Стоит ли переплачивать?
В салоне предлагают два варианта: BMW 330i за 3,5 миллиона или M340i за 4,8 миллиона. Разница 1,3 миллиона. Продавец рассказывает про мощность, разгон, управляемость. Звучит убедительно. Но что получаешь в реальности за эту переплату? Разбираем разницу между обычной BMW, M-Performance версией, настоящей M-моделью.
Что такое M-Performance
BMW делит модельный ряд на три категории: обычные BMW (330i, 530i, X3 30i), M-Performance (M340i, M440i, X3 M40i), настоящие M-модели (M3, M4, X3 M).
M-Performance — это промежуточное звено между гражданской BMW, полноценной M-кой. Больше мощности, жёстче подвеска, агрессивнее внешность. Но конструктивно это всё ещё гражданский автомобиль с доработками, а не трековый снаряд.
На своём опыте заметили: многие покупатели путают M-Performance с настоящими M-моделями. Видят шильдик M340i, думают, что это почти M3. На деле разница колоссальная.
Двигатель
Главное отличие — мотор. Возьмём для примера G20 3-серию. Обычная 330i имеет двигатель B48 2.0 турбо (258 сил), M340i — B58 3.0 турбо (374 силы), M3 — S58 3.0 битурбо (510 сил).
B48 на 330i — отличный мотор для города, трассы. Разгон 0-100 км/ч за 5,8 секунды, расход топлива 7-8 литров на сотню в смешанном цикле. Тяга с низов неплохая, турбояма почти не ощущается. Для повседневной езды хватает с запасом.
B58 на M340i — рядная шестёрка, один из лучших моторов BMW. Разгон 0-100 км/ч за 4,4 секунды, расход 9-11 литров. Тяга с любых оборотов, звук шестицилиндровика, запас мощности для обгонов. Реально быстрая машина.
S58 на M3 — форсированная версия B58 с усиленными внутренностями, двумя турбинами, агрессивной настройкой. Разгон 0-100 км/ч за 3,9 секунды (в версии Competition 3,5 секунды), расход 12-15 литров. Звук выхлопа рычащий, резкость отклика дроссельной заслонки моментальная. Это уже трековый автомобиль в гражданской обёртке.
Разница между 330i, M340i — существенная. Между M340i, M3 — тоже огромная, хотя объём двигателя одинаковый (3.0).
Трансмиссия
Обычная 330i идёт с задним приводом (RWD) или полным xDrive. M340i — только xDrive (полный привод). M3 — стандартно RWD, опционально xDrive.
АКПП везде ZF 8HP, но калибровки разные. На 330i переключения плавные, комфортные, задержек нет. На M340i переключения чуть резче, быстрее. На M3 переключения молниеносные, в режиме Sport+ рвут как преселективная коробка.
Вес тоже играет роль. 330i RWD весит 1470 кг, M340i xDrive — 1670 кг. Разница 200 кг — это два пассажира. M340i мощнее, но тяжелее, баланс сдвигается в сторону скорости по прямой, а не манёвренности.
Коллеги рассказывали историю про владельца G20 330i RWD: он тестировал M340i xDrive, ожидал кардинальной разницы. Да, M340i быстрее, но 330i острее в поворотах, легче, отзывчивее. Для трека M340i лучше, для горных дорог 330i интереснее.
Подвеска
На 330i стоит стандартная подвеска: пружины, амортизаторы с фиксированной жёсткостью. Можно доплатить за адаптивную M Sport Suspension, которая меняет жёсткость в зависимости от режима (Comfort, Sport, Sport+).
На M340i адаптивная подвеска M Sport Suspension идёт в базе. Плюс доступна опция Adaptive M Suspension Professional с электронным контролем демпфирования, активными стабилизаторами поперечной устойчивости, подруливанием задних колёс.
На M3 подвеска полностью переработана: другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы, сайлентблоки. Настройки жёстче, чем на M340i. Адаптивная подвеска есть, но она заточена под трек, а не комфорт.
В городе M340i с адаптивной подвеской — это золотая середина. Режим Comfort даёт приемлемый комфорт, Sport делает машину собранной, Sport+ превращает в табуретку на колёсах. M3 в режиме Comfort жёстче, чем M340i в Sport.
Тормоза
330i имеет обычные тормоза: вентилируемые диски спереди (около 330 мм), сзади (около 300 мм), однопоршневые суппорта. Для повседневной езды этого хватает.
