В книге Сато Нобухико "История базового ударного самолета Тип 1: От зарождения до конца береговой ударной авиации флота" (一式陸攻戦史: 海軍陸上攻撃機の誕生から終焉まで) в приложении даны наиболее важные даты в истории знаменитого японского бомбардировщика G4M. Некоторые из них известны, другие - наоборот, у нас практически неизвестны. Думаю перевод этого приложения, дополненный небольшими комментариями и иллюстрациями, будет любопытен любителям истории воздушной войны на Тихом океане.
Материал в статье скомпонован следующим образом: дата и событие из приложения в книге Сато, затем (если есть) иллюстрация и комментарии.
1934 год
7 мая 1934 года - совершил первый полет прототипа бомбардировщика G1M1.
Этот самолет изначально разрабатывался как базовый сверхдальний самолет-разведчик, способный достичь Перл-Харбор из Японии. Но достичь требуемой дальности не удавалось, и в первый полет машина поднялась уже как бомбардировщик. На вооружение его так и не приняли, а по результатам испытаний флот выдал задание на разработку самолета, ставшего бомбардировщиком G3M - "предка" G4M. Успех G1M1 буквально "окрылил" конструктора Хондзё Киро, будущего автора и G3M, и G4M.
1935 год
Конец июня 1935 года - завершена постройка самолета Ka-15, прототипа будущего бомбардировщика G3M (Тип 96).
1937 год
7 июля 1937 года - началась "Вторая японо-китайская война".
14-15 августа 1937 года - бомбардировщики G3M2 кокутай "Каноя" и "Кисарадзу" совершили "трансокеанские" бомбардировки.
Взлетевшие с аэродромов Тайваня и Кюсю японские бомбардировщики нанесли удары по китайским аэродромам. Совершенные вылеты были разрекламированы прессой как значительное достижение, однако реально незначительные достигнутые результаты и, особенно, нанесенные китайскими истребителями чувствительные потери оказались шокирующими для командования императорского флота. Из 20 самолетов кокутай "Кисарадзу" было потеряно 6, из 18 самолетов "Каноя" - три сбито и один смог сесть сильно поврежденным (сведения о потерях из книги Сато). Всего за август было потеряно 16 бомбардировщиков и 120 членов экипажей.
18 сентября 1937 года - штабом авиации флота утверждено техническое задание "12-Си" в том числе с требованиями к новому базовому штурмовику, будущему бомбардировщику G4M.
Военным требовался двухмоторный моноплан "как можно меньшего размера" с экипажем из семи человек, способный доставить одну торпеду или 800-кг бомбу на скорости не менее 315 км/ч на дальность до 3150 км. При этом специалисты флота не смогли выработать требований к обеспечению пожарной безопасности будущего самолета. Протектирование баков явно не позволило бы достичь требуемую дальность. В задание была включена очень обтекаемая фраза: "Минимизировать опасность пожаров, вызываемых попаданием вражеских пуль". Впоследствии за-за этой неопределённости бомбардировщик обзавелся прозвищем "зажигалка".
Октябрь 1937 года - фирма Мицубиси получает техническое задание "12-Си" и приступает к разработке нового самолета.
Главным конструктором самолета был назначен Хондзё Киро. Изучая техническое задание, он пришел к выводу, что двухмоторный самолет не сможет достичь и требуемые характеристики и достаточную пожарную безопасность и защиту экипажа.
1938 год
Январь 1938 года - совещание специалистов Мицубиси с представителями штаба авиации флота по проекту базового бомбардировщика.
Предложение конструктора Хондзё Киро о разработке четырехмоторного самолета в рамках задания "12-Си" было резко отвергнуто главой технического отдела штаба морской авиации, контр-адмиралом Вада Мисао, имевшим репутацию властного и консервативного человека. Он очень сердито заявил: "Мицубиси следует заткнуться и сделать двухмоторный штурмовик в соответствии с поставленным техническим заданием. Немедленно сотрите с доски схему четырехмоторного самолета". Инженеры, конечно, были обижены и впоследствии, как обычно, сетовали на "военный тупизм". Однако резкая реакция адмирала объяснима: он ясно представлял ограниченные возможности Японии и знал, что фирмой Накадзима уже ведется разработка будущего четырехмоторного бомбардировщика G5N.
