Электросамокаты внезапно появились повсюду, но теперь они стали источником проблем для окружающих.
Пишет CNN:
Брюссель. Сан-Диего. Богота. Прогуляйтесь по любому крупному туристическому месту в наши дни, и вы их увидите. Электросамокаты, бесшумно скользящие по центральным улицам, проносящиеся под светофоры, или брошенные – лежащие на улице, прислоненные к деревьям, а в некоторых случаях сброшенные в реки.
Системы совместного пользования самокатами, аналогичные схемам городского проката велосипедов, появились более чем в 100 городах по всему миру по мере роста их популярности.
Однако эта революция в области транспорта на крошечных колесах может закончиться так же быстро, как и началась.
Хотя они и привлекли поклонников своим удобством и весельем, они также вызвали гнев тех, кто раздражён необходимостью выпрыгивать из-под проезжающих по тротуару людей или перешагивать через скутеры, лежащие на их пути. Кроме того, растёт обеспокоенность по поводу безопасности и экологических аспектов их использования.
В этом месяце Сингапур объявил о пробном запрете электросамокатов на тротуарах , который может стать полным в следующем году. По словам Лам Пин Мина, старшего министра транспорта, решение было принято после гибели велосипедиста, столкнувшегося с электросамокатом. По сообщениям местных СМИ , в одной из больниц Сингапура в 2024 году было зарегистрировано шесть смертей владельцев электросамокатов.
Тем временем во Франции в сентябре вступил в силу запрет на езду на самокатах по тротуарам, спустя три месяца после того, как один из них погиб под колесами грузовика. В Париже самокаты под полным запретом. А ещё - в Торонто и Амстердаме.
В Великобритании самокаты также запрещены на всех дорогах общего пользования, тротуарах и велосипедных дорожках, хотя это не мешает им регулярно появляться на всех трёх. Власти Великобритании теперь настаивают на том, чтобы розничные продавцы, включая Amazon, размещали на упаковке предупреждения о безопасности. Эта мера была введена после того, как звезда YouTube Эмили Хартридж погибла во время катания на электросамокате в Лондоне.
«Непропорционально сильное влияние» на людей с ограниченными возможностями
Революция самокатов рекламируется как экологичный способ передвижения по крупным городам, а приложения для аренды действуют по принципу городских велосипедов. Вы берёте самокат, платите поминутно и оставляете его в пункте назначения.
В то время как некоторые городские велосипеды часто оборудованы док-станциями, куда их необходимо вернуть, чтобы плата не взималась, самокаты можно взять или оставить где угодно.
И хотя это может быть удобно (такие приложения, как Lime, Bird и бесчисленные местные ответвления имеют карты в реальном времени, показывающие пользователям, где находятся ближайшие самокаты), это создает проблемы для других участников дорожного движения.
Саймон Минти, консультант по вопросам инвалидности и многообразия, ведущий подкаста Ouch Disability для BBC, был этим летом в Брюсселе, когда наткнулся на брошенные скутеры, заблокировавшие тротуары.
«Предполагаю, что эти двухколёсные электросамокаты будут очень раздражать», — написал он в Твиттере. «Кажется, они брошены посреди тротуара, куда бы я ни пошёл. Я видел три таких по пути от вокзала до моего отеля».
По словам Минти, его друг, побывавший в Париже, сказал, что ситуация во французской столице до запрета была «абсолютно такой же».
По его словам, люди с ограниченными возможностями «страдают непропорционально сильно». «Если на них наехать, то будет просто катастрофа».
Экологичность? Сомнительно...
Сторонники скутеров утверждают, что они экологичны. «Объезжайте пробки и сокращайте выбросы CO2», — вещает сайт Bird.
Однако в статье, опубликованной в августе 2024 года исследователями из Университета штата Северная Каролина, говорится, что они вовсе не такие уж и экологичные, как можно подумать.
На самом деле, по словам Джереми Джонсона, доцента Университета Северной Каролины, который руководил исследованием, опубликованным в журнале Environmental Research Letters, поездка на скутере оставляет больший углеродный след, чем езда на автобусе или мопеде, а также езда на велосипеде или ходьба пешком.
Вместо того чтобы рассматривать углеродный след самоката за поездку, Джонсон и его команда рассмотрели весь жизненный цикл самокатов — это крайне важно, поскольку, по его словам, они, как известно, недолговечны, а покупатели плохо с ними обращаются.
По его словам, материалы, используемые для изготовления самокатов – алюминиевая рама, литиевый аккумулятор и резиновые колеса – оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Как и само производство.
«У них очень короткий срок службы, особенно в этом случае», — сказал он CNN. «Алюминий не очень долговечен. Он служит всего несколько месяцев».
Если вы ездите на работу на самокате, а не на машине, то самокат — это «явная экологическая победа», говорит Джонсон из Университета Северной Каролины. Однако, по его словам, многие опрошенные в Роли, где расположен университет, заявили, что до появления самоката они бы ездили на работу на велосипеде или ходили пешком.
В то время как в США многие ездят на работу на автомобилях (и Джонсон ясно дает понять, что «отказ от личного автомобиля почти наверняка станет победой с точки зрения охраны окружающей среды»), в европейских городах, где общественный транспорт является нормой, использование скутера, по его словам, относительно менее экологично.
Что в итоге?
«Самокаты выглядят безобидно, но люди склонны не задумываться о невидимых расходах», — говорит Джонсон.