В мире автомобилей не всё так просто, как кажется. Под сверкающими эмблемами и звучными именами порой скрываются машины, у которых одно и то же «сердце» — общая платформа, двигатель или даже целый кузов. Иногда производители делают это по экономическим причинам, иногда — из-за альянсов или лицензий, а иногда — просто ради эксперимента. Мы привыкли думать, что каждый бренд создаёт свои модели с нуля, но реальность куда любопытнее.
Сегодня мы собрали самые интересные примеры того, как под разными эмблемами прячется один и тот же автомобиль. И нет, речь пойдёт не о китайских копиях, а о вполне легальных и даже исторически значимых союзах крупнейших мировых марок.
Volkswagen Up / Seat Mii / Skoda Citigo (2011)
Группа Volkswagen давно научилась извлекать максимум из своих платформ. Легендарная архитектура MQB легла в основу десятков моделей, а компактный Volkswagen Up стал настоящим чемпионом в жанре «тройняшек».
Вместе с Seat Mii и Skoda Citigo он представлял собой три почти идентичных городских хэтчбэка, различавшихся лишь деталями дизайна и шильдиками. Эти малыши завоевали Европу своей практичностью и экономичностью, но до Северной Америки так и не добрались.
Фактически, покупатель выбирал не между машинами, а между логотипами — Volkswagen, Seat или Skoda. И этот трюк концерн проделывал не раз, демонстрируя, что сила бренда иногда важнее уникальности конструкции.
Suzuki Swift / Chevrolet Sprint / Subaru Justy и другие (1988)
Swift второго поколения — настоящий рекордсмен по количеству «псевдонимов». Его продавали под разными марками на всех континентах, и это был один из первых примеров глобализации в автопроме.
В Канаде он звался Chevrolet Sprint или Pontiac Firefly, в США — Geo Metro, в Австралии — Holden Barina, в Европе — Subaru Justy, а в Индии и вовсе превратился в Maruti Suzuki 1000. Китай, Латинская Америка, Венесуэла — список можно продолжать бесконечно.
За счёт простой конструкции и низкой себестоимости Swift дожил в некоторых странах до середины 2010-х годов. Такой успех мог бы стать учебником для будущих автопроизводителей: минимальные затраты, максимальный охват.
Toyota IQ / Aston Martin Cygnet (2011)
Крошечный городской автомобиль Toyota IQ и благородный британский Aston Martin — кажется, что у них нет ничего общего. Однако реальность удивительна: в 2011 году Aston Martin представил Cygnet, созданный на базе японской малютки.
Причина была проста — европейские нормы выбросов. Чтобы снизить средний показатель CO₂ по линейке, компания решила добавить в ассортимент «экологичный» автомобиль.
Cygnet получил кожаный салон ручной работы, обновлённые панели кузова и… ценник, сопоставимый с подержанным Vantage. Но покупатели не оценили юмора — вместо ожидаемых 2000 машин продали всего 786.
Зато спустя годы энтузиаст превратил один из экземпляров в настоящий Aston Martin V8 Cygnet, установив мотор от спорткара. Так появился самый безумный городской автомобиль в истории.
Land Rover Discovery / Honda Crossroad (1993)
Этот союз — пример того, как прагматизм может пересилить гордость. В начале 1990-х Honda не имела собственного большого внедорожника, а Land Rover Discovery уже считался эталоном проходимости.
Британцы продали японцам лицензию, и вскоре в Японии появился Honda Crossroad — точная копия Discovery, но с другим шильдиком. Более того, это была единственная серийная Honda с V8-двигателем!
Позже, в 2007 году, марка вернула имя Crossroad, но уже на совершенно другой машине — компактном кроссовере собственного дизайна. Так закончилась короткая, но яркая глава британско-японского сотрудничества.
Saab 9-2X / Subaru Impreza (2005)
Когда General Motors владела Saab и имела долю в Fuji Heavy Industries, казалось, что из этого союза получится нечто оригинальное. Результатом стал Saab 9-2X — универсал, основанный на Subaru Impreza.
От оригинала его отличали лишь иные фары, решётка радиатора и отделка салона. В остальном это была та же Impreza, только с шведским акцентом.
Публика восприняла новинку прохладно: фанаты Saab не приняли «японца», а поклонники Subaru не поняли, зачем платить больше. Продажи не превысили 10 тысяч экземпляров, и проект быстро свернули.
Однако сегодня 9-2X стал коллекционной редкостью — напоминанием о временах, когда бренды искали себя в неожиданных партнёрствах.
Renault Captur / Mitsubishi ASX (2023)
Современный пример «смены эмблем» родился в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Вместо того чтобы разрабатывать новое поколение ASX с нуля, японцы просто взяли готовый Renault Captur и нанесли собственные логотипы.
Интерьер, мультимедиа, кузов — всё осталось почти без изменений. Различия минимальны и сводятся к деталям оформления. Технически это один и тот же автомобиль, но для Mitsubishi такой ход оказался выгоден: компания сохранила присутствие на европейском рынке без колоссальных инвестиций.
ASX второго поколения — пример того, как прагматизм побеждает романтику автопрома.
Chevrolet Captiva Sport / Opel Antara и другие (2006)
Корпорация General Motors — мастер ребрендинга. Один и тот же кроссовер продавался по всему миру под разными именами: Holden Captiva в Австралии, Vauxhall Antara в Великобритании, Opel Antara в Европе, Saturn Vue в США и Daewoo Winstorm MaXX в Южной Корее.
Смена шильдика позволяла адаптировать модель под разные рынки, сохраняя при этом общую платформу. Это классический пример того, как глобальный концерн умеет играть в маркетинг, не тратя лишних денег на разработку новых машин.
Daewoo Lanos / ZAZ Lanos (1997)
Простота, надёжность и доступность — три кита, на которых держался Daewoo Lanos, созданный Джорджетто Джуджаро. Автомобиль стал настолько успешным, что его производство развернули по лицензии в разных странах.
В некоторых регионах машина продавалась под брендом Chevrolet. И хотя конструкция была примитивной, именно это и стало её главным преимуществом: Lanos был прост в ремонте, недорог в обслуживании и невероятно живуч.
В некоторых странах он выпускался почти два десятилетия — редкий случай для массового автомобиля.
Итог
Автомобильный мир — это не только про скорость и дизайн, но и про стратегию, дипломатию и экономию. Под разными логотипами часто скрывается один и тот же кузов, а за громкими именами — общие решения, продиктованные реальностью рынка.
И если когда-нибудь вы встретите «новую» модель с подозрительно знакомыми линиями, не спешите удивляться. Возможно, перед вами всего лишь ещё один пример того, как глобальный автопром умело играет в переодевание.