Предыдущая часть:
1985г.
На новогодние праздники все прошло чинно и благородно. Никто не проштрафился. Но надо знать наших Хорольских, наверняка где-то накуролесили. Так и оказалось, но наверх не всплыло. Мой новоявленный штурман Витя Трацевский – неуемная натура. Заложив самую малость за воротник, пошел с дружеским визитом к истребителям, конечно не один, в паре с «однокамерником». «Нам много не надо, так, для запаха, дури у нас своей хватает!» Выпросил у правого летчика Решетова барабан нашего инструментального ансамбля, начал барабанить около общежития 3АЭ. Долго, ли коротко, но истребителям концерт надоел, их впустили. Угостили спиртом. Витя выпал в осадок, его организм спирт не принимает. В солнечной Молдавии – только вино и коньяк «Белый аист». Его со всеми предосторожностями, с авангардом и арьергардом, отнесли в его комнату и уложили. Это его и спасло, а то бы нарвался на неприятности. Утром Решетов пришел за барабаном. Барабана нет. Витя к истребителям. Те – ничего не знаем. Нет барабана! Пришлось Вите взять дареный обшитый красным бархатом альбом, украшенный золотыми буквами, с фотографиями самолетов и кораблей всех вероятных противников и не только, идти на поклон в 3АЭ повторно. Обмен состоялся. Так в кабинете тактической подготовки 22 гв.иап на Центральной Угловой появился альбом с наглядными пособиями по вероятному противнику, куда после службы на Камрани перевелся ком 3АЭ п/п-к Семеров. Сам видел этот альбом и держал в руках.
Четверг 03.01.1985г. С утра командирская. Бикбулатов слег на «Обь». Диагноз пока не ясен. Новый год без приключений. Вчера с Баглаенко ходили вдвоем в баню. Делали массаж. Своему 2-му штурману ст.л-ту Баглаенко Николаю я тогда поясницу вправил, а у меня почки. Ему помогло, мне не очень Завтра исследовательская подвеска в бомбовом варианте (24 ФАБ-250). Поймали вьетнамца («хунтода»), воровал вещи. Значит, скоро поймают, на чём-нибудь, нашего военного. Это закон. Чтобы не «потерять лицо». Дашь-на-дашь.
Пятница 04.01. Исследовательскую подвеску в бомбовом варианте не засчитали. Мы успели подвесить и снять 24 ФАБ-250 за установленное время, сократить не получилось. Самолет Ту-16К-10-26б был универсальным. Он мог нести как 3 ракеты «Воздух-Поверхность», так и бомбы до 40 ФАБ-250. Подготовка самолета в бомбовом варианте самая длительная и тяжелая. Работает как технический, так и летный состав. Предусматривалась подвеска ФАБ-250 в 2х вариантах: 24 бомбы и 40 бомб. Время на подвеску уходило до нескольких часов. Вот и были постоянные тренировки, чтобы его сократить, это время. Поставили задачу на БС по команде. Шура влип, как обычно клятва, что никогда более не повторится (поспорили на ящик коньяка). Трагедия вообще-то. Болит спина, вернее поясница. Закончилась 1-я цветная пленка.
Воскресенье 06.01. С утра сбор по тревоге. Спланировали на БС в паре с Семеновым. Поменяли самолет №75 на №21, сгорела станция, надо дозаправить самолет, готовность 1.30. Взял у к-на Ковальчук объективы F=50 и 135 мм, рассчитывал. Сделал необходимые замеры. Не хватает знаний. Капитан Ковальчук – начальник группы АО 1АЭ. Подарил мне 2 объектива со списанных кинокамер, которые устанавливались на хвостовой пяте заправляемых самолетов при полетах на дозаправку. Но я так и не смог их приспособить к своему фотоаппарату, не та резьба.
В пятницу вешал 24 бомбы (исследовательская), в субботу всей АЭ. Надо по две рамы на самолет, а где их взять? Все исследовательские подвески бомб для сокращения сроков приведения АП в боевую готовность в бомбовом варианте с подачи ком 1АЭ достаются моему экипажу. Я вообще у него «любимчик» с тех давних пор, когда ещё был праваком в 1АЭ 169гв.мрап (командир полка полковник Корнев Г.Г.), а он был командиром корабля в той же 1АЭ. Остер на язык и шибко умный – предупредили меня, - далеко не пойдешь. Что сделаешь? Это как в том анекдоте. Подходит к дворнику начальник ЖЭК и говорит: «Послушай Петрович, ты бы подстригся, побрился, переоделся. Уж очень ты похож на Карла Маркса, а своим непотребным видом дискредитируешь вождя мирового пролетариата». Петрович в ответ: «Ну, подстригусь я. Ну, побреюсь. Умоюсь, опрятно оденусь, а куда девать Умище!!!»
Вчера баня, побрил голову электробритвой, перхоти пока нет. Ленюсь, ничего не делаю. Апатия. Сегодня взвесился – 72 кг, проходил ВЛК – 82 кг, 10 кг коту под хвост, взвешивался в одежде, надо сбросить еще 4 кг. Александр вчера слег на госпитальное судно «Обь». Сегодня запись на машины. Записался на ВАЗ-2102. Завтра полеты. Подошел авианосец «Карл Винсон» №70, в 90 км от нас. Перехват через 4 мин после взлета.
В понедельник 07.01 летал днем с Андрияновым вывозные полеты по БК (4 пол). Потом на б/м самостоятельно с прицелом ОПБ-1. Был проверен в практике навигаци и БП штурманом 1АЭ капитаном В.Безруковым. Нам выделили риф в море для производства бомбометаний из группы островов Кэтуик с координатами: 109°03; ВД, 9°05; СШ. Начали тренировки днем и ночью. Риф во время отлива обнажался, его было хорошо видно. Во время прилива он был еле заметен. Вьетнамские рыбаки прознали о том, что на рифе производится бомбометание и стали там дежурить. Мы бомбим (хотя и практическими бомбами П-50т), они собирают глушеную рыбу. Поэтому мы сначала проходили на предельно малой высоте (60м днем, 200м ночью) для просмотра акватории на отсутствие вьетнамских джонок, а затем производили бомбометание. В среду 09.01 летали на б/м уже ночью в составе отряда.
Понедельник 14.01. Сегодня должен уйти Ил-62. Полеты день. Погода паршивая. Давно не летал на дозаправку. Отлетал методический с правого с заместителем командира полка подполковником Устиновым В.Б., заодно отбомбились. Самостоятельно не получилось, упало давление воздуха в системе заправки до «0». Выполнил «сухие» накладки крыла на шланг и выход в строй дозаправки. Андриянов слетал с Семеновым один вывозной и 2 контрольных полета. Вердикт - в следующую дневную смену можно выпускать самостоятельно. Ночью отправили Ил-62. С Валеркой отправил письма. Командир полка полковник Иващук Николай Кузмич и шт. ст.л-нт Коденцов убыли в отпуск. За командира остался начальник штаба полка подполковник Вячеслав Серебряков.
Четверг 10.01. Вчера летали ночью. Сегодня парковый. Подвеска бомб моим экипажем. Вот опять исследовательская подвеска бомб моим экипажем для сокращения сроков приведения АП в боевую готовность в бомбовом варианте! Ввел «рацухи» - подвеску без поясов и удавки. Вооружейникам они не понравятся. Живем в комнате вдвоем со Степкой (геккон). Геккон привязан ниткой, чтобы не удрал. Ходил на море, собирал ракушки. Период апатии проходит туго, все заставляю себя делать из под палки. Получил письмо от Зои, повторяется, чувствуется, что ей не о чем писать. Фаизович просит сигарет и «белую головку», надо заехать к нему на «Обь» за письмом. Вчера был у Бика. Колют от всего. Отвез ему «белую головку» и апельсины.
