Когда речь заходит о выборе нового автомобиля, большинство автолюбителей в России и Беларуси по старинке смотрят в сторону японских брендов. “Надежно, проверено временем, ликвидно” — эти слова десятилетиями сопровождали имена вроде Toyota и Honda. Но времена меняются. Китайский автопром уверенно наступает на пятки старожилам рынка, а иногда и превосходит их в комфорте и технологиях. Одним из интересных представителей этого нового поколения стал Belgee X50 2025 — кроссовер, собранный в Беларуси на основе Geely Coolray.
И вот реальная история — переход от старой Toyota RAV4 2002 года к совершенно новому Belgee X50.
От старой школы к новому времени
Автору всего 25 лет, но за плечами уже есть немалый опыт владения автомобилем. Toyota RAV4 служила верой и правдой шесть лет — от 2019 до 2025 года. Классика японского автопрома, честная и неприхотливая. Но возраст неумолим. Коррозия кузова, растущий масложор, гул в трансмиссии и приближающийся капитальный ремонт вынудили задуматься: а стоит ли дальше вкладываться в старую машину?
Ответ пришёл быстро — пора что-то менять.
Почему не Lada и не “классический” китаец?
Сначала был тест-драйв отечественной продукции. Лада Веста и Гранта Кросс — неплохие машины, особенно с точки зрения цены, но, как отметил владелец, “не моё”. Высокие кредитные ставки, скромная комплектация и общее ощущение устаревшей конструкции не вдохновили на покупку.
Далее последовали китайцы.
- Chery Tiggo 4 понравился, но подвеска показалась слишком жесткой, а кредитные условия — кусачими.
- Haval M6 приятно удивил комфортом, но мультимедиа и тормоза оставили двоякое впечатление.
И вот тогда в поле зрения попал Belgee X50 — младший брат Geely Coolray, собранный в Беларуси. Машина знакома по каршерингу, где зарекомендовала себя динамичной и послушной. После теста стало ясно: вот он, компромисс между комфортом, технологичностью и ценой.
Кузов и внешний вид: современность без показного шика
Belgee X50 выглядит свежо и стильно. Удачные пропорции, выразительная оптика, сбалансированные линии — кроссовер будто создан для молодой аудитории. Свет галогеновый, но после замены ламп освещение стало вполне достойным.
Интересная деталь — частичная оцинковка кузова. Не идеал, но уже шаг вперед по сравнению с многими конкурентами. Владелец сам добавил защиты: антикор обработан пушечным салом и трансмиссионным маслом. Такой подход показывает практичный взгляд на эксплуатацию — автомобиль бережно готовят к долгой жизни в условиях питерской зимы.
Интерьер: продуманная эргономика и ощущение «дороговизны»
Салон приятно удивил качеством материалов. Мягкий пластик, аккуратная сборка, современная архитектура панели. Единственная ложка дегтя — нижняя часть дверей: пластик там маркий и царапается от малейшего касания.
Посадка поначалу показалась неудобной для высокого водителя (186 см), но установка проставок под водительское кресло решила вопрос. Приборная панель читается без проблем, а мультимедиа порадовала четкой картинкой и стабильной работой.
Музыка звучит приятно, камера заднего вида работает корректно даже ночью. На втором ряду — просторно, но диван слегка жестковат. В багажнике — ворсовая отделка и правильная геометрия, что делает его удобным для перевозки колес, стройматериалов и прочего хозяйственного груза.
Мотор и коробка: тот случай, когда “робот” не раздражает
Под капотом — 1.5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре с роботизированной коробкой. Владелец отмечает: “Машина едет охотно, реагирует на газ без задержек, чего не скажешь про многих конкурентов”.
Расход в городе — около 9 литров на 100 км, что для турбомотора с таким весом весьма достойно. Единственный минус — топливный бак всего на 45 литров, но в условиях городской эксплуатации это не критично.
Подвеска и управление: собранно и уверенно
Подвеска плотная, информативная, но не дубовая. На мелких неровностях чувствуются вибрации, зато на крупных — уверенный комфорт.
Электроусилитель руля можно настроить: в спортивном режиме усилие близко к гидроусилителю, что по душе многим, кто привык к “тяжелому” рулю старых машин.
Интересная деталь — гибридные стойки стабилизатора, редкое решение в этом классе. Насколько они долговечны, покажет время, но уже сам факт применения необычных технологий говорит о продуманности конструкции.
Практичность и обслуживание
Обслуживание у дилера, по словам владельца, стоит разумных денег, особенно если учитывать скидки. Есть выбор аналогов для подвески и тормозов — значит, содержание автомобиля не ударит по кошельку.
А ещё важно, что машина уже хорошо зарекомендовала себя в каршеринге и такси — а это, как известно, самый жесткий тест на выносливость.
Итог: стоит ли брать Belgee X50?
За месяц и 3 400 километров пробега владелец не пожалел о выборе ни разу. Belgee X50 — это современный, сбалансированный автомобиль, способный удивить даже тех, кто скептически относится к китайско-белорусскому автопроизводству.
Он сочетает:
- бодрую динамику;
- качественный салон;
- адекватный расход;
- устойчивость на трассе;
- и самое главное — ощущение современного автомобиля, сделанного для людей.
Вместо послесловия
Многие до сих пор с предубеждением относятся к китайским машинам. Но стоит взглянуть на рынок трезво — сегодня Geely и Haval создают действительно надежные автомобили, которые способны конкурировать с европейцами и японцами.
Belgee X50 — яркий пример того, как новый игрок может стать достойной альтернативой старым легендам.
И пусть он не идеален, но в реальной жизни это умный, стильный и экономичный кроссовер, который способен подарить удовольствие от вождения и уверенность в завтрашнем дне.