Парни, всем аккумуляторный привет!
Зима близко, и самое время задуматься о новой аккумуляторной батарее.
Предлагаю рассмотреть, какой тип батареи действительно спасает от утренних проблем на морозе и при этом обеспечит максимальный срок службы даже в самых тяжёлых условиях эксплуатации: обычная свинцово-кислотная, EFB или современная AGM.
Тем более, что наш любимый бренд EXLINE запустил новое направление и уже привёз самые популярные ёмкости аккумуляторов на 60, 70 и 80 А·ч. В паре с зимней серией моторных масел EXLINE WINTER они обеспечивают уверенный запуск и надёжную работу даже в самые суровые морозы.
Подход бренда EXLINE в аккумуляторах тот же, что и в смазочных материалах: никаких компромиссов по технологии и качеству, только лучшее предложение по критерию цена/качество/технологии.
Давайте рассмотрим, что это за технологии и почему, при поддержке своего завода-производителя, батареи AGM от бренда EXLINE способны на равных конкурировать с признанными лидерами рынка — Varta и Exide.
Мир меняется — и вместе с ним меняется и технология АКБ.
Ещё 10 лет назад почти все ездили на «обычных» жидкостных батареях (WET), но сегодня ситуация сильно изменилась. Современные автомобили требуют всё больше электроэнергии: подогревы чего только можно, мощные мультимедиа системы, множество электронных блоков комфорта и электроники в целом, массовое применение систем старт-стоп и сигнализаций. Нагрузка на батарею существенно выросла, и классические жидкостные WET АКБ справляются далеко не всегда.
Классы и поколения батарей: WET, EFB, AGM — в чём отличия?
Давайте кратко рассмотрим основные типы АКБ, их плюсы и минусы
WET АКБ — это сокращение от английского слова Wet («мокрый»), что указывает на тип аккумуляторной батареи с жидким электролитом. В них кислота свободно плещется между пластинами. В мире смазочных материалов такой тип батареи мы бы отнесли к минеральным базовым маслам.
- Требуют технического обслуживания: необходимо периодически подливать дистиллированную воду и следить за её уровнем.
- Неплохо показывают себя, когда в автомобиле мало электроники, а это практически все автомобили до 2000-х годов.
- Не любят сильные морозы, могут «садиться» в ноль; при полном разряде резко теряют ёмкость и ресурс.
- Из плюсов: они самые доступные по цене.
Далее идут EFB (Enhanced Flooded Battery) — усиленный жидкостный тип АКБ. Эти батареи в том же мире смазочных материалов - крепкие гидрокрекинговое базовые масла.
- Промежуточный этап между «классикой» и AGM батареями.
- Усиленные пластины, плотный электролит, более прочный сепаратор.
- Боится только регулярных глубоких разрядов.
- Специально разработаны для систем Start-Stop бюджетных автомобилей, где среднее количество электроники, но подходят и для обычных автомобилей.
- Из плюсов: не требуют обслуживания, служат дольше WET, быстрее заряжаются.
EFB — это уже попытка по своим эксплуатационным характеристикам догнать технологию AGM. Это как производители гидрокрекинговых масел уже как 30 лет заявляют, что они вот вот по своим характеристикам догонят или догнали PAO масла, но по факту этому не быть никогда. В EFB производственные затраты требуют экономии на металлах, сплавы более «компактные», живёт батарея чуть дольше WET, но теряет ресурс всё теми же скачками — вибро-механикой и глубокими разрядами.
AGM (Absorbent Glass Mat) — на текущий момент самая передовая технология, что-то типа PAO+ESTER масел бренда EXLINE в мире смазочных материалов.
- Кислота не свободно плещется, а удерживается в волокнистом пористом стекломате.
- Корпус герметичный, с «умным» клапаном.
- Абсолютно не боится тряски и сульфатации.
- Имеет самый низкий саморазряд, лучшую отдачу пусковых токов в морозы, лучшую устойчивость к вибрациям и к частым циклам заряда/разряда.
- Бонусом получаете максимально возможный ресурс и характеристики.
- Из минусов: высокая цена и необходимость использования правильного зарядного устройства с AGM-режимом.
У большинства из нас — плотный городской ритм, пробки, куча электроники, сигнализации, музыка, подогревы, постоянные старт-стопы. В таких условиях традиционный WET уже не справляется.