В среду 16.01. летали при минимуме погоды ночью (4 пол). Задел на 1985г. Для подтверждения 1 класса осталось налетать 70 часов и выполнить необходимое количество боевых применений. За этим дело не станет. Никак не могу прийти в норму после простуды в Хороле (сказались поездки на полеты на мотоцикле).
Пятница 18.01. Разболелся. Продуло после ночных. Болит голова и еще хуже почки. Выпал кровяной геморрой. У летчиков 3 болезни: триппер, геморрой да ветер боковой. Все одно к одному. Суббота 19.01. Расписка: «Обязуюсь поставить бутылку «Армянского коньяка» Притчину А.А. в случае невыполнения своих обязательств». Подпись – Бикбулатов (запись в моем вьетнамском дневнике). С утра был на «Оби» до 11.00. Простудное гнойное воспаление почек +цистит. Назначили: пенициллин и ещё какие-то лекарства, не выговоришь. Боялся и ждал большего, но Бог миловал. Вечером сделали пробу на пенициллин. Гной - так чуть не ручьем. Врач уролог Сидоров Александр Николаевич. Заезжал к своему штурману ст.л-нту Виктору Трацевскому, слег на «Обь» с аппендицитом, сделали операцию по его удалению. Все прошло благополучно. Но я опять остался без штурмана.
В Монгохто 18.01.1985г. произошла катастрофа Ту-22м2. Официально: В пятницу, 18.01.1985г. МРА, катастрофа в ВВС ТОФ, 568 мрап, Каменный Ручей, самолет Ту-22м2, Ночь, ПМУ, погибло 4 человека. Командир корабля капитан Ширманов Анатолий Александрович, военный лётчик 2-го класса. Зачетный полёт по маршруту с переменным профилем в БП отряда. В процессе набора высоты, пытаясь отыскать самолет ведущего, экипаж потерял контроль над режимом полета и своевременно не заметил переход самолета на снижение. На Н=250 м для уменьшения тангажа лётчик отдавал штурвал двойным триммированием для снятия нагрузки. В поисках ведущего экипаж отвлекся и упустил момент перехода на снижение. После команды РП: «Выключи форсаж», за 2 сек до столкновения с землей, сделали попытку вывести самолёт незначительным взятием штурвала на себя, не отдавая отчета о попадании в катастрофическую ситуацию. Через 58,5сек. после начала разбега в наборе высоты на Н=250 метров при скорости 470км/час, самолёт перешёл на снижение с углом 12 градусов и нарастанием вертикальной скорости 40м/сек. С поступательной скоростью до 650 км/час без выключения форсажного режима двигателей самолет столкнулся с землей, разрушился и частично сгорел на удалении от ВПП 1030м, левее оси 82 метра. Экипаж погиб.
Командир корабля капитан Ширманов А. А,
Помощник КК Новиков Ю. В.,
Штурман капитан Городников В. П.
Штурман-оператор Худотеплов Ю. И.
Причиной катастрофы явилось нарушения в планировании, проведении и руководстве полётами, приведшими к дефициту времени, спешке в подготовке и выполнению полёта, взлёту с опозданием, что привело к отвлечению внимания экипажа от контроля за высотой полёта на поиск ведущего. Бред какой-то… . Вот такие не радостные известия из Союза.
В понедельник 21.01.1985г самостоятельно вылетел Андриянов с хорошим качеством. Он слетал 2 контрольных с Семеновым, потом 2 сам. Мне выпало слетать по маршруту с заходом на риф. Первым летал на применение бомб ФАБ-250 по рифу с высоты 200м. Ожидали воздействие ударной волны на самолет, но взрыва бомбы корма не видела. Штурман к-н В. Безруков и 2-й шт. ст.л-нт М. Матвиенко при подготовке к вылету во взрывателе не те винтики открутили. Нарисовали схему взрывателя на ватмане, каналы порохового заряда задержки, винтики задержки и т.п. «Умники!» Хорошо другие не открутили! Всё, как в анекдоте! В полку ГИМО, идет строевой смотр. Проверяющий спрашивает: «Почему в строю одни лысые, а другие седые?». Начальник штаба отвечает: «Лысые - это штурмана. Шибко умные – вот и лысые». Сочувственно вздохнув, продолжает: «А седые – это летчики. Потому, что летают с этими «Умниками!»»
Среда 23.01. Пришел Ан-12. Должен был привезти почту. Ломит правую почку. Вчера принял зачеты у ПКК Величко, сегодня расписал контроль Внукову. Ст.л-нт Внуков Юрий ПКК в экипаже к-на Бикбулатова А.Ф. Воскресенье 27.01. Последний день отдыхал. Исписал несколько страниц дневника цитатами из книг, благо было время. Завтра на службу. Играл в шахматы со связистами. Не даю заглохнуть шахматам в гарнизоне. Устраиваю встречи одновременной игры на нескольких досках (сколько найдется соперников и шахматных досок), соревнования между эскадрильями, частями гарнизона, общежитиями («бунгало»), с матросами. Болезнь не проходит. Надо завтра взять у «Айболита» лекарств на 2 дня.
Понедельник 28.01. Сегодня должен уйти Ил-62. Миша Овчинников отвезет книги домой: Ожегова, Русские сказки, Калмыцкие сказки, сказки Гримм. Бортинженер Ту-95рц капитан Михаил Овчинников, наши жены вместе работали. Он весел. Ещё бы! Отпуск. Среда 30.01.1985г. Вчера впервые на Камрани смотрел TV. Поставили у нашего общежития. Семенов заболел – диарея уже который раз. Пожертвовал ему кровохлебки. Позавчера прилетели Ту-142. Ил-62 ушел по плану. Раскрутил техсостав на шахматы. Инженера! У них твердое убеждение, что у летчиков лобная кость до затылка! Перед игрой обговариваем условия: не перехаживаем; игра коллективная, болельщики подсказывают, но фигуры двигает только игрок; с оскорблениями, но без рукоприкладства (выходили из ситуации, поддавали ногой!). Игра была шумная и содержательная, как и обговаривали: коллективная и с оскорблениями. Выиграл все 6 партий. Убедил, что одна извилина есть – по окружности шапки. За январь 13 полетов, 8 сам, 1 методический, 4 инструктором, 2 дозаправки, 4 на БМ.
Суббота 02.02. Баню все еще не сделали. Глотаю книги одну за другой. В Союзе читать было некогда. Служба, семья. Здесь вечерами делать нечего, читаю. Прочитал 8-й и 9-й тома Мамина-Сибиряка. Событий-то, событий! Отлетал 04.02.1985г методический полет с левого на прием топлива в воздухе. Потом с Андрияновым (2 контрольных полета, первые 6 самостоятельных полетов – через контроль). Землю видит, взлет, посадка в норме, но метеоусловия не позволяли выполнять самостоятельные полеты. Летали с магнитным курсом 18 градусов. Ветер был свежий справа под углом 30-40 градусов (боковая составляющая более 5 м/сек). Особенность такого ветра заключалась в том, что до ближнего привода угол сноса был один. Затем ветер отражался от холмов, находящихся в западной части полуострова Камрань за КДП, и угол сноса менялся на противоположный. Это было хорошо видно по дыму костра, который развели вьетнамцы за КДП. Здесь необходимо было резче доворачивать самолет влево, чтобы попасть на ВПП. У Андриянова получалось не очень. Он постоянно выходил на правую кромку ВПП. Приходилось вмешиваться в управление. После посадки я доложил РП (штатный руководитель полетов подполковник Александр Лекомцев), что по метеоусловиям я сегодня Андриянова самостоятельно не выпускаю. (Впервые с таким явлением погоды мы столкнулись с командиром полка при облете РТС днем 21 ноября 1984 года. Тогда мы еле успели довернуть, а вот мягко посадить уже не успели). Затем я слетал днем инструктором в строю пары. Зашел в общежитие («бунгало»), попить кваску, я свой план в этот летный день отлетал. Но из благодушного настроения вывел дежурный. Прибежал и говорит: «Андриянов мимо полосы сел!». Как сел? Почему сел? Как он вообще в воздухе оказался? Куча вопросов, нет ответов. Бегу на аэродром, к самолету, который задрав хвост, стоит за полосой. Передняя стойка подломлена, на передней кабине обшивка пошла гофрами. Все понятно, кабину по 12 шпангоут надо менять. Экипаж не пострадал, и то ладно!
