоянно, мотор переобогащает смесь на всех режимах. Ехать можно, но расход дикий и для двигателя это стресс.
Когда проблема не в датчике
Бывает датчик рабочий, но симптомы такие же. Частая путаница — неисправен термостат, но грешат на ДТОЖ. Если термостат заклинил в открытом положении, двигатель долго прогревается или не прогревается до рабочей температуры вообще. Датчик при этом показывает правду — что мотор холодный. Проверить просто: потрогайте верхний и нижний шланги радиатора на холодном двигателе при прогреве. Если оба нагреваются одновременно — термостат открыт постоянно.
Завоздушивание системы охлаждения тоже дает странные показания температуры. Датчик может оказаться в воздушной пробке, показывать неадекватные значения. При этом двигатель реально перегревается, но стрелка скачет или показывает норму. Проверяется прокачкой системы и удалением воздуха.
Низкий уровень антифриза — еще одна причина. Если уровень ниже датчика, он будет показывать температуру воздуха, а не жидкости. Всегда проверяйте уровень в расширительном бачке перед диагностикой датчика.
Когда точно нужна замена датчика
Если проверка мультиметром показала что сопротивление датчика не соответствует температуре — однозначно под замену. Если есть физические повреждения корпуса, трещины, подтеки антифриза — тоже менять, ремонту не подлежит.
Датчик с обрывом или коротким замыканием внутри (бесконечное сопротивление или ноль) менять сразу. Если чистка контактов в разъеме не помогла и сигнал все равно нестабильный — скорее всего дело в самом датчике, меняйте.
По опыту рекомендую менять ДТОЖ профилактически после 150 тысяч пробега или при замене антифриза если датчику больше 7-8 лет. Стоит он копейки, а проблем от его внезапной смерти может быть на порядки дороже. Особенно на турбомоторах где перегрев критичен.
Что еще проверить перед заменой
Обязательно проверьте проводку от датчика до ЭБУ на целостность. Прозвоните провода мультиметром в режиме прозвонки. Между контактом датчика и соответствующей ногой ЭБУ должен быть контакт, сопротивление минимальное. Если провод в обрыве — датчик тут не виноват.
Проверьте массу датчика. Многие ДТОЖ используют массу через корпус, через резьбу. Если контакт плохой из-за грязи, окислов, герметика на резьбе — датчик будет врать. Почистите резьбу в блоке и на датчике перед установкой.
Посмотрите состояние антифриза. Если он ржавый, мутный, с хлопьями — система охлаждения запущена. Новый датчик в такой среде протянет недолго. Перед установкой нового датчика промойте систему и залейте свежий антифриз.
Типичные ошибки при диагностике ДТОЖ
Первая ошибка — менять датчик не проверив проводку и разъем. Видел случаи когда меняли по три датчика, а проблема была в переломленном проводе возле разъема. Потратили деньги, время, а воз и ныне там. Всегда начинайте с визуального осмотра и прозвонки проводов.
Вторая — использовать герметик или ленту ФУМ при установке датчика. ДТОЖ должен иметь прямой тепловой контакт с корпусом двигателя, любые прокладки между ними ухудшают теплопередачу. Используйте только штатное медное или алюминиевое кольцо-шайбу если оно предусмотрено конструкцией. Резьбу можно слегка смазать графитовой смазкой, но без фанатизма.
Третья ошибка — затягивать датчик с большим усилием. Корпус датчика часто латунный или пластиковый, внутри керамический изолятор. Перетянешь — треснет, и датчик сразу в помойку. Затягивайте от руки до упора, потом ключом довернуть максимум на пол-оборота. Момент затяжки обычно 15-25 Нм, без динамометрического ключа — просто без фанатизма.
Четвертая — не сбрасывать ошибки после замены датчика. ЭБУ может держать старые коды ошибок в памяти, продолжать работать в аварийном режиме даже с новым датчиком. После замены обязательно сбросьте ошибки сканером или скиньте клемму с АКБ на 10-15 минут.
Пятая — путать ДТОЖ с датчиком указателя температуры на панели. На некоторых машинах это два разных датчика. Один шлет сигнал в ЭБУ для управления двигателем, второй — на стрелку в приборке. Если стрелка врет, а машина работает нормально — возможно глючит датчик указателя, а не ДТОЖ для ЭБУ.
Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры
Технически ехать можно — машина поедет, двигатель работает. Но последствия могут быть серьезными. Если датчик показывает ниже реальной температуры, ЭБУ не включит вентилятор вовремя. Получите перегрев со всеми вытекающими — от пробитой прокладки до деформации ГБЦ.
Если датчик завышает показания, двигатель постоянно работает на обогащенной смесі. Расход топлива растет на 20-30%, свечи закидывает, катализатор испытывает повышенную нагрузку от несгоревшего топлива. Масло разжижается бензином, что ускоряет износ мотора.
При нестабильном сигнале датчика ЭБУ мечется между режимами, то обедняет смесь, то обогащает. Двигатель работает в стрессовом режиме, детонация, пропуски зажигания. На длинной дистанции это выльется в дорогой ремонт.
По опыту — если загорелся чек и диагностика показывает проблему с ДТОЖ, можно доехать до сервиса аккуратно, не насилуя мотор. Но ездить так неделями — себе дороже. Датчик стоит 300-800 рублей, замена займет 15 минут. Ремонт последствий перегрева — от 30 тысяч и выше.
Профилактика проблем с датчиком температуры
Лучший способ избежать проблем с ДТОЖ — следить за системой охлаждения в целом. Меняйте антифриз по регламенту, обычно раз в 2-3 года или 60 тысяч километров. Старая ОЖ теряет антикоррозийные свойства, в системе появляется ржавчина и отложения которые убивают датчик.
Не лейте воду вместо антифриза, даже на лето. Вода вызывает коррозию, особенно если она жесткая. На чувствительном элементе ДТОЖ образуется накипь, он начинает врать. Если долили воды в дороге по нужде — при первой возможности слейте и залейте нормальный антифриз.
При замене антифриза промывайте систему. Используйте специальные промывки или дистиллированную воду. Чистая система — долгая жизнь датчика и всех компонентов охлаждения.
Периодически проверяйте состояние разъема ДТОЖ. Раз в год при смене колес можно открыть капот, отсоединить фишку, посмотреть нет ли окислов. Если есть — почистить. Простая процедура на 5 минут, которая предотвратит кучу проблем.
При замене датчика берите оригинал или проверенный аналог. Дешевые китайские датчики могут иметь другую калибровку, неправильную характеристику сопротивления. ЭБУ будет получать некорректные данные даже от нового датчика. По опыту — лучше переплатить 200-300 рублей за качественную запчасть, чем потом гадать почему новый датчик тоже врет.
Профессиональная диагностика системы охлаждения раз в год или перед длительной поездкой тоже не повредит. Мастер проверит не только датчик, но и термостат, помпу, состояние шлангов, герметичность системы. Если решите сделать такую проверку — рекомендую Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, можете контролировать работу онлайн через трансляцию из бокса. Гарантия 2 года на ремонт, а диагностика бесплатная — это выгодно и избавит от сюрпризов в дороге. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Подводя итог по проверке ДТОЖ
Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости можно самостоятельно с минимальным набором инструментов. Начинайте с визуального осмотра разъема и проводки — половина проблем именно там. Дальше мультиметр в руки и проверка сопротивления при разных температурах. Для точной проверки снимите датчик и прогрейте в кастрюле с водой, измеряя сопротивление с термометром. Сравните значения с таблицей для вашей модели авто.
Следите за поведением машины — если есть странности с прогревом, работой на холодную, включением вентилятора — это повод проверить ДТОЖ. Не игнорируйте Check Engine если он загорелся вместе с проблемами системы охлаждения. Ездить с неисправным датчиком технически можно, но риск перегрева или повышенного износа двигателя не стоит экономии на датчике за 500 рублей.
Главное что нужно запомнить — датчик температуры критически важен для нормальной работы современного двигателя. ЭБУ без корректных данных о температуре не может правильно управлять смесью, зажиганием, вентилятором. Профилактика простая: качественный антифриз по регламенту, чистые контакты, аккуратная установка при замене. И не тяните с диагностикой если появились симптомы — чем раньше найдете проблему, тем дешевле обойдется решение.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.