M340i получает улучшенные тормоза: диски больше (спереди 348 мм, сзади 345 мм), четырёхпоршневые суппорта спереди. Тормозной путь короче, усилие на педали меньше, эффективность выше.
M3 идёт с карбон-керамическими тормозами опционально: диски ещё больше (спереди 380 мм, сзади 370 мм), шестипоршневые суппорта спереди. Тормозной путь минимальный, устойчивость к перегреву высокая. Но цена опции — 500-700 тысяч рублей.
Однажды мы столкнулись с M340i на треке: владелец жёстко тормозил перед поворотами, после трёх кругов диски начали перегреваться, эффективность падать. Карбон-керамика M3 держит нагрузки гораздо лучше, но для улицы это избыточно.
Экстерьер
Отличить 330i от M340i можно по деталям: M340i имеет более агрессивный передний бампер с большими воздухозаборниками, другие пороги, задний диффузор, четыре выхлопные трубы (на 330i две).
BMW недавно ввела правило: настоящие M-модели получают четыре круглых выхлопных патрубка, M-Performance — четыре трапециевидных или прямоугольных. Так можно визуально отличить M340i от M3.
Колёса: 330i обычно на 18-дюймовых дисках, M340i — на 19-дюймовых, M3 — на 19-20-дюймовых. Покрышки тоже шире: 330i — 225/40 R18, M340i — 255/35 R19, M3 — 275/35 R19 спереди, 285/30 R20 сзади.
Салон
Внутри разница меньше. M340i получает спортивный руль с кнопками M1, M2 (сохранённые настройки режимов), спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, алюминиевые накладки на педали, отделку салона с элементами карбона или алькантары.
На M3 салон ещё спортивнее: ковшеобразные кресла с интегрированными подголовниками, карбоновая отделка, приборная панель с дополнительными режимами отображения (давление турбин, температура масла, g-силы).
Для повседневной езды сиденья M340i удобнее: они держат в поворотах, но не зажимают в городе. Ковши M3 комфортны только на треке.
Стоимость эксплуатации
Расход топлива: 330i — 7-8 л/100 км, M340i — 9-11 л/100 км, M3 — 12-15 л/100 км. Разница ощутима при больших пробегах. 20 тысяч км в год на M3 — это на 80-100 литров больше бензина, чем на 330i.
Резина: 330i ходит на резине 150-200 тысяч километров (при спокойной езде), M340i — 80-120 тысяч, M3 — 40-80 тысяч. Комплект резины для M3 стоит 120-200 тысяч рублей, меняется чаще.
Тормозные диски, колодки: на 330i ходят 60-80 тысяч километров, на M340i — 40-60 тысяч, на M3 — 20-40 тысяч. Замена дисков, колодок на M3 обходится в 80-150 тысяч рублей.
Обслуживание: ТО на 330i — 20-30 тысяч рублей, на M340i — 30-40 тысяч, на M3 — 50-80 тысяч. Разница в объёме масла (M3 требует больше), стоимости фильтров, трудоёмкости работ.
Стоит ли переплачивать
Если нужна быстрая машина для трека, автокросса, дрифта — берём M3. Это настоящий спорткар с гражданским допуском.
Если хочется драйва в повседневности, быстрых обгонов на трассе, но при этом комфорта в городе — M340i оптимальный выбор. Разница в 1-1,5 миллиона оправдана мотором, подвеской, тормозами.
Если машина нужна для города, редких поездок на дачу, размеренной езды — 330i более чем достаточно. Доплата за M340i не окупится ни удовольствием (нет возможности раскрыть потенциал), ни экономией (расход выше, резина дороже).
Итого
M-Performance (M340i, M440i, X3 M40i) — это промежуточное звено между обычной BMW, настоящей M-моделью. Получаешь более мощный двигатель (B58 вместо B48), улучшенную подвеску, тормоза, агрессивный внешний вид. Переплата составляет 1-1,5 миллиона рублей за новую машину. Стоимость эксплуатации выше: больше расход топлива, быстрее изнашивается резина, дороже обслуживание. Для трека лучше взять настоящую M-модель, для города достаточно обычной BMW. M-Performance имеет смысл для тех, кто ценит баланс между драйвом, комфортом, хочет быструю машину для активной езды на хороших дорогах.
Что думаете на этот счёт?