А вышло вот что. Погода улучшилась. РП подполковник Лекомцев, в связи с улучшением метеоусловий, своим решением выпустил Андриянова самостоятельно, не имея на то никакого законного права. Ни РП, ни Андриянов не удосужились поставить меня в известность и узнать мое решение как инструктора. Ветер своего коварства не поменял. И случилось то, что случилось. Во втором полете сели правее ВПП, левое шасси по бетону, правое по песку. Вовремя довернуть на ВПП не смогли, передняя стойка попала в сливной колодец (вьетнамцы уже давно решетки с колодцев сдали на металлолом!), подломилась. Кабиной проехались по песку, она деформировалась, по обшивке пошли гофры. Прибежал к самолету, у экипажа глаза квадратные, все в шоке. Корма (ВСР и КОУ) попрыгали из кабины на песок (хвост самолета задран, высота порядочная) даже не помнят как. Главное все живы! Разбирательство и оргвыводы будут позже. Самое плохое, что в воздухе осталось еще 4 самолета Ту-16, один Ту-95рц и один Ту-142. Один из Ту-16 со ст. л-нтом Трапезниковым, хорошо на правой чашке у него ЗК АП п/п-к Устинов В.Б. Но молодцы! Сумели сесть на центральную рулежную дорожку шириной 36,5м и длиной 3000м. А то бы на Фанранг. Спасибо америкосам, хоть сама рулежная дорожка не широкая, но боковые полосы безопасности по 7,5 метров из асфальтобетона. Выдержали.
Среда 06.02. Позавчера сел мимо полосы Андриянов (04.02.1985г., понедельник). Мой ученик. Виновники я и он, с РП - как с гуся вода. Самолет №14 значительно пострадал и надолго выведен из строя. Сегодня сдавали зачеты. Едет комиссия из ВВС ТОФ и из Москвы. Что ждет нас, меня и Семенова (и, возможно, Устинова) - большой вопрос. Но мало не будет. Приехала «мафия» из Ханоя, привезли письма, 2 от Николаевны. «Мафия» - это наш полковой магазин, прапорщик Олифиренко и все тот же Сергей Гламозда. Летают в Ханой на попутных Ан-12 или на нашем Ан-26 за товаром. Здоровье без улучшений, глотаю фурадолин и норсульфазол, тошнит. Фурадолин надо было запивать молоком, нам его давали законсервированное в бумажных пакетах. После лечения я года два не мог на молоко смотреть. В Союзе упал МиГ-23, летчика не отпустили покупать машину. Нравственная травма. Ну и истребители пошли!
В понедельник 11.02. днем отлетал 2 полета методические с правого в зону и по системе посадки за шторкой, а ночью с левого контрольные в зону по приборам. Настроение никакое после предпосылки Андриянова, отлетал далеко неблестяще. На Каменном Ручье расследование катастрофы капитана Ширмонова А.А. закончено. По результатам расследования командира полка полковника Морозова и ст. инспектора-летчика ОБП ТОФ полковника Мамонтова сняли с должностей до командиров АЭ. Мамонтов в Хороле был моим командиром 2АЭ 169 гв мрап. В дальнейшем он списался по здоровью, не захотел начинать все сначала.
Вторник 12.02. Отлетал методические посредственно. Не могу дописать письма домой. Мало дома занимался с ребятами, как ни странно, глаза открыл Мамин-Сибиряк. Курс лечения прошел, боли то появляются, то исчезают. В субботу сделали прививку Иммуноглобулина 0,5 пистолетом в левую руку. В 1983г перед перелетом сделали сразу два укола – комплексную прививку от «Три холеры, две чумы». В 1984 г не делали, начали в 1985г дозированно, сначала один препарат, потом другой.
Воскресенье 17.02. Сколько событий. Вроде бы улеглось с предпосылкой Андриянова. Проведено расследование, люди наказаны (мне и Семенову НСС от ком. ВВС ТОФ). Сходили 13.02. днем с Семеновым на БС, а ночью с 13 на 14.02.85г. на Ту-95рц упал майор Кривенко Сергей Дмитриевич. Поиски в районе падения самолета в течение 3-х суток ничего не дали. Нам полеты на ПСО не разрешили, хотя 2 раза готовились, сегодня в 3-й раз. Сегодня прилетела комиссия. Председатель 1-й заместитель командующего авиацией ВМФ - генерал-полковник Воронов В.И. От авиации ТОФ: ЗК ВВС ТОФ генерал-майор Ивкин И.И., командир 25 мрад генерал-майор Солдатов Н.Л., старший штурман 25 мрад полковник Ляховский В.П., начальник службы безопасности полетов ВВС ТОФ полковник Рыжаков С.В., старший инспектор-летчик ОБП ВВС ТОФ полковник Агафонов, начальник войск связи и РТО полковник Соин В.И., главный инженер ВВС ТОФ генерал-майор Машинцев Н.П., нач ПСО полковник Шевченко, главный штурман ВВС ТОФ генерал-майор Жигаловский П.В., инструктор политуправления ВВС ТОФ полковник Ермолкин В.И. и др. С утра начали работу.
Официально: В ночь с 13 на 14.02.1985г. авиация ТОФ, 169 гв.сап, 25 мрад, Камрань, Ночь, СМУ, произошла катастрофа Ту-95рц., погибло 9 человек. Зам. командира 2-й АЭ майор Кривенко Сергей Дмитриевич, военный летчик 1-го класса. Пара майор Кривенко С.Д., майор Спиридонов В. Маршрут. Специальное задание на фотографирование радиолокационного изображения береговой черты Южно-Китайского моря. Через 6 часов 33 минуты после взлёта экипаж ведомого самолёта, следуя за ведущим на удалении 15 км с превышением 300 метров, заметил визуально по световому мигающему маяку энергичное перемещение ведущего вправо, с последующим снижением. По радио принял: «Падаем. Кто меня слышит? Па...». Действия экипажа ведущего в аварийной обстановке неизвестны. Наиболее вероятной причиной потери управления, явился отказ одного из двигателей правой плоскости и невыход его винтов в режим флюгирования, что привело к созданию резкого разворачивающего момента с быстрым кренением и сваливанием самолёта в неуправляемый режим. Истинную причину отказа силовой установки установить не представилось возможным из-за отсутствия регистратора полёта вследствие падения самолёта в море.
Экипаж:
КК майор Кривенко С.Д
ПКК капитан Комаров В.В.,
ШК ст. шт.АП п/п-к Ященко В.И.,
2-й шт. ст.л-нт Серебряков В.С.
БИ капитан Иванов В.М., ВСР прапорщик Концеван В.В.,
РТР капитан Абухаджиев А.М.,
СБД Не было в составе экипажа
РР прапорщик Захаров А.П.,
КОУ прапорщик Белов А.И.
На предполетном медицинском осмотре по состоянию здоровья отстранили от полетов ШК Кузнецова С.А. (которого после отпуска должен был контролировать п/п-к Ященко В.И.) и оператора СБД прапорщика Шемет Александра. Хорошо знал Кривенко, Ященко, Абухаджиева, особенно Белова. Очень жалко ребят.
Недостатки у нас искать умеют, причинами катастрофы определили:
1. Предварительная подготовка на данную летную смену в полку была проведена не в полном объёме.