Июнь 1938 года - рассмотрение эскизного проекта самолета.
Предложенный Хондзё новый двухмоторный вариант в этот раз устроил специалистов флота. Однако проблема пожароопасности так и не была решена. С протектированными баками обеспечить требуемую дальность было невозможно. Флотское командование молчаливо согласилось оставить баки незащищенными.
16-17 августа 1938 года - первое рассмотрение деревянного макета.
22-23 сентября 1938 года - второе рассмотрение деревянного макета.
1939 год
26 августа 1939 года - кругосветный перелет отправился самолет "Ниппон" под эгидой газеты "Майнити Симбун".
В этот день с токийского аэродрома Ханэда вылетел транспортный вариант бомбардировщика G3M с именем собственным "Ниппон". Полет спонсировался газетой "Майнити Симбун" и был назван "мирным посланием". Направляясь на восток, проведя в воздухе 196 часов и преодолев 52860 км, 20 октября 1939 года экипаж успешно вернул машину в Японию. Первый японский кругосветный перелет стал значимым достижением, однако в мире его почти не заметили - начавшаяся Вторая мировая война "заслонила" все подобные новости.
20 сентября 1939 года - завершена постройка первого прототипа.
23 октября 1939 года - совершен первый полет.
В этот день в 16.15 с аэродрома Какамигахара летчики фирмы Мицубиси Сима Кацудзо и Синтани Сюнсуй. По их впечатлениям, самолет хорошо управлялся, немного "вяло" реагировал руль направления, обзор из кабины был очень хорошим. Первое время вид "сигарообразного" фюзеляжа вызывал у летчиков некоторое удивление, но они быстро к нему привыкли.
1940 год
24 января 1940 года - первый самолет передан для испытаний в военно-морской флот.
Первыми флотскими летчиками-испытателями стали капитан 3-го ранга Судзуки Сёити и капитан-лейтенант Сибато Ягоро.
15 марта 1940 года - второй самолет передан военно-морскому флоту. Фирма Мицубиси получает распоряжение построить на базе бомбардировщика тяжелый истребитель сопровождения G6M.
Флотские специалисты были в восторге от нового самолета. На испытаниях была достигнута скорость в 445 км/ч, дальность полета - до 5550 км.
2 мая 1940 года - под руководством капитана 3-го ранга Судзуки личный состав кокутай "Йокосука" начал освоение нового бомбардировщика.
На базе кокутай "Йокосука" проводились войсковые испытания всех новых флотских самолетов. С 1940 года базовыми штурмовиками (бомбардировщиками) стала "заниматься" 3-я эскадрилья (хикотай).
13 июня 1940 года - проведены испытания стрелково-пушечного вооружения G4M1 в полете.
Испытания заключались в стрельбе из пушки и пулеметов по конусу, буксируемому истребителем A5M. Результаты испытаний нового бомбардировщика были очень обнадеживающими. Однако внезапно, как для конструкторов, так и для летчиков, дальнейшие работы по бомбардировщику были задержаны. Из-за больших потерь G3M в боях в Китае командование флота потребовало срочно и в первоочередном порядке ввести в строй тяжелый истребитель сопровождения на базе проекта "12-Си".
27 сентября 1940 года - первый полет прототипа тяжелого истребителя сопровождения G6M1.
Для отражения атак вражеских истребителей самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками и одним 7,7-мм пулеметом. Экипаж увеличен до 10 человек. Часть баков защищена толстой пулестойкой резиной.
1 октября 1940 года - начинаются испытания G6M1 на авиабазе Кисарадзу.
