Давайте поговорим о новинке - рестайлинговом Geely Atlas, который в РФ не представлен официально, но продается в Китае. Его начали завозить в Россию параллельным путём.
Во-первых, итересен он тем, что очень сильно отличается от нашей версии, китайцы не стали мелочиться и перелопатили практически всё, особенно салон, который у старой модели вызывал столько споров.
Во-вторых, история этого автомобиля обретает новый виток с интересным поворотом, ведь недавно стало известно, что именно этот обновленный Atlas может стать новой Волгой, которую нам обещали.
Проект по возрождению легендарного бренда, похоже, сменил технологического партнера с Changan на Geely. Дело в том, что совсем недавно на одном из автовозов был запечатлён обновлённый Geely Atlas с логотипами Волги. Ролик есть в сети, можете найти и посмотреть.
Но сегодня будем обсуждать не новую Волгу, а новый Atlas. Начнем, как водится, с внешности, которая сразу показывает новый курс. Ушли в прошлое те самые клыки и излишне футуристичная морда, которая не всем была по вкусу.
Перед нами теперь сдержанный, даже элегантный кроссовер, в чертах которого угадывается почерк Volvo, что неудивительно, учитывая общую платформу CMA.
Решетка радиатора стала меньше и строже, с вертикальными ламелями, а оптика, оставаясь линзованной и полностью светодиодной, приобрела более спокойный, одноуровневый рисунок.
Капот полностью новый, бампер перерисован, а сзади изменения хоть и менее заметны, но значимы - номерной знак переехал с двери багажника на бампер, что визуально делает автомобиль приземленнее и солиднее. В профиле он сохранил узнаваемые черты, но стал на целых шесть сантиметров длиннее и на восемь миллиметров выше, что немного отразилось на просторе в салоне.
Заводской черный пакет оформления, включающий глянцевую крышу, спойлер и зеркала, добавляет ему дорогой, почти люксовой харизмы без необходимости что-то дорабатывать в серых сервисах.
Ещё более глобальные изменения произошли внутри, здесь Atlas совершил качественный скачок, который заставляет забыть о его предшественнике. В старой модели многих смущал огромный вертикальный планшет, который торчал из центральной консоли, теперь его нет. Его место занял изящный горизонтальный экран диагональю 15,4 дюйма, встроенный в новое торпедо, которое теперь откровенно намекает на стилистику Mercedes.
Можно сказать, что салон стал ориентирован на водителя, а не на айтишника. И да, слава небесам, китайцы одумались и вернули физические кнопки - пусть и не в том количестве, как хотелось бы, но самые важные: для климата, обогрева стекол и сидений, а также аварийки. Приборная панель осталась компактной, но ее с лихвой компенсирует отличная проекция на лобовое стекло, большая, четкая и выводящая всю ключевую информацию прямо перед глазами.
Качество материалов отделки ощутимо выросло, повсюду мягкий пластик и приятная на ощупь эко-кожа, а глянцевые вставки хоть и маркие, но выглядят дорого. Руль стал четырехспицевым и более удобным, а главное - появилась атаманка для пассажира, чего так не хватало раньше. В максимальных комплектациях вас ждут сиденья с вентиляцией, подогревом и восьмиточечным массажем, причем парадокс в том, что все эти ништяки доступны именно с полуторалитровым мотором, а не с двухлитровым.
С технической начинкой никаких сюрпризов не произошло, что, в общем-то, и к лучшему. Платформа CMA, проверенная временем и Volvo, обеспечивает отличную ездовую культуру. В Китае покупатель может выбрать между проверенным полуторалитровым турбомотором BHE15-EFZ на 181 лошадиную силу и более мощным двухлитровым агрегатом на 218 сил. Оба двигателя работают в паре с семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями, и оба предлагаются исключительно с передним приводом.
Вот здесь кроется главный камень преткновения для российского покупателя - наш рынок привык к Atlas именно как к полноприводному кроссоверу с классическим автоматом. Увы, пока такой версии в новом кузове нет, и если она и появится официально, то только в результате адаптации для России, вероятно, уже под брендом New Star или, кто знает, под той самой Волгой.
Давайте поговорим о том как едет новый Atlas и как управляется. Садясь за руль, вы первым делом натыкаетесь на главный родовой недостаток - дурацкий селектор коробки передач, который для переключения между режимами Drive и Reverse требует два четких движения через нейтраль. К этому, конечно, привыкаешь, но осадок, как говорится, остается.
Зато дальше начинается одно сплошное удовольствие. Полуторалитровый мотор, несмотря на скромный объем, оказывается настоящим зажигалкой - автомобиль стартует бойко и на средних оборотах выдает такой подхлест, что про скромные восемь с половиной секунд до сотни веришь безоговорочно. Робот переключается быстро и почти незаметно, а в спортивном режиме и вовсе позволяет крутить мотор до отсечки.
Подвеска, всегда бывшая сильной стороной Atlas, стала еще на ступеньку лучше, она вобрала в себя все лучшие черты платформы CMA. Машина стала чуть мягче и плавнее, она проглатывает мелкие неровности, не теряя при этом своей знаменитой остроты в управлении. Руль информативный, с четкой обратной связью и приятным усилием, а кузов слушается мгновенно, без кренов и завалов.
Однако за комфорт и тишину в салоне придется побороться - инженеры Geely слегка схитрили, установив на конвейере очень тихую резину Goodyear Eagle F1, которая со временем грубеет, обнажая недостаточную шумоизоляцию арок и пола. Многие владельцы первых экземпляров уже вовсю занимаются дополнительной шумоизоляцией, что, впрочем, для нашего рынка стало уже доброй традицией.
В итоге рестайлинговый Атлас можно считать практически новым поколением, в котором исправили практически все ключевые ошибки предшественника. Он стал взрослее, солиднее, технологичнее и, что самое главное, гармоничнее.
Ирония судьбы заключается в том, что именно этот, исправленный и доведенный до ума Atlas, возможно, и не доедет до нас в своем первозданном виде, а возродится в образе новой Волги, с которой у нас связаны столь противоречивые ожидания. Остается лишь надеяться, что если это и правда будущая Волга, то ее создатели не испортят тот отличный фундамент, который им подготовили китайские коллеги.
Хотели бы видеть новую Волгу именно такой или лучше это будет новый Атлас для нашего рынка? Давайте обсудим в комментариях!