2. Экипаж был сформирован и получил задание фактически после окончания предварительной подготовки накануне вылета.
3. Климатические особенности полёта в тропическом районе не учитывались, рекомендации по действиям при встрече с ОЯП не отработаны.
4. В полку ни по одному упражнению КБП нет методических разработок.
5. ИТС слабо знает эксплуатируемую авиационную технику, не учитывает влияние на состояние материальной части климатических особенностей района базирования.
Предлагаемые мероприятия:
1. Отработать и осуществить дополнительные мероприятия по повышению надёжности СУ самолётов Ту-95, Ту-142 с учётом опыта эксплуатации.
2. Разработать предложения по внедрению на все ЛА, выполняющие полёты над морем, спасаемых обладающих положительной плавучестью, регистраторов параметров.
3. Провести исследования по усовершенствованию системы покидания экипажем самолётов Ту-95 и Ту-142 в аварийной обстановке.
Такие катастрофы произошли в экипажах 10.01.1978г м-ра Вишнарович Г.П. Ту-95рц, 20.04.1984г п-ка Зубкова В.Н. Ту-142мз, 14.02.1985г в экипаже м-ра Кривенко С.Д. Ту-95рц, и еще будут, к сожалению, в дальнейшем: 25.08.1986г в экипаже майора Столярова С.А Ту-95рц, 6 ноября 2009 года майора Капкина В.Е. Ту-142мз. И это только у нас в авиации ТОФ! А благие намерения так и остались на бумаге…
Отдельно хочется высказаться о «трех звонках». У Сергея Кривенко их до катастрофы уже два было. На учениях, еще на самолете Ту-16, у него встали оба двигателя, запустил. Потом уже во Вьетнаме отлетела половина переднего винта второй силовой установки на левой плоскости. Тогда бортинженер успел зафлюгировать двигатель. Не ждите 3-го звонка. Давать советы, конечно, легче. У кого за всю летную жизнь не было ни одного, у других – не успевали отмахиваться, и нечего, закончили благополучно летную карьеру. За каждым «звездец» гоняется индивидуально. Упал тот Ту-95рц, на котором бортинженером был капитан Михаил Овчинников. Он передал самолет и улетел в отпуск. Если бы не улетел, поминки бы справляли по нему. Бывает и так. Повезло.
Воскресенье 24.02. Комиссия по расследованию катастрофы Ту-95рц улетела 21.02.85г., улетели и все остальные официальные лица. Командующий ВВС ТОФ объявил оргпериод в полку и оставил в Камрани командира 25 мрад генерал-майора Солдатова Н.Л. для наведения порядка. Произошли изменения в кадровом составе. Оно и к лучшему. Всех алкашей или удалили, или понизили в должности. Особо «отличившихся» командующий ВВС ТОФ забрал с собой. Бикбулатова утвердили в замполиты, замполита майора Виктора Полякова снимут с должности. На начальника штаба Волкова послали документы на снятие с должности, но майора получил, успел. Командира корабля капитана Андрея Трапезникова, Баргадаева – командира корабля с Ту-95рц и Попова командующий ВВС ТОФ забрал с собой. После дисциплинарных мероприятий взялись за организацию подготовки к полетам. Начиналось все «показательное». Показательные: планирование полетов, парковый день на авиатехнике, постановка задачи на полеты руководящему составу гарнизона, предварительная подготовка к полетам летного состава и т.д. Все правильно, после таких событий необходимо, как говорят, осмотреться, сделать паузу, устранить недостатки, сделать выводы и потом начинать летную работу. Закончил методическую разработку, обсудили на методическом совете, по образцу и подобию будем создавать остальные по упражнениям КБП. Все методички были отработаны, но в связи с режимом секретности, их оставили в Союзе. Теперь необходимо было разработать не один десяток методичек. И разработали. И сделали.
Командиру полка полковнику Н.К. Иващуку, наверное, не сладко в Союзе. Из отпуска отозвали, вызвали к командующему ВВС ТОФ, разборы, обсуждения на военных Советах, оргвыводы…. Командир за все в ответе. Жизнь продолжается. Организовал шахматный турнир с матросами. Вчера и сегодня одновременная игра на нескольких досках. Выступил не очень, 1 проигрыш, две ничьих, остальные выиграл. С матросами надо заниматься. Играл в шешбеши с генералом. С генералом тоже надо заниматься. Что-то никак не могу вылезти из болезненного состояния. После бани осложнение, выходят хлопья. Почки с трудом восстанавливаются. Завтра показательный парковый день.
Во вторник 26.02.85г во время гонки двигателей на самолете №57 старший техник самолета ст.л-нт Рябиков не убрал чехол двигателя в сторону, а оставил под самолетом. На больших оборотах чехол и засосало в двигатель. Раздолбаю стартеху, конечно же, досталось, но… ещё один самолет не в строю. Генерал с 26.02. со старшим штурманом полка майором Владимиром Костенко и замполитом полка подполковником Торчиловым А.А. в Ханое. Генерал, увидев дорогу в Далат, воскликнул: «Ох и крутая дорога в Далат, а как же они в гололед!?»
Четверг 28.02. Последний день февраля и зимы. С методичками – целая эпопея. Для оформления заготовок методических разработок привлек правых летчиков и прапорщиков летного состава. Наделали с запасом. Разработку текста методичек и их окончательное оформление поручил командирам отрядов. Предупредил их, чтобы не волновались, если «запорят» лист ватмана, в запасе еще достаточно. Сколько было ворчанья, а ведь ни одного листа не испортили! Большим подспорьем для разработки методичек оказался конспект по практической аэродинамике с-та Ту-16 зам. ком. ап подполковника Устинова Владимира Борисовича. В установленные сроки – неделю – уложились.
Комэска Семенов все еще «болеет». Штурманам отрядов присвоили очередные воинские звания. Получили капитанов Сергей Зарецкий, Шамсимухаметов, Александр Степаненко, Анатолий Заварин. Рад за них. Теперь они все капитаны. Прочитал М.Н. Гернет «История царской тюрьмы». Находимся в таких условиях, что мало двигаемся, нигде не бываем, физических нагрузок нет. Можно дойти до деградации. Спасают книги. Кузьмич старался занять личный состав, чтобы они не были предоставлены сами себе, т.е. общались на работе, не начинали сходить с ума (как Женька Гайворонский). За февраль 8 полетов, 2 методических, 1 на контроль ТП, 5 инструктором, 2 дозаправки, 1 БС.
В понедельник 04.03. летал инструктором на контроль техники пилотирования днем и ночью. За халатность к подготовке самолета к гонке двигателей, приведшей к выводу из строя двигателя, со старшего техника самолета № 57 ст. л-та Рябикова взыскали оклад денежного содержания, с начальника ТЭЧ отряда капитана Шевчука – 1/3 оклада. Среда 06.03. Полеты отбили. В уезде Камрань чума. Болеют 250 человек, трое умерли. Выезды все запрещены. Соблюдается карантин. Подарили 3 ракушки, выделал. В субботу ездил на ПМТО во вьетнамский магазин. Сломал чернильную авторучку, хотел купить новую, но не было. Набрал всякой мелочи. Рассчитал ежемесячную заработную плату в рублях и чеках, которую мне начисляют за службу во Вьетнаме (по объяснениям финансиста).
Четверг 07.03. Был самолет, мне только открытка с п/о 71 из Челябинска. Оказывается 8 марта – праздник. Здесь совсем все забудешь. Во Вьетнаме как-то не отслеживаешь праздники. Приходилось летать в такие дни, в которые в Союзе полеты запрещали. Очередной выговор, теперь уже строгий. От главкома ВМФ. Наказан командир ап полковник Иващук Н.К. и замполит подполковник Торчилов А.А. Ждем оргвыводы от зам. ком. ап подполковника Устинова В.Б. и ниже.
