В декабре 2011 года власти Франции, чьим заморским департаментом является остров Реюньон, объявили о начале строительства нового отрезка национальной дороги на острове - la Nouvelle Route du Littoral (NRL)/
Этот отрезок, длиной всего в 12,5 км, должен был избавить казну Франции от ежегодных многомиллионных потерь. Старая дорога, самый дорогой проект Франции после Второй мировой войны, пролегает между вулканическими скалами и Индийским океаном. И скалы эти постоянно осыпались, в среднем дорога была заблокирована от 60 до 100 дней в году, а учитывая, что вокруг острова всего одна дорога, нетрудно догадаться, что как только в пробку вставал отрезок под скалами - весь остров попадал в транспортный коллапс.
Ежегодно это приносила многомиллионные убытки — грузовые суда простаивали в порту в ожидании фур, везущих экспортный товар или не могли дождаться разгрузки, так как те же пустые фуры стояли в пробках.
С 1976 по 2010 под завалами погиб 21 человек, раненых или оставшихся инвалидами - счет на сотни. Ежедневно, по дороге проезжало 80 000 автомобилей. Любой из автомобилей мог быть погребен под камнерадом. Этакая лотерея, от которой никуда не деться. Ну, если только сделать крюк в 100-140 км по горным серпантинам.
Стоимость нового отрезка дороги была оценена в 1,6 миллиарда евро, или 138 миллионов евро за один километр, по сравнению с 6 миллионами, необходимыми в среднем для километра автомагистрали в мире.
Дорогу обещали открыть в 2015.
Новая дорога Littoral по планам должна быть построена прямо в океане.
Проектировщики обещали, что дорога выдержит силу циклонных ветров не менее, чем в 350 км/час и десятиметровые волны.
Но 2014 финансовая прокуратура выявила факты коррупции и фаворитизма при заключении контрактов на строительство дороги и начались судебные разбирательства с подрядчиками, а затем поиск новых.
Ни в 2015, ни в обещанном потом в 2017 так и не открыли. А в 2019 затянувшееся строительство столкнулось с отсутствием материала — экологи и ЮНЕСКО, патронирующий половину острова, наложили запрет на дальнейшую добычу горных пород на острове.
В 2020 сильные ливни вызвали камнепады и остров за три дня закрытия дороги буквально был парализован. Пострадавших не было по счастливой случайности, но несколько автомобилей не подлежали восстановлению
Для строительства и так уже были открыты и опустошены два карьера. А это означало угрозу оползней при циклонах и вымывание породы в тропические ливни. Был предложен план экспорта горной породы с Ближнего Востока, но это оказалось дороже, чем добывать на месте. Финансирование пришлось увеличить.
В 2021 году надзорная комиссия выявила некачественные установки крюков опор. Для устранения неполадок было запрошено 1,2 миллиарда евро.
В 2022 году циклон Бацирай разрушил часть новой дороги - съезда с магистрали над океаном на наземную часть, и было решено изменить первоначальный план постройки — вместо высокой прибрежной полосы было решено сделать виадук — на его строительство было еще запрошено 700 миллионов.
В августе 2022 года был открыт первый участок дороги — 8,7 км.
Тогда же была объявлена финальная, в очередной раз, стоимость строительства — 2,3 миллиарда евро, что составило бы 186 миллионов евро за 1 километр дороги.
Но в ноябре 2023 года начались дебаты о дополнительном финансировании - чтобы завершить строительство к 2030 году требуется миллиард, а не 700 миллионов ранее запрошенных.
Таким образом окончательная цена строительства, объявленная в конце 2024, двенадцати с половиной километров дороги составит
3 миллиарда 446 миллионов евро, 275 680 миллионов евро за один километр дороги, что делает строительство отрезка дороги Littoral на острове Реюньон самым дорогим дорожным объектом в мире.
Для сравнения:
Лердальский тоннель (Норвегия) — 6 049 400 евро./км
Трасса в городе Эверетт (США) — 7 648 170 евро/км
Трасса Чандже — Джишоу (Китай) — 61 358 200 евро/км
Крымский мост (Россия) - 128 371 905 евро/км
Последние два циклона показали хорошую устойчивость новой дороги к порывам ветра 190-200 км/час. Высота дороги над океаном перепадами от 13 до 30 м. Длина отрезка виадука 5,4 км
Но юг острова, где добывали горные породы, во время тропических ливней впервые столкнулся с массовым сползанием домов. Некоторых - в открытый океан. Были размыты кладбища, фермерские земли буквально сползали на жилые поселения. Все о чем предупреждали экологи стало вдобавок к циклонам сопутствующим стихийным бедствием.
104 эндемика острова Реюньон были поставлены Комитетом сохранения природы в "красный лист" - они оказались на грани вымирания, при строительстве дороги была нарушена экосистема острова и прибрежных вод.
Почти на 10 лет от острова ушли киты - прибрежные воды острова Реюньон являются "дорогой китов", ежегодно сюда приплывали до четырех тысяч особей горбатых китов для спаривания и размножения. Лишь в 2022, спустя десятилетие после начала строительства, киты вернулись.
За чей счет банкет?
Когда стоимость дороги составляла 1.66 миллиарда евро, финансовые вложения распределились следующим образом:
669 миллионов - из бюджета Реюньона
532 миллиона - из бюджета Франции
248 миллионов - от фонда компенсации налогов
151 миллион - предоставил Евросоюз
После бесконечных повышений стоимости, в чем обвинили бывшего президента Регионального совета острова, Франция заявила, что остров сам должен оплачивать все, что сверх оговорённой изначально сметы. Но материковое правительство предоставит острову беспроцентный кредит.
Все коррупционные суды против Президента Регионального совета ничем не закончились, в 2021м он благополучно передал управление преемнику и теперь занимает место депутата Национальной Ассамблеи Франции.
В последних дебатах острову удалось отстоять 420 миллионов евро - материковая Франция предоставит эти средства безвозвратно. Теперь Реюньону предстоит изыскать недостающую сумму. Все цифры были актуальны до начала 2025 года, после этого заговорили, что без второго виадука не обойтись, дебаты о повышении стоимости еще идут.
Население острова составляет 980 тыс. человек. Более половины протестовали против строительства дороги из-за неминуемой экологической катастрофы