Маленький, но харизматичный японец — Mitsubishi Pajero Mini. Казалось бы, что можно ожидать от кей-кара с мотором 0,7 литра и 64 лошадиными силами? Но за внешней компактностью скрывается характер большого Pajero и выносливость, которой позавидует иной кроссовер.
Сегодня разбираем конкретный экземпляр 2008 года, оценка аукциона — «4», пробег — 114 000 км, полноприводный, турбо, бюджет — 600 000 ₽. На бумаге — очень неплохое предложение. Разберём, что скрывается под лаком и шпаклёй.
Первая встреча: аккуратный и ухоженный
На первый взгляд — идеальный городской джипчик: ровные зазоры, блестящий хром, аккуратный кузов. Видно, что прежний владелец в Японии следил за машиной.
Салон — типично японский: простая тканевая отделка, без изысков, но и без усталости. Руль живой, приборка не затёрта, сиденья чистые — редкость для 17‑летнего авто. Всё выглядит честно.
Двигатель — турбированный 4‑цилиндровый 4A30, выдаёт 64 л. с. При весе около 900 кг этого хватает для бодрой городской езды. Расход — 6,5–7 л/100 км, коробка работает мягко, полный привод включается без нареканий.
Аукционная оценка «4СВ» выглядит смело: не премиум, зато и цена заметно ниже. Таких машин на торгах немного — чаще встречаются Pajero Mini с пробегами за 200 000 км или после грубого ремонта. Здесь же — достойный баланс между внешним видом и технической частью.
Карта повреждений
На фото кузов ровный, но при детальном осмотре и замерах толщиномером стало ясно — у этой машины есть своя история.
Водительская дверь — с первого взгляда кажется идеально ровной, но при ближнем рассмотрении видны несколько небольших вмятин и лёгких царапин. Всё это сосредоточено вокруг ручки — классика жанра, ведь именно там чаще всего появляются следы от ключей, ногтей и кольца владельца.
Правый порог — здесь заметны мелкие царапины и пара характерных «тычков» от камней. Такой износ типичен для машин, которые время от времени съезжают с асфальта: гравийка, парковки у бордюров, лёгкие выезды за город. Металл цел, без следов ржавчины или ремонта — просто рабочие отметины.
Передний бампер — на первый взгляд всё аккуратно, но по краям заметны мелкие царапины и следы от гравия. Типичный городской износ — ничего криминального: без сколов до пластика, без следов подкраски.
Участок возле повторителя поворотника — вживую можно заметить лёгкое отличие в структуре покрытия. Левая часть чуть «пластичнее» по шагрени, как будто её однажды аккуратно подкрашивали. Камера это почти не передаёт, но глаз сразу улавливает разницу. Скорее всего, здесь был косметический ремонт, без глубоких вмешательств.
Левый порог — весь усыпан мелкими царапинами, как после регулярных поездок по гравийке. Возможно, автомобиль не раз бывал за городом, ловя песок и мелкие камни от колёс. Повреждения поверхностные, но заметные при близком осмотре.
Задний бампер — с обеих сторон есть по паре царапин и потёртостей. На фото они кажутся незначительными, но вживую видно, что местами царапины заходят чуть глубже слоя лака. Это не влияет на внешний вид в целом, но указывает на активную эксплуатацию.
Задняя дверь — одна выразительная царапина под логотипом Pajero Mini. Неглубокая, но длинная, и именно из-за этого цепляет взгляд. В остальном дверь ровная, зазоры идеальные, следов демонтажа нет — элемент родной, просто «с отметинами жизни».
Всё это — чистая косметика. Подобные мелочи легко устраняются, не требуют серьёзных вложений и никак не влияют на управление автомобилем в целом.
Замеры толщиномером
Теперь перейдем к самому интересному - замеры толщиномером.