На что-то на меня обиделся мой ВСР прапорщик Ковалев Александр. Ходит, дуется, молчит. Скоро из отпуска прилетят Овчинников Михаил и Рим Фахрутдинов – тоже бортинженер с Ту-95рц. Привезут «хорольские» новости. Суббота 09.03. Партийное собрание. За содеянное мной при подготовке в качестве командира экипажа ст.л-та В.Андриянова– выговор. Все верно. Надо пройти все круги от административного наказания до партийного. А сколько еще будут «обсасывать» случившееся! Обижаться глупо. Будем дальше служить.
В понедельник 11.03. летал днем на боевую службу с дозаправкой топливом в воздухе. Перекачали 5000л. Среда 13.03. На сегодня полеты отбиты. Траур. Похороны главы государства Генерального секретаря ЦК КПСС К.У. Черненко. Поставили противочумную вакцину С-5 и К-625, 0,5. Очередная прививка от «Три холеры, две чумы», и опять пистолетом, но уже в предплечье правой руки. Четверг 14.03. Улетел Ил-62. Отсчет ведется от одного прилета до другого прилета Ил-62. Когда это было? А когда Ил прилетал (или улетел).
Суббота 16.03. На партсобрании досталось не только мне. Ком АЭ подполковник Семенов – выговор, начальник штаба майор Волков – выговор, ПКК ст.л-нт В. Андриянов – строгий выговор с занесением в учетную карточку. С ним обошлись так круто, потому что принял решение на самостоятельный вылет, не известив инструктора. Результат очень плачевный. Остальным - кому за деяния других, кому за личные «достижения». Не будем злорадствовать. Не к лицу. Самое неприятное – запретили готовить на Камрани праваков в качестве командиров кораблей.
Поговаривают, что ком. ап полковник Иващук Н.К. уже в Камрань не вернется. Поляков Виктор – командиром в Кневичи (183 мрап), Андрея Трапезникова сняли с летной работы на «колеса» в группу СД. Баргадаева – отстранили от полетов. Оформление методичек закончено. Осталось дооформить фотографиями. Пленку проявил, фотобумагу достал. Возникли неувязки. Летчики с разных частей, метода и метки на самолетах при дозаправке топливом в воздухе несколько отличаются. Обсудили, пришли к единому мнению. Арсеньев на неделю в Фанранг. В апреле комиссия главкома.
В воскресенье вечером 17.03. в Хороле у себя дома повесился Белоножко. Ст. л-нт Белоножко – штурман корабля. Покончил с собой у себя в квартире. Пока был во Вьетнаме, жена ушла к другому (начальнику строительства аэродрома Хороль под многоразовый космический аппарат «Буран»). Белоножко был близким другом капитана Сергея Зарецкого – штурмана отряда из экипажа майора А. Арсеньева. По словам Сергея, он очень ее любил.
В понедельник 18.03. летал на обеспечение кораблей 17 ОПЭСК в море. Сегодня 20.03. на боевую службу. Много вечерами читаю. Прочитал всего Мельникова-Печерского. Пятница 22.03. Углубленный медицинский осмотр. Вес 70кг, плохо с легкими. Летчик проходит ВЛК. Врач спрашивает: «Так, спирометрия. Сколько выдуваешь?» Летчик: «Ну, литра два». Врач: «А в медкнижке написано, что четыре». Летчик: «Так это по праздникам!» Ещё хуже с пальцем на ноге. Спрыгнул с кузова грузовика, о бетон разбил палец на правой ноге (был в шлепанцах). Сначала не обратил внимания, раньше все зарастало как на собаке. А здесь влажность, жара. Палец загноился, распух. Залечил своими методами. Промывка раны в морской воде (походить по воде минут 15), обеззараживание йодом.
Суббота 23.03. Сегодня исполнилось 40 дней со дня гибели экипажа майора Кривенко. Решили помянуть. Вьетнамцы ловят варанов и едят. Вот и мы захотели попробовать. Наловили варанов, я их обработал (сколько было брезгливости на лице будущего замполита АЭ!), зажарил на сковородке. Получилась полная сковорода. Мясо белое, как куриное и аромат хороший (не пожалел лука и перца). Сели вчетвером, ст. л-нты Евстафьев Николай, Матвиенко Михаил и Величко Владимир. Помянули, закусывать никто не решается. Еще раз помянули. Опять никто не ест моих варанов. Забегает Александр Степаненко (был оперативным, пришел на обед, унюхал вкусный запах). Спрашивает, что зажарили. Говорю - цыплят. Он давай наворачивать, еле оторвали. Дальше все пошло нормально: помянули, закусили варанчиками. Опять помянули, опять закусили и т.д.
Воскресенье 24.03. Ком АЭ Семенов уехал на Фанранг, я за него. Устинов приглашает к себе жить. Подполковник Устинов В.Б. приглашал жить к себе в комнату, ему одному скучно (он жил со Славой Ященко). Но я как то сжился с Александром Бикбулатовым, знаю все его достоинства и слабости. Отказался под благовидным предлогом, хотя мы давно служим с Владимиром Борисовичем вместе и у нас много общих интересов. Например, он под окнами в песке выращивает цветы, а я рядышком арбузики. Они вырастают не большие, с кулак, но вызревают. Только плети вараны объедают. (Простота! Арбузики вместе с плетями мужики у меня обрывали на закуску. Сами потом после Вьетнама в Хороле мне сознались. А я варанов гонял!).
Заходил к Линеву. Начальник строевого отдела капитан Валерий Линев при осмотре развалин храма (по дороге на аэродром Фанранг) оступился и потянул связки на правой ноге. Ходил, проведывал, как поправляется. Сначала думали, что вообще порвал, но обошлось, растяжение. Продолжаю заниматься фотоделом. Научился ретушировать фотографии йодом (убирать лишнее), потом в закрепитель, желтизна йода исчезает. Приехал Павлухин с Усовым с Фанранга, уехал Усанов с Журавлевым. Завтра БС.
В понедельник 25.03. летал на боевую службу. В районе падения самолета Кривенко обнаружено судно с буровой вышкой без обозначения порта приписки и флага принадлежности к какому-нибудь государству. Рядом кружило несколько катеров. После того, как мы вышли на судно, оно быстро стало уходить в сторону коралловых рифов, принадлежащих Филиппинам. Выходит, что не только наши суда и корабли искали обломки Ту-95рц. После прилета с БС выполнил контрольный подъем самолета.
Вторник 26.03.1985г. Прилетела 3-ка тяжелых. Ведущий на Ту-95рц – вновь назначенный зам ком 2АЭ м-р Котов А., ведомый на Ту-95рц зам ком АЭ 304одрап м-р Безручко Г.Г., второй ведомый на Ту-142мз ком 2АЭ м-р Романов Б.Б. С Котовым прилетел Рим. Зоя передала через Кравцову конверты, письмо, русско-вьетнамский словарь. Зоя заботится. Спасибо. Прилетел только Рим, привез разные слухи. Овчинников не прилетел.
Начальник связи полка майор Вадим Дулебенец и начальник воздушно-огневой и тактической подготовки (ВОТП) полка майор Юрий Южаков во Вьетнам не вернутся. Ком. полка полковник Н.К. Иващук под вопросом. Усова Татьяна собирается сюда поварихой в военторг. Отправил домой: подарки, сумку и книги с Мишкой (у него дома), кораллы и сумку с Римом (у него дома), женьшень с Репиным, посылку с Токаревым (у Колесова). Передачки домой передал с разными людьми. Отыскать бы их еще после возвращения из Вьетнама. А 40 дней экипажу Кривенко оказывается сегодня.
