Когда в 2007 году появилось новое поколение Nissan GT-R, а именно - R35, автомобиль, который многие ещё помнили как культовый «Скайлайн GT-R» или в народе «Годзилла», стал чем-то большим, чем просто спорткар. Он стал символом амбиций, японской инженерии и доступного суперкара. Но не так давно пришла новость: в 2025 году Nissan Motor Co. официально завершила приём заказов и производство этой модели.
Почему так получилось? Ниже - не сухой технический отчёт, а попытка рассказать о том, как менялся мир, как менялась компания Nissan и почему GT-R оказался перед лицом выбора: либо остаться в прошлом, либо переродиться.
Эпоха GT-R: от революции до зрелости
Когда GT-R R35 появился, это был взрыв на рынке: 3,8-литровый двойной турбо V6 (VR38DETT), полный привод, коробка-робот и динамика, которая могла соревноваться с суперкарами стоимостью вдвое выше. Его появление означало: «да, Nissan может, и будет делать переворот на рынке».
С годами машина обновлялась: рестайлы, усиления, спецверсии, но базовая архитектура сохранялась. И это была её сила, и одновременно её слабость. Тем не менее GT-R стал легендой: сотни тысяч поклонников, треки, чудеса доработки. Но всё это было создано в иной эпохе и теперь она ушла.
Мир изменился: нормы, технологии, экономика
Любое событие имеет массу причин, и здесь их также несколько:
- Экологические и шумовые нормы, а также нормы безопасности: в Японии прекращено производство из-за растущих трудностей с выполнением этих жёстких требований.
- В Европе GT-R уже давно не сертифицировали из-за шумовых норм и побочных требований.
- Низкий объём и высокие затраты. GT-R всегда был автомобилем нишевым, дорогостоящим в производстве. Когда бренд переориентируется на более массовые электрифицированные модели, то такие затраты становятся обузой. В отчётах говорится, что Nissan проводила оптимизацию производственных площадей и усиливала давление на затраты.
-Технологическая трансформация. Электрификация, гибриды, новые платформы…GT-R не мог просто «забить на всё и использовать старую схему». Сам бренд признаёт: следующий GT-R будет другим.
Символический момент: после почти двух декад на рынке, GT-R начал выглядеть «относительно старым». Даже если он всё ещё быстрый - время не стоит на месте, и конкуренты усиливались.
Почему именно сейчас?
Вы могли заметить, что Nissan постепенно выводила GT-R из разных рынков: в Австралии/Новой Зеландии в 2021 году, в Европе - в 2022 году. В Японии заказов больше не принималось с конца февраля 2025 года.
Вот как это выглядело:
В Австралии и Новой Зеландии GT-R прекращён из-за новых требований по боковому удару.
В Европе - из-за шумовых и эмиссионных норм.
В Японии - финал производственной программы.
И вот почему именно сейчас: Nissan объявила план «Re:Nissan» по реструктуризации, сокращению заводов и фокусе на электрику. Производство GT-R стало просто несовременным: дорогим, сложным, не смотрящим в будущее.
Но это не «полный конец»
И именно здесь начинается самое интересное. Пока GT-R R35 покидает сцену, Nissan не говорит «прощай навсегда».
Старший вице-президент Nissan по глобальной стратегии и разработке продуктов Иван Эспиноса считает GT-R частью ДНК Nissan и не намерен прощаться.
В 2023 году компания показала концепт Nissan Hyper Force - прототип электрического суперкара, который, по сути, намекает на будущее поколение GT-R. Он обещает сохранить дух «Годзиллы», но в новом, технологичном теле. В интервью Nissan говорит, что пока не готов «раскрыть» все карты, но GT-R будет.
Это напоминает: время, когда один мощный двигатель и турбокомпрессоры решали всё, постепенно уступает место эпохе батарей, гибридов, новых платформ. GT-R стоит на пороге этой трансформации.
GT‑R: тюнинг и спорт
GT‑R R35 с самого начала задумывался как машина для побед. Его платформа и двигатель VR38DETT оказались настолько продвинутыми, что мир автоспорта вскоре превратил эту машину в настоящую находку для гонщиков.
GT‑R выступал в японских Super GT, Time Attack и международных соревнованиях. На Fuji Speedway и Tsukuba R35 регулярно становился лидером в классе GT.
Сообщество любителей и мастеров тюнинга буквально вытянуло потенциал R35 за пределы заводских цифр. На базе VR38DETT строили проекты с мощностью 800-1000+ л.с., иногда доходя до 1200 л.с.
Надёжная платформа, электронная начинка и инженерная мысль Nissan сделали R35 культовой базой для апгрейдов: от турбо-комплектов до полностью кастомных шасси.
Известные дрифтеры, Time Attack‑пилоты и YouTube‑звёзды создавали проекты, которые собирали миллионы просмотров, делая R35 символом мечты фанатов скорости по всему миру. Нобутэру Танигучи, Масато Кавабата, Кол Поуэлсон - это те, кто не просто ездил на культовом авто, а «выжимал» с неё всё.
Что остаётся в наследство?
Для поклонников - напоминание: GT-R был тем, что многим казалось невозможным: суперавтомобиль за разумные деньги, с японской точностью, с базой в культуре тюнинга и автогонок. История его - это история времени, когда бренд мог себе позволить быть дерзким.
Теперь его уход даёт возможность быть ностальгией, быть своего рода «легендой». И хотя модель уходит, её дух остаётся: в клубах, на форумах, в памяти тех, кто водил, кто мечтал, кто фотографировал.
Лирическое заключение
Когда читаешь, как Nissan говорит: «Мы благодарим всех, кто приобрёл GT-R», то чувствуешь лёгкую грусть. Не потому что машина исчезает, а потому что уходит эпоха. Ведь GT-R не просто цифры: это 2,8 секунды до сотни в версии Nismo, это свист турбин и рычание V6, которое невозможно спутать ни с чем, это рывок, который казался невозможным.
Но всё должно меняться. Если Nissan хочет удержать планку, он должен - и, видимо, будет расти и трансформироваться. GT-R-R35 выполнил своё задание: показал, на что способен бренд. Теперь пришло время нового вызова.
И если вы когда-нибудь увидите на дороге последние экземпляры R35 и подумаете: «Вот оно, было время» - то вы точно не одиноки. Это воспоминание, это часть автомобильной культуры, а возможно, когда-то мы вернёмся к новому GT-R - и скажем: «Мы были там, когда эта легенда только взлетала».