Из-за смонтированной внизу фюзеляжа гондолы с пушками короткая взлетная полоса завода Мицубиси в Какамигахаре была небезопасной, и испытания было решено проводить на авиабазе кокутай "Йокосука" в Кисарадзу. Ожидания от нового самолета были столь велики, что встречать машину на первой посадке вышел почти весь личный состав базы. Не дожидаясь результатов испытаний, командование флота заказало постройку 30 машин этого типа.
16 октября 1940 года - проведены испытания вооружения G6M1 в полете.
По воспоминаниям одного из членов экипажа, когда 20-мм пушки стали одновременно вести огонь назад, создалось впечатление, что самолет даже ускорился. Однако почти сразу испытания G6M1 были свернуты: новый одномоторный истребитель A6M показал очень высокие характеристики и был способен сопровождать бомбардировщики на всем маршруте. Надобность в тяжелом истребителе сопровождения отпала. Но внеочередная доводка G6M оттянула ввод в строй бомбардировщика G4M не менее чем на полгода.
С конца октября основные усилия были брошены опять на испытания будущего бомбардировщика, а не истребителя. Совершен полет продолжительностью 15 часов, затем испытана возможность полета с одним двигателем.
2 ноября 1940 года - совершен ночной испытательный полет G4M1.
8-18 ноября 1940 года - проведены групповые испытательные полеты G4M1 на острова Сайпан и Пелелиу.
В преддверии войны на Тихом океане испытанию возможностей самолета при полетах на большие дальности и над водной поверхностью уделялось повышенное внимание.
20 декабря 1940 года - завершены летные испытания G4M1.
1941 год
3 февраля 1941 года - учебный воздушный бой между тремя G4M1 и одним G6M1 с закупленным в Германии истребителем He-112.
Результаты воздушного боя оказались не очень приятными для пилотов бомбардировщиков: "Хенкелю" удалось условно сбить три самолета.
Конец марта 1941 года - семь экспериментальных бомбардировщиков "12-Си" отправились на Тайвань на аэродром Такао (современное название Гаосюн) в состав кокутай "Такао" (статья о кокутай "Такао" и штрафниках Ленинградского фронта).
Пять самолетов были бомбардировщиками G4M1, а два - G6M1. Один из G6M1 "капризничал и лететь не хотел": сначала сгорел электропривод уборки шасси, затем пришлось заменить пропеллер, потом сломался топливный насос. В итоге этот "истребитель" смог перелететь на авиабазу Каноя к 4 апреля, где задержался из-за плохих метеоусловий. Перелет группы самолетов был завершен к 7 апреля 1941 года. С 8 апреля началась подготовка строевых летчиков к освоению и эксплуатации нового самолета. Уже 10 апреля полеты были прерваны из-за поломки шасси одной из машин. Первое время проблемы с уборкой шасси происходили часто.
G6M1 в боях участия так и не приняли. Их почти сразу разоружили и сначала переоборудовали в учебные самолеты G6M1-K, а затем в транспортные.
1 апреля 1940 года - G4M1 официально принят на вооружение как "Базовый ударный самолет Тип 1".
Официальное название 一式陸上攻撃機 (G4M1) дословно можно перевести как наземный (береговой/базовый) (陸上) ударный (штурмовой) (攻撃) самолет (機) Тип 1 (一式). Как мне кажется, наиболее близок перевод "Базовый ударный самолет Тип 1". Но военный перевод требует еще и адекватного соответствия принятой у нас военной терминологии. У нас встречаются версии перевода названия: "бомбардировщик-торпедоносец" (по каноническому специальному выпуску Истории авиации, очевидно, самый толковый, но не самый оптимальный вариант), "бомбардировщик и торпедоносец", "многоцелевой бомбардировщик" (калька с английского), "морской бомбардировщик", "торпедоносец наземного базирования", "средний торпедоносец", "дальний бомбардировщик", даже "ударный бомбардировщик" ("не ударный" бомбардировщик это как? "Поглаживающий", "обзывательно-ругательный"?). Рискну предположить, что наиболее оптимальное название на русском просто "бомбардировщик G4M". Японцы, конечно, больше поймут "Ударный самолет Тип 1", но у нас это название, к счастью, не прижилось.
25 июля 1940 года - 24 бомбардировщика G4M1 совершают перелет из Такао в Ханькоу.
Кокутай "Такао" периодически участвовал в боевых действиях в Китае на бомбардировщиках G3M с 1938 года. Как правило, боевые вылеты совершались с захваченных китайских аэродромов, иногда - сразу из пункта постоянного базирования с острова Тайвань. В этот раз часть должна была вступить в бой на новых самолетах, наконец-то справившись с их "детскими болезнями".
29 июля 1941 года - первый боевой вылет G4M1, нанесение удара по позициям противника в районе Ичан.
В этот день шесть бомбардировщиков G4M1 взлетев с передового аэродрома в районе Ханькоу (в настоящее время часть города Ухань) нанесли удар по подразделениям китайских войск, обороняющимся в районе Ичана (центральная часть Китая, провинция Хубэй). Войска японской 11-й армии пытались вести наступление на Чунцин, очередную столицу упорно не желавшего сдаваться Китая. Сражение за Ичан, бывший "ключом" для дальнейшего продвижения к Чунцину, оказалось тяжелым для японцев. Китайская армия не только оборонялась, но и нанесла контрудар. Японское командование было вынуждено даже отойти на исходные позиции. Новые бомбардировщики задействовались в интересах подготовки возобновления наступления. К тому времени господство в воздухе в районе боев было захвачено японцами, риска перехвата истребителями противника не было, и условия для первого боевого вылета нового самолета были идеальными.
Шесть бомбардировщиков атаковали двумя волнами. Первые три самолета примерно с 12.00 по 13.50 (по местному времени) находились над Ичаном, нанося удары по позициям артиллерии. Около 14.00 их сменила следующая тройка. Всего с высоты около 3000 метров было сброшено 60 60-кг бомб. По докладам летчиков, все цели поражены (что они там с такой высоты увидели?). Опыт первого боевого вылета показал, что поражать точечные цели с нового, имевшего ощутимо более высокую скорость бомбардировщика, сложно.
30 июля 1941 года - 18 бомбардировщиков нанесли удар по Чунцину.
Каждый самолет сбросил по две 250-кг бомбы и по четыре 60-кг бомбы. Сброс бомб совершен с высоты 7000 метров. В городе наблюдалось три очага пожаров. По итогам этого первого крупного боевого вылета оказалось, что расход топлива незначительный - всего 460 литров в час. Однако из-за дефектов электросбрасывателей три G4M1 не смогли совершить бомбометание.
11 августа 1941 года - бомбардировщики кокутай "Такао" совместно с истребителями A6M2 проводят операцию "О-Го".
К середине лета 1941 года японская авиация господствовала в небе Китая. Советские летчики страну покинули (на западе к тому времени у нас были проблемы гораздо серьезнее), американская помощь еще только собиралась. Новейший японский истребитель "Зеро" превосходил своих оппонентов по всем параметрам. Китайские истребители старались избегать встреч с японскими истребителями, поднимаясь только на перехват бомбардировщиков, идущих без сопровождения. Целью "Операции О-Го" и было "выманивание" китайских летчиков. Замысел заключался в том, что в предрассветных сумерках посты воздушного наблюдения не смогут определить класс самолета и китайские истребители поднимутся на перехват бомбардировщиков, а их встретят "Зеро-сены", имеющие фантастическую по тем временам дальность полета. Девять G4M1 выступали в качестве лидеров для 20 истребителей. Около 03.50 (по местному времени) бомбардировщики встретились с истребителями над Ичаном и проследовали на запад, в глубину территории противника. За каждым G4M1 следовало по три A6M2, ориентировавшиеся по пламени моторов. По пути четыре истребителя из-за неисправностей легли на обратный курс в сопровождении двух бомбардировщиков. Бомбовой нагрузки на G4M1 не было. Хитрость удалась: с аэродрома Чэнду на перехват поднялись шесть И-153, пять из них были сбиты в воздухе, еще четыре И-153 и два СБ-2 – уничтожены на земле. Японские летчики заявили о пяти победах в воздухе и о 16 самолетах, уничтоженных на земле.
1 сентября 1941 года - начато перевооружение на бомбардировщик G4M1 кокутай "Каноя".
Приказ о перевооружении на новый бомбардировщик был издан в день возвращения кокутай "Каноя" из Китая. При этом штат был увеличен с 36 до 72 самолетов.
1 декабря 1941 года - начало непосредственной подготовки к боевым действиям.
На самом деле подготовка началась еще раньше. Командно-штабная игра с участием представителей штабов кокутай "Такао" и "Каноя" была проведена с 3 по 5 октября 1941 года. Оперативно-тактические расчеты, проведенные в рамках игры, предусматривали потери бомбардировщиков при первом ударе по американским аэродромам на Филиппинах до 50%! Командование решило не распространяться об этих результатах среди подчиненных, чтобы не подрывать моральный дух раньше времени.
Ведение разведки в усиленном режиме началось с 3 ноября 1941 года. Один из бомбардировщиков кокутай "Такао", дополнительно оборудованный аэрофотоаппаратом и баллонами с кислородом, со смытыми опознавательными знаками совершил полет над Филиппинами. Такие вылеты были совершены еще несколько раз, после чего бомбардировщику вернули обычную окраску. Впрочем, в это же время над Тайванем были замечены пролеты неопознанных самолетов. США также вели разведку в усиленном режиме.
К началу войны на Тихом океане на новые бомбардировщики успели перевооружить только две части - кокутай "Такао" и кокутай "Каноя", то есть всего в ВМС Японии имелось до 150 боеспособных G4M1. По штату в каждом кокутай находилось 72 бомбардировщика в шести эскадрильях (чутай).
В частях активизировали боевую подготовку, включавшую полеты на большую дальность над морем и в темное время суток, взаимодействие с истребителями, а также практические тренировки по бомбометанию и применению торпед.
Наконец 1 декабря 1941 года личному составу подразделений японского флота запретили любое общение с внешним миром. 4 декабря экипажам довели о неизбежности войны с США и Великобританией. На следующий день самолеты и личный состав были рассредоточены по запасным аэродромам и посадочным площадкам - угроза ответного или превентивного удара американских бомбардировщиков не исключалась.
8 декабря 1941 года - кокутай "Такао" наносит удары по аэродромам Иба-Филд и Кларк-Филд на Филиппинах.
На Тайване планом предусматривался взлет бомбардировщиков "Такао" и "Каноя" в 01.30 (по местному времени) и нанесение ударов по американским объектам на Филиппинах около 07.00 8 декабря 1941 года (по времени восточного полушария). Удар должен был быть нанесен по аэродромам Николос-Филд и Кларк-Филд, где по сведениям разведки, находились американские бомбардировщики B-17. Ночью с самолета-разведчика погоды было получено донесение о метеорологической обстановке. Бомбы подвешены, двигатели заведены, и машины начали выруливать на взлет. Однако внезапно на остров опустился густейший туман - вылет оказался невозможен. Командование судорожно оценивало обстановку и уточняло решение: по сведениям радиоразведки, американцы засекли выход на связь метеоразведчика и привели в повышенную готовность истребители. Тогда было принято решение вместо Николос-Филд атаковать аэродром Иба-Филд, где, по сведениям разведки, находилось много истребителей.
Тем временем, на Филиппинах было получено сначала сообщение об атаке Перл-Харбора, затем официальное оповещение о начале боевых действий с Японией. Японские армейские бомбардировщики атаковали объекты на северной части острова Лусон, самолеты с авианосца "Рюдзе" нанесли удар по военно-морской базе Давао на южном острове архипелага Минданао. Американские бомбардировщики на Филиппинах поднялись в воздух, чтобы не попасть под удар на земле, истребители патрулировали над центральной частью острова Лусон, готовясь отразить удары по наиболее важным объектам. Одна из истребительных эскадрилий отправилась на перехват воздушной цели, обнаруженной РЛС над Южно-Китайским морем (вероятно, разведчик погоды). Тем временем на Тайване самолеты оставались "прикованы к земле" из-за густого тумана. Члены экипажей, устав ждать вылета, начали играть в футбол.
Около 07.50 (по местному времени) туман стал рассеиваться, и японские экипажи поспешили на построение. Наконец была отдана команда "Ударной группе взлет!" и 600 человек побежали к своим самолетам.
Взлет начался в 09.38. В первой волне было 27 G4M1 кокутай "Такао" и 25 G3M2 1-го кокутай в сопровождении 36 истребителей A6M2 кокутай "Тайнан". Во второй волне - 27 G4M1 кокутай "Такао" и 27 G4M1 кокутай "Каноя" в сопровождении 53 истребителей A6M2 кокутай "Тайнан" и 3-го кокутай.
При взлете разбился один G3M2. По пути из-за неисправностей были вынуждены вернуться два истребителя и один G4M1 кокутай "Каноя".
При приближении к объектам ударов экипажи сильно нервничали, понимая, что внезапная атака невозможна. Однако в воздухе оказалось всего несколько американских истребителей, быстро сбитых "Зеро" прикрытия. Как оказалось, командующий войсками на Филиппинах генерал-лейтенант Дуглас Макартур несколько часов не решался принять решение на удар по японским аэродромам на Тайване. В результате, когда решение было наконец принято, бомбардировщики пришлось посадить для дозаправки и подвески бомб, а большинство истребителей выработали горючее после нескольких часов патрулирования и также были вынуждены сесть или готовиться к посадке. Приближающиеся японские самолеты были заблаговременно обнаружены РЛС, но из-за неразберихи до части подразделений предупреждение о налете не довели, а взлетевшие в районе Манилы истребители не смогли направить на перехват.
С высоты 4300 метров на американские аэродромы обрушились 250-кг и 60-кг бомбы. При попадании по полосе от взрыва бомбы образуется светлое пылевое облако, при попадании по самолету или сооружению - султан дыма черного цвета. К радости экипажей бомбардировщиков, на земле, среди пыли, были хорошо заметны черные шапки взрывов и пламя разгорающихся пожаров.
Американская авиация на Филиппинах в первый день войны, несмотря на то что внезапности уже не было, понесла значительные потери, больше половины имеющихся самолетов. На земле сгорело 18 B-17, 26 P-40, 15 P-35 и более 25 самолетов других типов. В воздухе сбито 13 американских истребителей. Многие самолеты были повреждены. Японские потери составили восемь истребителей, из них семь - в бою, один - разбился при возвращении, и два бомбардировщика: один G3M2 разбился при взлете, один G4M1 кокутай "Каноя" разбился при посадке.
10 декабря 1941 года - кокутай "Каноя" участвует в битве в Малайском море, "Принц Уэльский" и "Рипалс" потоплены.
Британское правительство приняло решение об усилении своего флота в дальневосточных водах в конце октября 1941 года. При этом из-за острой нехватки кораблей почти до конца ноября не было ясно, кто отправится "сдерживать японцев" и где это соединение будет базироваться. 28 ноября 1941 года линкор "Принц Уэльский", прибывший из метрополии, и линейный крейсер "Рипалс", уже находившийся в Индийском океане, встретились в Коломбо для последующего перехода в Сингапур.
Очевидно, почти сразу планы британского командования стали известны японской разведке. 30 ноября 1941 года из состава кокутай "Каноя", первоначально полностью планировавшегося для действий против Филиппин, было выделено две эскадрильи на "Малайское направление". Самолеты именно из "Каноя" были выбраны потому, что этот кокутай считался "лучшим специалистом по торпедным атакам". С 3 по 5 декабря 1941 года 27 бомбардировщиков G4M1 совершили перелет из Тайтю (современный Тайджун на острове Тайвань) в Сайгон (современный Хошимин, Вьетнам). В тот же день запас авиационных торпед и другого оборудования прибыл на судне "Кацураги-Мару" в Сайгон из Такао.
С 7 декабря самолеты "Каноя" вели разведку акватории Южно-Китайского моря в направлении Сингапура. В воздушных атаках на Сингапур, начавшихся с 8 декабря 1941 года, "Каноя" не участвовал, готовясь к "встрече соединения Z".
Вечером британские корабли вышли из Сингапура для атаки японского конвоя с десантом. Выдвигающиеся корабли были обнаружены японской подводной лодкой I-65, на следующий день 9 декабря. Авиация немедленно была поднята в воздух для нанесения удара, но уже ночью противника обнаружить не смогла, зато чуть было не атаковала свои тяжелые крейсера.
Утром следующего дня 26 бомбардировщиков G4M1 кокутай "Каноя" вооруженные торпедами (один самолет не смог вылететь из-за неисправности) и 57 бомбардировщиков G3M кокутай "Гензан" и "Михоро" (34 - с бомбами и 23 - с торпедами) вылетели для удара по британским кораблям. Горючее на японских самолетах заканчивалось, а обнаружить противника все не удавалось. Около 11.45 (по местному времени) вылетевший для разведки самолет кокутай "Гензан" обнаружил британские корабли.
Первыми наносили удары G3M2 кокутай "Михоро" и "Гензан". Удалось добиться попадания торпеды в "Принц Уэльский", тяжело его повредив и одного попадания бомбой в "Рипалс".
Последними в район боя прибыли самолеты кокутай "Каноя", подтвердившие свою репутацию "специалистов торпедных атак". Восемь попаданий (общее количество торпедных попаданий в разных источниках отличается), по четыре в "Рипалс" и в "Принц Уэльский" не оставили британцам ни одного шанса, оба корабля быстро затонули.
Из 66 непосредственно участвовавших в атаке японских самолетов (в т.ч. 16 - с бомбами и 50 - с торпедами) было сбито три, в том числе два G4M1 кокутай "Каноя". Еще один бомбардировщик, получивший повреждения, разбился при посадке. Вернулись с повреждениями 26 бомбардировщиков. Погибло 18 японских летчиков и 840 британских моряков. Потопление двух крупных кораблей в открытом море имело как стратегические последствия для начального этапа войны в Юго-Восточной Азии, так и послужило мощным толчком к пересмотру роли авиации в войне на море в целом. 18 декабря 1941 года летчики кокутай "Каноя" сбросили над местом боя два венка: один в память о своих погибших товарищах, второй - в память погибших британских моряков.
29 декабря 1941 года - воздушное сражение за Филиппины почти закончено. Кокутай "Каноя" передислоцируется в Давао.
Продолжение следует.
Основные источники:
Сато Нобухико "История базового ударного самолета Тип 1: От зарождения до конца береговой ударной авиации флота", 2015 г., 479 с. (一式陸攻戦史: 海軍陸上攻撃機の誕生から終焉まで).
Спецвыпуск журнала «История Авиации» Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бэтти», 2000 г., 124 с.
Статья сайта Pacific Eagles: Clark Field and the Destruction of the Far East Air Force.
Примечания:
1. Время происходящих событий пытался указывать местное, по аэродрому вылета. Например для удара по Филиппинам - тайваньское время, для потопления "Принца Уэльского" и "Рипалса" - сайгонское время. Могут быть расхождение с другими источниками.
2. Японские имена в статье записаны в последовательности "фамилия-имя".