В среду 27.03. днем предполетный облет РТС и разведка погоды в районе аэродрома. При уходе на 2-й круг прошелся низенько-низенько над «бунгалами» истребителей, дав при этом максимальные обороты. Они частенько на своих «свистках» проделывали такие фокусы над нашими общежитиями. Уже достали всех и управление, и летчиков, и техников. Вот и решили их проучить. Проход Ту-95рц над «бунгалами» истребителей не впечатлил, высоковато прошел. А вот рев наших 2-х двигателей Ту-16-го после 6-й переборки несравним со свистом МиГ-23млд. Ябеды! Побежали жаловаться командованию полка, говорят, что стекла чуть не повылетали, со столов все попадало, один с койки упал, грохот стоял такой – думали война! Ночью летал 6 полетов инструктором на контроль техники пилотирования. На послеполетном разборе, конечно, досталось. Почему, да почему? Не учел, говорю, ветер, вот и снесло корабль на городок. Разберусь со штурманом. Истребителей на их «свистках» тоже ведь частенько ветром сносит, и они пролетают над нашими «бунгалами», и ничего - терпим. Месть «кота Леопольда» сработала. Все тонкий намек поняли, а истребители сделали выводы. Больше их «свистки» над нами не летали.
Пятница 29.03. Ан-12 привез 2 письма от Зои, 3 от матери. Изучаю родословное дерево. Меня всегда восхищал ум, не важно, в чьей голове он находится и куда направлен. Занялся «чернокнижием», читал книги только в черных переплетах. Прилетел капитан Пономарев Николай (пом. ком. корабля с Ту-95рц) из экипажа А.Котова. Наши жены вместе работают. Поселили его в 8 «бунгале», комната 3. Рассказал хорольские новости. Майора А. Волкова с должности не сняли. Отправили в отпуск. Врио начальником штаба АЭ назначили пом. ком. корабля ст. л-та Михеева. За март 14 полетов, 6 сам, 8 инструктором, 1 дозаправка, 4 БС. С начала года налетал 40 часов.
Понедельник 01.04. День Юмора. Ушли тяжелые – м-р Безручко и п/п-к Скороходов. Подполковник Скороходов А.В. – заместитель командира полка по Ту-95рц и Ту-142, майор Безручко Г.Г. – командир экипажа Ту-95рц. Экипажи улетели на замену самолетов. Технические регламенты на тяжелых самолетах выполняют в Союзе. Вторник 02.04. Вот и закончился март. Взял в библиотеке 6, 7, 9 тома БСЭ. В Большой Советской Энциклопедии меня в первую очередь интересовали исторические личности, исторические события. Энциклопедия старого издания, есть и биография Берия, и его портрет на всю страницу (зачеркнут крест-накрест) и Сталина (но портрет не тронут). Импонирует то, что все события описываются кратко и доходчиво, без излишних эмоций. Так же описаны все способы охоты и рыбалки (в том числе и браконьерские), при попадании в безлюдную местность эти знания, несомненно, будут полезны.
Сделал расчет денежного довольствия. Подчиненные задают насущные вопросы, надо грамотно объяснить. Если берешь, например, донги на покупку сувениров или других вещей, то по курсу вычитается из чековой части денежного довольствия. Не надо забывать, что на чеки в Союзе в магазинах «Березка» можно приобрести товары значительно лучшего качества, чем во Вьетнаме. Я, в основном, во Вьетнаме покупал книги.
Пятница 05.04. Приехал из Нячанга. Удалось группой съездить в город – курорт. Примечательных мест не много: пляж на многие километры, памятник знаменитому флотоводцу Чан Хынг Дао, статуя Будды на холме, рынок, музей Моря на материке и на островах. Были в гостях в летном училище. Начальник училища – Герой Вьетнама, во время войны завалил В-52. Крепкий, высокий вьетнамец, учился летному делу у нас в Краснодарском училище им. Серова. Летают на Л-29, но не часто. Конечно же, не пропустил магазин русской книги, который я весь и перелопатил. В магазине на 269 донгов купил: Война и мир в 2-х томах, Чехова 1 и 3 тома, Вечный зов 2 кн, Лескова, Караславова, Ожегова, Шолохова – всего 13 книг.
Воскресенье 07.04. Был приглашен Врио ком. ап подполковником В.П Серебряковым на экскурсию по заливу Камрань на посыльном судне «Амурец». Взял с собой замполита Бикбулатова. Подъем в 02.20, потом на посыльном катере «Амурец» по заливу к 3-му развороту, к о.Тют (кстати, там нет интерната для белых детей). Говорили, что на о.Тют находится детский дом для белых детей, тех, кто родился от смешанных браков америкосов с вьетнамками. Но мы таковой не обнаружили. Может быть, специально нас туда свозили, чтобы показать остров. На Востоке ничего просто так не делается.
Понырял, нарубил кораллов, набрал ракушек, но маленьких, конечно. Набрал даров моря (потом раздал), нафотографировал на 3 пленки, наплавался. Моряки угостили ухой, морепродуктами.
Вьетнамские детишки проходу не давали. Облепляли посыльное судно на плавучих корзинах, которые называются Тхунт Чай (корзина обмазанная смолой). За ними нужен был глаз да глаз. У Бикбулатова шлепанцы стянули. Впечатлений от морской прогулки очень много. Очень красивые морские ежи. Иглы длинные, иссиня-черные, пятна на солнце переливаются, но если наступишь, мало не покажется. Иглы хрупкие, ломаются, вытащить из ноги сложно и очень болезненно. Наши ребята ныряют в ластах с маской, бьют рыбу острогами. Ст. л-нт Матвиенко Михаил подстрелил барракуду в северной части залива Камрань, говорит страшно плавать, большие стаи крупных барракуд. У них период размножения. Сфотографировал его с барракудой, потом он меня. Рыбу выбросили на помойку, предварительно отрезав голову. Вьетнамцы тут же ее оприходовали. Мы не решились ее готовить. Она питается коралловыми рыбками, а они большей частью ядовитые. Голову я обрызгал уксусом, сделал домик из марли, подвесил там эту голову. Все это поместил на чердаке «бунгала». Голова быстро высохла. Я ее держал на подоконнике и постоянно ранил руку об ее зубы при проведении уборки в комнате. Еще ребята подбили рыбу с длинными челюстями, мы считали, что такие челюсти ей нужны, чтобы вытаскивать всякую живность из кораллов, как потом оказалась - для ловли рыбы в толще воды. Рыба эта называлась сарган.
В апреле – мае в Камрани на берег пляжа выползали самки черепах откладывать яйца. На берегу черепахи неповоротливы и выходят туда только для кладки яиц. Длина панциря такой черепахи составляет 80-120 см. Существуют очень крупные, вес которых превышает 300 кг. Мы по утрам делали пробежки по пляжу и видели, как они выползали и проводили кладку яиц. Что удивительно, они не обращали на нас никакого внимания. Делали то, что им приказывал инстинкт.