На аукционном листе сразу бросалась в глаза отметка W2 по всей левой стороне: была перекраска или ремонт панели. То есть о ремонте знали заранее, но покупателя это не смутило: он принял решение осознанно, понимая, что для машины этого возраста важно не прошлое, а то, в каком состоянии она сейчас — ровная геометрия, бодрый мотор и аккуратная сборка говорят сами за себя.
Правый борт по толщиномеру показал 74–115 мкм, то есть полностью в пределах заводской нормы (у Mitsubishi это 70–120 мкм).
А вот левая сторона показала совсем другие цифры. Замеры: 116, 135, 240, 406, 337, 269, 470 мкм.
Когда прибор показал значения 406 и 470 мкм, стало понятно — здесь что-то серьёзнее, чем просто подкраска. Такие цифры встречаются редко даже после аккуратных локальных ремонтов. Скорее всего, левый борт Pajero Mini когда-то получил удар — не катастрофический, но достаточно ощутимый, чтобы потребовалось выправление и плотная шпаклёвка. Делали всё, судя по качеству поверхности, аккуратно, чисто и без нарушения геометрии.
В целом по левой стороне — разброс от 100 до более чем 400 микрон. Для кузова это значит одно: вмешательство было, но без «криминала». Такие ремонты не влияют на прочность или безопасность, просто фиксируют факт косметического вмешательства, скрытого под красивым глянцем.
Однако самое удивительное случилось дальше. Прибор внезапно выдал 713 микрон — слой в шесть–семь раз больше нормы. Это уже не просто перекрас, а настоящий пирог из шпакли, грунта и лака. Визуально всё выглядит отлично, поверхность ровная, блестящая, но под ней — целая история.
Можно сказать, левый борт у этого Pajero Mini пережил второе рождение. И хотя прибор показывает «страшные» цифры, в реальности всё сделано аккуратно. Машина не несёт следов грубого ремонта, и если не знать замеры, никто бы не догадался, что под краской скрывается столько материала.
Что значат эти цифры
- До 150 мкм — норма, заводской слой.
- 200–250 мкм — лёгкая окраска.
- 400 мкм и выше — шпаклёвка, выравнивание металла.
- 700+ мкм — капитальный ремонт участка.
По сути, левый борт у Pajero Mini «второй свежести», но это не делает автомобиль плохим. Главное — что всё сделано аккуратно и без нарушений геометрии: зазоры не пляшут, двери закрываются легко, пороги и стойки без следов съёма. Если отбросить перфекционизм, то состояние можно считать хорошим для своего бюджета.
Почему японцы «любят шпаклю»
Иногда при покупке таких машин удивляет одно — зачем в Японии заливают шпаклю слоями, если дефект не критичный? Ответ прост: культура эстетики. Там автомобиль должен выглядеть идеально, независимо от того, что под краской. Даже лёгкая вмятина или притирка перед продажей устраняется, чтобы машина визуально выглядела «как новая». Поэтому «700 мкм шпакли» — не признак криминала, а отражение японского перфекционизма.
Плюсы и минусы Pajero Mini
Плюсы:
- Компактность и манёвренность — идеален для города.
- Полный привод и отличная проходимость для своего класса.
- Надёжный двигатель и простая конструкция.
- Низкий расход топлива и доступность запчастей.
- Внешний вид — словно мини‑копия большого Pajero.
Минусы:
- Мотор слабоват на трассе — комфортная скорость до 100 км/ч.
- Простоватый салон.
- Левый борт с ремонтом — снижает ликвидность.
Итог: стоит ли брать такой Pajero Mini
Этот экземпляр — типичный пример разумного компромисса. Да, кузов не идеален, да, есть шпакля, но технически машина здорова, а цена остаётся адекватной. За 600 000 ₽ это вариант для тех, кто хочет надёжный японский кей‑внедорожник и не гонится за «музейной» внешностью.
Для тех, кто ищет идеальное ЛКП — лучше поискать другую машину, но если важна техника и логичный баланс, этот Pajero Mini — отличная покупка.
А вы бы рискнули взять такой Pajero Mini? Пишите в комментариях, обсудим!