В каком году случилось самое масштабное сокращение трамвайной сети? В чём были причины этого мероприятия? Сколько километров рельсов тогда демонтировали? А также - правда ли, что в некоторых случаях движение переносили на соседние улицы? И неужели параллельно с уничтожением в Москве продолжали прокладывать новые трамвайные линии? Об этом и не только расскажу сегодня.
Уничтожающий рекорд
Мы привыкли связывать снятие трамвайных линий в основном со временем, когда мэром столицы был Ю.М. Лужков. Действительно, в те годы с этим видом транспорта особо не церемонились. Если имелась хоть малейшая возможность, рельсы демонтировали под разными предлогами. Но таких периодов для Москвы можно назвать несколько. Например, сокращение трамвайной сети в 1930-х или 1960-х годах.
Однако если мы рассматриваем конкретный год, то самый большой урон рельсовому транспорту столицы нанесли в 1950-м. За 12 месяцев в Москве демонтировали чуть больше 24 километров путей. Начали прямо с 1 января. Тогда остановили движение трамваев на Большой Полянке. Правда жители столицы возмутились таким положением дел. Рельсы уничтожать не стали. А через месяц вагоны сюда вернулись. Но это была лишь отсрочка неизбежного. Окончательно трамваи здесь ходить перестали 20 августа 1950 года.
Следующее закрытие трамвайных линий состоялось 2 июля 1950 года. Вагоны перестали ездить по нынешней Варварке и Большому Москворецкому мосту. Официальная причина была такой: благоустройство основных магистралей города. Фактически же столичные чиновники просто хотели заменить трамваи на троллейбусы. Тогда считалось, что будущее Москвы именно за этим видом транспорта. А заасфальтированные улицы с контактной сетью смотрятся намного лучше, чем трамвайные рельсы с грохочущими вагонами.
Формальные и реальные причины
Буквально через три недели, 23 июля, движение трамваев прекратилось на улице Коровий вал. На тот момент это была узкая проезжая часть, всё ещё замощённая булыжником. Магистраль планировали расширить, уложить асфальт, а потом запустить здесь троллейбусы. 20 августа 1950 года сняли трамвайные рельсы на соседних улицах: Большой Серпуховской, Валовой и Большой Полянке. Той самой, где москвичи полгода назад немного отсрочили неизбежное. Но стоит сказать, что в ту же дату в столице появилась и новая линия. Её проложили по Дубининской улице и Даниловскому валу до Серпуховской заставы. Она работает до сих пор.
30 августа 1950 года рельсы исчезли на Сущёвском валу из-за реконструкции магистрали. Без них остался участок от Октябрьской улицы до Тихвинской. Трамваи стали ходить чуть южнее. По Минаевскому и Лазаревскому переулкам. Следующий масштабный демонтаж путей случился 24 октября 1950 года. Движение трамваев прекратилось сразу по нескольким улицам: Маросейке, Покровке, Старой и Новой Басманной. Также под раздачу попали Красноворотский проезд и часть Каланчёвской улицы от него до нынешнего проспекта Академика Сахарова.
Эти изменения коснулись сразу 8 городских трамвайных линий. Маршруты пришлось переделывать. Взамен прокладывать ничего по соседним улицам не стали. Хотя там особо и негде было это делать. Таким образом, после конца октября 1950 года внутри Бульварного кольца осталась только одна трамвайная линия: через Солянку до Политехнического музея. Официальная причина закрытия движения на перечисленных ранее улицах оставалась всё той же: благоустройство центральных магистралей города. Ну а в начале декабря там уже запустили троллейбусы.
Не всё так плохо
Завершился массовый демонтаж трамвайных рельсов в Москве 1950 года 27 октября. Движение прекратилось на Большой Тульской улице, а также вдоль части Варшавского шоссе. Теперь трамваи стали ездить параллельно. То есть через Холодильный переулок. Среди причин я вам ничего нового назвать не смогу. Снова реконструкция и благоустройство. Чтобы всё выглядело красивее. Опять же, вскоре после окончания работ, на Большой Тульской и Варшавском шоссе запустили троллейбусы.
Конечно, в 1950 году Москва лишилась множества трамвайных линий. Однако тогда не только уничтожали. В городе параллельно шла и масштабная реконструкция рельсов. Всего за год отремонтировали 60 километров путей. Где-то ограничились обычным ремонтом, где-то перекладывали основание, чтобы сделать движение вагонов менее шумным. Трамвай пропал из самого центра Москвы. Но никуда не исчез. Просто начал своё перемещение ближе к окраинам. Эта тенденция продолжилась и в последующие десятилетия советского периода.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!