Вьетнамцы бегали, переворачивали их кверху брюхом, потом подъезжала машина, и они загружали туда черепах и увозили. Мы же, совершая пробежки за вьетнамцами, переворачивали черепах обратно и оттаскивали в море, тем спасая редких черепах. Вьетнамцам это, конечно же, не нравилось, но они не конфликтовали. Суп из черепахи, черепаший суп - считается редким деликатесом в самых элитных ресторанах всего мира. Вот наши прапорщики и решили сварить. Отловили черепаху, разделали, сварили суп. Сели мы за стол, попробовали. Суп как суп, но кто-то заметил, что мясо жесткое. Я возьми да скажи, ей лет 300, наверное, вот и жесткое. Человек 5 из-за стола как ветром сдуло. Другие тоже не задержались. Командир эскадрильи – умеешь ты майор развить аппетит! Черепахи откладывают в одной кладке до 200 яиц. На вид яйца похожи на теннисные шарики, но несколько меньше, с вмятинкой на боку. Отложив яйца, самка закапывает гнездо и аккуратно утрамбовывает, чтобы ямка выглядела как можно незаметнее. Но вьетнамцы находили кладки по дорожке, оставляемой черепахами, когда те ползли от кладки, и выкапывали яйца не оставляя ни одного. Мы затаптывали или заметали такие дорожки, но это мало помогало. Тогда мы сами стали забирать яйца из кладок. Сделали инкубаторы. В городке было достаточно пустых ящиков от ДОС (дипольных отражателей). Мы засыпали в ящики песок и укладывали туда яйца, не очень надеясь на успех, но каково было наше удивление, когда месяца через полтора-два мы увидели бегущих маленьких черепашат к морю. Мы их заворачивали, но они упорно бежали опять к морю. Собрав их всех в пустой ящик, отнесли на берег моря и выпустили в море. Они лихо поплыли, а потом исчезли под волнами. Над ними кричали и кружились чайки, но мы их отгоняли, кидая камни. Пробовали мы жарить черепаховые яйца, но они не жарились, оставались жидкими. Кидали яйца на бетон, они отскакивали, как теннисные шарики, но не лопались. Сейчас черепах можно увидеть на фермах острова Чингуен (Tri Nguyen) и острова Уэйл (Whale's Island) в 80 км от Нячанга.
Чего только не вылавливали в водах Южно-Китайского моря. И круглых колючих рыб, и ядовитых коралловых рыб «Бабочек», прикосновение к которым может привести к отравлению, и различных крабов, и небольших белых акул, и огромных лангустов. В ручьях ловили барбусов, на Ту-95рц отправляли в трехлитровых банках в Хороль, выживших разводили в аквариумах. А сколько разновидностей всяких ракушек было выловлено со дна моря – не перечесть. Самые популярные были Каури, Черный монах, Рог тритона, Большой шлем. Менялись ракушками с моряками, приходившими с Кубы и из Африки. Это нескончаемая тема, всего не перескажешь. Всё. Спать. Завтра на БС.
В понедельник 08.04. днем летал на боевую службу. По прилету облетал самолет после регламентных работ. В другой понедельник, 15.04. еще раз слетал на боевую службу с дозаправкой топливом в воздухе в качестве инструктора, посадка ночью. В субботу 20.04. организовали выезд на «Камушки». Восточнее северной оконечности полосы на расстоянии 5-6 км начинаются скалы. Вот они-то и назывались у нас «Камушками». Но мы были чуть дальше, здесь уже все выкорчевали. Поплавали, полюбовались подводным миром, позагорали, сняли стресс.
В воскресенье 21.04. была организована экскурсия по полуострову Камрань. Собрали офицеров, прапорщиков, матросов эскадрильи и поехали. Побывали в бывшем католическом монастыре, во время войны америкосы организовали в нем бордель. Место красивое, все в зелени, кокосовые пальмы, цветы, само здание в мавританском стиле. Башенки, узкие окна, ажурные балконы. Осмотрели кладбище подбитой американской техники: танки, минометы, орудия и т.п. Съездили на пресноводное озеро - как его здесь называют - озеро «Никсона». Американский президент прилетал на вмб Камрань во время войны для поднятия боевого духа военных. Его резиденция находилась на этом озере. Чем и ценен был залив Камрань как порт, глубоководный, кругом скалы и пески, и пресноводное озеро. Заскочили на пирс, вернее проехали мимо его, к скалам. Скалы как огромные обкатанные валуны, высотой в несколько десятков метров. Закрывают пирс со стороны моря. В основании валунов – развалины буддийского храма. Все были довольны результатами экскурсии.
Вторник 23.04. Сегодня прилетел Ил-62, вернулся из отпуска командир полка полковник Иващук Н.К. Пришли 2 письма от Зои. От Веры Николаевны Кравцовой – с февраля не живет у нас. Кравцова В.Н., заведующая пошивочной мастерской военторга, Зоя вместу с ней работала. Жила в нашей квартире. Разошлись с мужем, жить негде, а наша квартира пустовала, вот и жила пока не нашла где жить.
Среда 24.04. Сегодня облетал самолет после регламентных работ. Стали летать очень мало. Сроки техники пилотирования у пилотов на грани. Не служил бы я на флоте, если б не было смешно. Моряки говорят, зачем летать, жечь топливо и выбивать ресурс. Провернули механизмы и достаточно. Сложно с ними, да еще заместитель НШ 17ОПЭСК по авиации полковник Кулешов Борис Вениаминович – бывший комэска 183мрап с Кневичей, тот еще гусь. Держит нос по ветру. Как-то пытался даже давать указания по рации на частоте руководителя полетов! Надо же было додуматься! Здесь задета не только КОРА головного мозга, но и так сказать сама его ДРЕВЕСИНА. Объяснили, постучали по носу НПП, показали статью УК СССР об уголовной ответственности (от 5 до 7, с отягчающими до 10, в военное время – расстрел), вразумили. Указующий перст несколько укоротили.
Пришел приказ о подтверждении класса за 1984г., отпускникам уже насчитали. Отправил со штурманом Сергеем Токаревым подарки для своих: книги, чай, вазу, весь шоколад, ракушки, циновки, очки. Потом надо будет забрать их в Хороле у тех, у кого он их оставит.
Вторник 30.04. Праздник 10-ти летия освобождения юга Вьетнама. Осталось 2/3 года прожить здесь. Сегодня вернулся из Фанранга. Убыли туда 27.04. в субботу. По дороге много фотографировал. Велосипедистов уйма, повозок запряженных волами, пешеходов, на мотороллерах, на автобусах сверху привязанные корзины, на подножках люди висят. Беднота, но есть полные, крепкие женщины. Грязь, всюду грязь. Но попадаются чистенькие. Мало работающих мужчин. Везде почти женщины. Справляют нужду, где хотят. Выехали в 06.00, приехали в 07.30. Заменили Арсеньева с Зарецким и матросов. Устинов сразу все вынюхал и разнюхал. Устроились вечером к хлопкоробам, посидели, фильм посмотрели. Ребята из Ташкента. У вьетнамцев не машина, а антилопа Гну, пока не толкнешь – не едет. Анкой (варан) – поселок по дороге на аэродром. На ужин – креветки, запеченные в тесте. Блинчики по сайгонски (мясо варана, завернутое в рисовый блинчик). Утром на базар в пригород Тхапчам (ж.д. станция) и к торговке зеленью. Всегда берут у нее, помогает красивая высокая дочь, с часами. Видно хорошо живут. На базаре грязь, пацаны окружили, кричат «Лиенсо», щупают, гладят, чуть на зуб не пробуют. Потом в Фанранг в книжный магазин, взял календарики, потом на базар – взял шляпу, потолкались и домой. Слушали музыку. Живут не плохо. Понравилось кресло, оставшееся от янки и туалет. Кое-что еще от них осталось: кондиционеры, холодильник. Подожгли траву около бунгало – начало все взрываться. Аэродром по периметру заминирован, много кобр, завезенных с Филиппин. Разводят рыбу в прудах. Рыбный соус со специфическим вкусом и запахом. Фыонг – переводчик (Федя) объяснил мне ударения во Вьетнамском языке. Посидел в кабине МиГ-21бис и спарке. Утром в понедельник прошлялись. Весь день дождь. «Луч» не разворачивали, выходили на связь – никого. Вечером – на торжественный вечер. Зам комбата по политчасти очень хочет обратно в Москву. Осталась у него там женщина, они здесь болеют от плохой еды и климата (выходцы с севера).