Частые пуски зимой, регулярный недозаряд (особенно в холода), включённый свет или сигнализация «ночью» убивают такие АКБ гораздо быстрее, чем заявленные 3 года.
AGM «заточен» под стиль жизни, когда машина постоянно либо в пробке, либо на короткой дистанции («дом-работа-школа-магазин»). Старые АКБ при этом, быстро теряют ёмкость при недозаряде — AGM ту же нагрузку выдерживает без деградации 4–5 лет даже в условиях пробок, жары и холода, а новые версии с редкоземельными сплавами, как например в AGM от EXLINE, показывают даже лучший результат, чем знаменитые VARTA и EXIDE, про эту технологию поговорим через пару минут.
Если автомобиль используется время от времени, главная проблема — саморазряд и «уход в ноль». AGM теряет заряд крайне медленно (в 2–3 раза медленнее EFB или WET), поэтому через месяц и даже два простоя, машина заводится без сюрпризов.
Именно по этим причинам большинство новых автомобилей выходят с конвейера уже только с AGM и EFB АКБ.
Что получаем в итоге?
- Если у вас простой автомобиль, не нагруженный электронными блоками, нет мощной аудиосистемы и в основном длинные поездки — хватит и WET батареи.
- Если в основном короткие городские поездки, есть система Start-Stop — EFB АКБ будет лучше, чем WET, и дешевле, чем AGM. Но это будет не «вечный боец».
- Если у вас современный автомобиль, много электронных блоков, плохие дороги, короткие поездки, суровые зимы и автозапуск/автономный подогреватель — выбирайте AGM. При правильной эксплуатации он прослужит вам до покупки следующего автомобиля.
Разница между WET, EFB и AGM — не в цене. Это вопрос понимания условий, в которых работает ваш автомобиль и в технологиях, которые эти условия бесперебойно обеспечивают на протяжении долгого периода времени. Технология AGM — в мире АКБ, точно также как PAO+ESTER рецептуры в мире смазочных материалов.
Почему бренд Exline выбрал завод по производству в Китае?
Когда мы говорим про инновации в аккумуляторах, особенно AGM, у большинства до сих пор ассоциация — «немцы всё придумали, а Китай подхватил». Но в 2020-х ситуация коренным образом изменилась.
Уникальные возможности Китая:
- Редкоземельные материалы. Китай — абсолютный лидер в добыче и переработке редкоземельных материалов (лантан, церий, неодим и десятки других), которые используются в сложных сплавах плюсовых и минусовых пластин AGM батарей, а также в современных электролитах. Для понимания ситуации: большинство заводов Европы и США вынуждены покупать эти компоненты на внешнем рынке и в большинстве случаев все у того же Китая, что значительно удорожает производство.
- Лучшие специалисты мира. За последние 15 лет Китай массово привлёк специалистов из Европы, США, Японии — ведущих технологов, химиков, инженеров R&D-подразделений, вложив огромные средства в крупные исследовательские проекты. Это позволяет не просто копировать, а создавать новые решения и сразу внедрять их в массовое производство.
- Огромные инвестиции в собственные исследовательские центры. Китайские гиганты выстраивают R&D-центры рядом с заводом, внедряя все тестовые инновации напрямую в линию — без задержки и перепроверок в штаб-квартирах за границей. К таким инновационным гигантам и относится завод-партнер бренда EXLINE, который все свои патенты оперативно внедряет в массовые продукты, а не «складирует их на полке своих научных знаний до лучших времен».
- Бурный рост патентов. Что интересно, с 2020–2024 гг. по теме аккумуляторов Китай ежегодно регистрирует больше оригинальных патентов, чем вся Европа и США вместе взятые. Причём не только мелкие «улучшения», а принципиально новые составы, сплавы, методы обработки пластин и даже системы автоматизированного контроля качества с использованием искусственного интеллекта (AI). И отрицать этот факт, значит совсем не понимать того, что происходит в текущий момент в данной теме.
Каждый год Китай выводит на рынок сотни микросерий с пробным составом пластин, которые сразу тестируются на реальных коммерческих парках. Если новый сплав или элемент реально увеличивает срок службы или ускоряет заряд, он немедленно массово внедряется в производство AGM — такой темп просто невозможен для брендов «одного завода».
Китайским инженерам проще и быстрее попробовать новый металл, новую сетку или даже новую технологию контроля качества, потому что прямо под ногами есть своё сырьё, свой штат инженеров и бесконечный поток тестовых данных.
Европейские инженеры в 2010-х были пионерами рынка – это факт, но сейчас большинство топовых новых решений с сфере АКБ впервые выходят именно с китайских предприятий — и только потом их перенимают остальные.
Но как Вы знаете, Китай бывает разным и все что я сейчас сказал и буду говорить, касается только единичных производителей из Поднебесной. Как в этом убедится? Очень просто. Спросите у любого производителя AGM АКБ, не только из Китая, а из любой точки мира: «Какие технологии, подтвержденные патентами, внедрены в Ваши AGM батареи?». Если не будет озвучена информация о конкретных технологиях, подтвержденных патентами, то все сразу станет понятно.
Поэтому если вы ищете не просто надёжную батарею, а реально технологичный продукт на годы вперёд — AGM от таких производителей, как EXLINE, это то, что Вам нужно и дальше я аргументирую почему.
AGM-батарея изнутри: разбор технологий, патентов, практики EXLINE, VARTA, EXIDE
Обывателю аккумулятор кажется обычной «коробкой под капотом», но на практике это целый мини-завод: материал и форма решётки, сплав, способ нанесения пасты, электролит, уплотнение, клапаны, контроль качества производства.
Малейшее изменение в любом из этих нюансов — это разница между «3 года и в мусор» и «5–7 лет и чувствует себя как новый».
На уровне технологий только в AGM есть смысл говорить о реальных патентах и ноу-хау, потому что в WET и EFB батареях, инженеру просто негде «размахнуться». Все инновации направлены на стабилизацию и продление ресурса в наших тяжёлых условиях.
AGM сегодня — это не «доработка WET и EFB», а полностью отдельная технологическая платформа. Она требует новых материалов и, самое главное, даёт простор для настоящих инженерных идей (и патентов).
Состав, архитектура и патенты VARTA/EXIDE vs EXLINE
Обратите внимание на используемые EXLINE технологии и номера патентов.
Вся совокупность запатентованных решений завода-производителя EXLINE, а это более 300 патентов в разной стадии верификации в разных юрисдикциях, к которым относятся все компоненты AGM-батареи, а именно: сплавы решёток, состав пасты, обработка AGM-сепаратора, конструкция клапана VRLA, катализаторы рекомбинации, режимы формирования и зарядки, контроль качества, заточены не на создания маркетинговых фишек, а на то, чтобы каждая батарея прожила реально дольше своих конкурентов за счёт использования высококачественного сырья и запаса прочности по материалу.
Уникальные запатентованные элементы в AGM EXLINE — отслеживаются по номеру патента и реально реализованы в серийных партиях.
Например, у VARTA/EXIDE нет производственных мощностей по внедрению графена — ни в одной из их массовых европейских линеек нет решёток с реальным графеновым каркасом (исключительно это дорогие экспериментальные микросерии), по крайней мере, в открытом доступе нет другой информации.
Поэтому миф о том, что китайские AGM уровня EXLINE хуже немецких, устарел. Сейчас инженеры в КНР реализуют решения, которые раньше были недоступны в массовом сегменте даже «премиальных» моделей из Германии.
Что реально даёт графен и редкоземы в решётке AGM EXLINE
Самые внимательные уже обратили внимание на графен, указанный в сводной таблице.
Графен — это материал будущего: прочнее стали, проводит ток лучше всех, экологичен и практически не стареет. Добавка графена и редкоземельных металлов в пластину батареи (кстати эта технология запатентована заводом производителем AGM батарей EXLINE) — как если бы вы превратили обычную алюминиевую арматуру в сверхпрочный композит.
Графен и редкоземельные элементы в составе реально уменьшают старение батареи и поддерживают актуальный пусковой ток практически до конца жизненного цикла.
- Гораздо меньший риск, что «положительная пластина» разрушится за 3 года.
- Почти не появляется «гудрон» на пластинах — батарея доживает гарантию в сложных пробках и жару.
- Использование редкоземельных материалов типа лантана и церия повышает устойчивость к локальной коррозии на стыке «решётка — электролит»: замедляется деградация на молекулярном уровне.
- Графен с нанотрубками на «минусовой пластине» ускоряют процесс рекомбинации ионов Pb (свинца) и S (серы), уменьшают потери массы при разряде и ускоряют восстановление после глубокого разряда.
- Локализованный контроль AI искусственного интеллекта и высокоточная вакуумная заливка минимизируют риск «пустот» — основного врага дешёвых AGM АКБ и сводят «скрытый брак» к минимуму.
- Собственные сырьевые ресурсы в Китае гарантируют, что даже в эпоху сбоев в поставках и доступности, батареи AGM EXLINE будут обновляться и содержать только новейшие из доступных материалов.
Система контроля качества — как это делается у EXLINE
- На каждом этапе — цифровая инспекция: камеры, тепловидение для блокировки «холодных швов», автоматические прессы (выдерживают точное давление), NFC-метки.
- В сериях AGM АКБ после 2023 года партии маркируются и отслеживается по циклам зарядов и температуре хранения.
- Общий процент «скрытого» брака (номинально исправных, но ненадёжных) ниже, чем у конкурентов на массовых линейках.
Итог: чем батарея AGM EXLINE выигрывает у VARTA AGM и EXIDE AGM не в теории, а на практике
- Основной козырь — свежесть технологий и массовая интеграция новых сплавов.
- Неограниченный доступ к материалам = надёжность, вне зависимости от мировой ситуации.
- Возможность быстрее внедрять массовые инновации и отслеживать их в «живых» партиях — такого темпа в Европе и США просто нет.
- Меньшая цена — не за счёт экономии, а за счет комплекса факторов: меньших закупочных цен на сырье, более дешевой рабочей силы, продуманной логистики, цифрового контроля и массовой автоматизации.
- Статус реальной технологической площадки: каждый год десятки запущенных патентов, каждый второй — превращается в работающую батарею.
Этой таблицей легко подвести итог: EXLINE — не «дешевая копия» кого-либо, а отдельный реальный конкурент, который подходит даже для самых сложных условий эксплуатации и самых современных автомобилей.
Выдерживает пиковую жару и морозы — за счёт стабильности решётки с графеном и редкоземами, отличного уровня сборки (AI-контроль), плотного прилегания AGM-стекломата. На практике: пусковой ток через 4 года почти тот же, что на «свежей», минимальные потери даже после пары «мёртвых» зимних ночей.
Разумный выбор для тех, кому важны современные технологии, надёжность и доступная цена.
Идеален для автомобилей, эксплуатируемых на загруженных дорогах и в сложных климатических условиях.
В своём сегменте EXLINE AGM, на мой взгляд, является одной из лучших альтернатив по сочетанию стоимости, заявленного ресурса, высоких пусковых характеристик и наличия запатентованных технических решений.
Если хотите спокойную зиму без утренних сюрпризов — AGM EXLINE выглядит сильным кандидатом, особенно в комбинации с качественными зимними маслами линейки WINTER с температурой замерзания -70С.
Как и чем заряжать AGM и особенности
Зарядка AGM:
- Используйте зарядное с режимом AGM, реальным ограничением 14,2–14,7 В.
- Обычные «дедовские» зарядные аппараты могут перезаряжать или работать в неправильном режиме — так AGM быстро теряет запас по ёмкости.
- AGM любит «медленный» ночной заряд и категорически не терпит «быстрой» подзарядки пусковым устройством (это также касается и AGM VARTA и EXIDE).
- После глубокой «просадки» (если случайно разряжен «в ноль»), не спешите включать в работу — делайте плавный, полный цикл восстановления (лучше на малом токе).
- Клеммы должны быть идеально чистыми, затянутыми! Любой «намёк» на слабое крепление — риск просадки по току в пике.
- Всегда прописывайте тип новой батареи в энергоуправляющей системе на BMW, VW, Mercedes, Audi, Volvo! Без этого даже супердорогой AGM быстро сдаст позиции.
Ссылки на топовые рецептуры масел и AGM АКБ EXLINE . А на сегодня у меня всё, берегите себя, берегите своих близких и не экономьте на обслуживании своих автомобилей, потому что стоят они сейчас очень дорого, а ремонтировать их еще дороже. Скоро увидимся.