Вагончик тронется: причина остановки состава в метро определена

Если сказать проще, неполадки возникли в тормозной системе одного из вагонов. Состав заклинило и пришлось выводить его в ближайший тупик. При этом поезда по красной ветке в тот день шли, мягко говоря, с увеличенным интервалом, доходящим до четверти часа, и одна за другой закрылись сразу несколько станций первой линии, в том числе «Академическая», «Проспект Ветеранов» и «Автово». В пресс-службе метрополитена нашей газете объяснили, что станции закрывались на вход, чтобы не создавалась опасная толкучка на подземных платформах.

Евгений Козин также отметил, что причина произошедшего — человеческий фактор. То есть ошибка допущена либо при проверке состава перед выпуском на линию, либо уже при прогоне его по маршруту. Подчеркивается, что новые поезда рассчитаны на сорок лет службы, в течение которых предусмотрены регулярные доработки, включая внедрение современного программного обеспечения и новых технических решений.

О человеческом факторе, приводящем к поломкам вагонов, в пресс-службе метрополитена нашей газете сказали еще и по другому поводу. Относилось это уже к поведению пассажиров.

— Причиной неисправности порой становятся и действия пассажиров, например, посадка в вагон после предупреждения о закрытии дверей, препятствование их закрытию и даже выдавливание створок дверей. Это приводит к блокировке отправления поезда со станции или высадки пассажиров из вагонов, — пояснили «Санкт-Петербургским ведомос­тям» в пресс-службе.

Конечно, без хулиганства, видимо, не обходится. Но часто двери не закрываются, а иногда и выдавливаются по самой простой причине: поезда переполнены, а людям ехать надо. Не было бы пассажиров, этих поломок точно не было бы. Но метро все же существует для перевозки людей. Поэтому стоит поискать скрытые резервы. К примеру, как заявлено на сайте метрополитена, минимальные интервалы движения поездов с 1 сентября 2025 года установлены такие: 1 минута 45 секунд для красной ветки и 1 минута 40 секунд для синей.

Не знаю, решают ли что‑то 5 секунд, но, по отзывам пассажиров, наибольшее переполнение вагонов происходит все же на красной ветке. Однако если искать резервы, то можно постараться сократить все же нынешний минимальный интервал. Насколько это возможно, конечно, решать специалистам. В будущем, может быть, не в самом ближайшем, ожидается, что поезда в метро будут управляться автоматикой — выходить на маршрут без машинис­тов. Возможно, тогда и интервал движения составов сократится. При этом человеческий фактор перенесется на разработчиков программ и обслуживание поездов в депо.

Кстати, о депо. Глава Петербургского метрополитена заявил, что на данный момент не хватает минимум двух эксплуатационных депо, чтобы покрывать потребнос­ти подземки. В качестве примера этого дефицита он упомянул, что депо «Московское», расположенное на синей ветке, обслуживает поезда оранжевой линии. Также Евгений Козин добавил, что при поступлении «Балтийцев» на синюю линию основным депо для нее будет «Выборгское». Некоторые виды технического обслуживания станут также проводить в депо «Московское».

Об обслуживании «Балтийцев» упомянуто не случайно. Напомним, наша газета об этом писала: в середине октября городской комитет по транспорту рапортовал, что красная ветка метро полностью обеспечена составами «Балтиец». Теперь они будут поступать на другие ветки метрополитена.

«С ноября по декабрь 2025 года планируется приемка еще 5 составов для обслуживания строящейся Красносельско-Калининской (коричневой) линии, которая соединит юго-западные и северо-восточные районы города. Кроме того, в настоящее время готовится к выходу «Балтиец» в фиолетовом исполнении на линию № 5. Помимо этого в следующем году планируется запуск таких поездов на синюю ветку, линию № 2… Всего до 2031 года в город будут поставлены в общей сложности 950 вагонов этой модели», — информировали в комитете по транспорту.

Обновление подвижного состава, конечно, необходимо. Однако очень важно, чтобы на другие линии приходили составы полностью исправные и несильно подверженные человеческому фактору. Не хотелось бы, чтобы поломки вагонов распространились вместе с «Балтийцами» и на другие ветки подземки. Ну и пассажиров красной линии тоже надо пожалеть. Комиссия, изучавшая причины происшествия 16 октября, выводы сделала. Кстати, достоверно определить причины — самый главный шаг. Следующий — эти причины устранить, желательно полностью.

Читайте также:

Красная, коричневая, фиолетовая: на каких линиях метро ожидают новые поезда?

Два проходческих щита запустили на строительстве Красносельско-Калининской линии метро