Вьеты, учившиеся в Китае, – враждебны. Вообще охладели к нам – мы уменьшили помощь. С утра во вторник приехали переводчик и наши. Посидели, выпросили лангуста и поели. Фотографировался у двух монастырей, в магазине и на базаре. Взял открытки. На базаре много снимал. Очень удачно поймал в кадр одного бородатого деда. На обратном пути опять много снимал. На Ми Ко, на повороте в Камрань купил чаю, у одного 30 донгов, рядом 20. Ребятишки толпой, хохочут. Вечером фильм «Южный крест». Сигареты «Mai»-цветок, олицетворяющий Новый год, цветет, а листьев нет. За апрель 5 полетов, 4 сам, 1 инструктором, 1 дозаправка, 2 БС.
Справка.
Город Фанранг-Тхапчам (Phan Rang-Thap Cham) является административным центром привинции Нинь Тхуан. Двойное название Фанранг-Тхапчам более историческое и официальное. Вторая часть названия имеет чамское присхождение и является данью уважения этой коренной национальности здешних мест. Обычно же город называют просто Фанранг. Пик славы Фанранга пришелся на то время, когда он был одним из главных городов королевства Чампа, находившегося на границе китайской и индийской цивилизаций. Во время Вьетнамской войны в Фанранге дислоцировалась военно-воздушная база США. Лётное поле было построено еще Японией, оккупировавшей Вьетнам во время 2-й мировой войны. После поражения Японии база перешла к Франции, а затем к южновьетнамским ВВС. С 1975 г. на ней размещается часть ВВС ВНА. Главными достопримечательностями Фанранга являются чамские башни. Комплекс под названием Поклонгарай (Poklongarai) расположен в 7-ми км к северо-западу от Фанранга по дороге на аэродром Фанранг, мимо не проехать. Он представляет собой ансамбль из трех башен, построенных в конце 13-го века народом чам, когда еще существовало собственное, независимое от Вьетнама королевство Чампа. Этот комплекс был назван в честь одного из чамских правителей Поклонгарая, который, по преданиям, сделал немало для своего народа, в частности, организовал строительство ирригационной системы. Башни стоят на холме Чау (Trau), что переводится как «бетель». Главная башня предназначалась для молений и жертвоприношений, Воротная была гостевой, а Огневая башня использовалась как кухня. Башни имеют блочно-модульную конструкцию. Они были сложены из темно-красного кирпича из местной глины. Кирпичи склеивались гелем из местных растений. За время существования эти сооружения разрушились почти наполовину, а в 20-м веке были реставрированы. Реставрация проходила на наших глазах. Сначала они представляли из себя развалины, потом постепенно башни восстанавливались, но кирпичи были более светлые, чем первоначальные.
Через провинцию Нинь Тхуан проходит национальное шоссе №1 и железная дорога Ханой-Хо Ши Мин. В горный Далат ведет шоссе в северо-западном направлении, по которому надо ехать 84 км. По железной дороге в Фанранг надо ехать до станции Тхапчам (Thap Cham). Все поезда проходящие, поэтому стоянка поезда на станции Тхапчам длится всего 2-3 минуты. Вагоны все без стекол. Пассажиры битком набиваются в вагоны, на крышах вагонов, висят на поручнях. Ежегодно в Фанранге среди местного населения фиксируется до 200 заболеваний геморрагической лихорадкой денге, в том числе с 1-2 смертельным исходом. Переносчиками заболевания являются комары. От этой лихорадки денге нам тоже делали прививки. У обеспечивающего аэродром Фанранг персонала в наличии есть американский микроавтобус фирмы «Форд», с постоянно посаженным аккумулятором. Марка машины «Ми Стан», в просторечии «Мустанг». Чтобы запустить двигатель этого упрямого животного, необходимо хорошенько его подтолкнуть. Гордая машина, пока не пнешь, не поедет.
Командир полка полковник Н.К. Иващук вернулся в Камрань. В понедельник 13.05. летал с ним. Он давненько не летал, вот и спланировали мне методические и контрольные полеты. Слетали на разведку погоды, на контроль техники пилотирования на Нпр днем, методические полеты днем и ночью. Всего 7 полетов.
Среда 15.05. Пришел Ил-62. Сотникова (ком эк Ил-62) не видел. На Иле прилетел начхим полка капитан В.Солдатов. Подводники утверждают: «Субмарина без начхима, что деревня без дурака». Письма с Хороля он не взял, побоялся. Положено почтой, но кто и когда этого придерживался. Пока почтой через Москву-400 письма дойдут, новости уже не новости. Сегодня летал днем с командиром полка на предполетный облет РТС и разведку погоды в районе аэродрома. Потом контрольный подъем самолета после длительной стоянки. Ночью опять с командиром полка по системе посадки за шторкой. Сижу вечером после полетов и бани. В кабине +52 градуса по Цельсию, одуреешь.
Что-то давно не брался за записи. Майские праздники. Работа на территории по благоустройству. Парады, торжественные построения и собрания. На новозеландское консервированное молоко смотреть не могу. Лекарства надо было запивать только молоком. Вот и накопилось молока. Апельсины тоже как-то не очень. Лежат в холодильнике, раздражают своим ароматом Бикбулатова. Купил плетеных корзинок. Они одноцветные. Подкрасил их местами зеленкой, вроде стали симпатичней.
Пятница 17.05. Ил-62 не ушел. Дожди, дожди. Небо прохудилось, давненько таких дождей не было. Предварительная подготовка к полетам на понедельник 20.05. Летаем мало, моряки не дают. Летаю чаще других. Обычно инструктором. Мне сам Бог велел – зам. ком. АЭ по летной подготовке. Налет с начала года 60 часов. Уже дочитываю 21 том БСЭ. Какой быстрый! Все не так просто, читать приходится в разнобой, не все тома есть в наличии. Вот и приходится читать, например, 12 том, потом 21, потом 7 и т.д.
В понедельник 20.05. ушел Ил-62. Летал на ВРП ночью. Весь месяц почти все полеты выполняю с командиром. Влетывается. У него сроки ТП не вышли, но было столько волнительных событий, хоть кого выбьют из колеи. Среда 22.05. Дожди, каких и прошлый год не было. Надо попросить отца устроить сына Алеху на работу на ЧТЗ на каникулы, если есть такая возможность. Как-то после первого курса техникума отец провел со мной курс трудотерапии. На летние каникулы устроил на работу в моторный корпус ЧТЗ станочником. Начал с одного станка, через день уже работал на 5-ти полуавтоматах: 2-х токарных, 2-х сверлильных, одном фрезерном. Работа была мало оплачиваемая, никто не хотел там работать, вот меня туда и воткнули. Ничего, работал и по 2 смены подряд, и давал план 130% (больше не выходило по пропускной способности станков). Успевал еще и со своей девушкой встречаться (будущей женой). За 3 месяца заработал 90 руб. Это было не плохое подспорье для нашей семьи. Пришло понимание, что учиться надо. Хотел, чтобы отец устроил моего старшего сына Алексея поработать для профилактики, но не получилось. Почки не проходят. Продолжают напоминать о себе. Надо продолжать лечение. Хочу провести еще один курс с завтрашнего дня. «Обь» будет только в ноябре.
Пятница 24.05. Ил-62 перенесли на 27.05. Вьетнамцы арестовали почту, кто говорит 10 мешков, кто 20. Месяц без почты. Вообще, отношение вьетнамцев к нам начинает заметно меняться. В нашем присутствии на Камрани они не нуждаются, помощи от нас им нет. Одни только хлопоты. Охрана полуострова, постоянные конфликты с отдельными вьетнамцами. То они трубопровод с керосином продырявят, то с паленой водкой около гарнизона попадутся, то баню спалят, то стянут, что плохо лежит. Выехать с полуострова – проблема, одна отдушина, только поездка в Фанранг на замену РП по приему и выпуску одиночных самолетов. Четверг 29.05. Поставили коревой гаммаглобулин, 1,5. Опять пистолетом в предплечье. На руках шишки теперь на всю оставшуюся жизнь. За май месяц 11 полетов, 6 сам, 1 на контроль, 1 методический, 5 инструктором.
Продолжение: