На прошлой неделе завершилась международная выставка «Дорога 2025», объединившая ведущих представителей дорожной отрасли.
В деловой программе директор департамента продаж АСТЕХ Индастриз Александр Горборуков представил доклад «Международный опыт применения РАП: на примере США и Китая».
В выступлении были рассмотрены подходы двух стран, достигших впечатляющих результатов в переработке асфальтобетонного лома и фрезерованного асфальтобетона (РАП).
В США средний ежегодный объём вторично перерабатываемого асфальтобетона свыше 90 млн тонн при общем выпуске асфальтобетона порядка 450 миллионов тонн, при этом уровень общий процент переработки вторичного асфальтобетона достигает 99 %, а общий процент ввода РАП в новые асфальтобетонные смеси составляет в среднем от 20 до 45% в зависимости от штата.
Такие показатели стали возможны благодаря системным инициативам, таким как программа Every Day Counts реализованная в рамках советов штатов по инновациям под эгидой федерального дорожного управления, а также благодаря работе глобальной федеральной системы многоуровневого оперативного обмена информацией — сети State Transportation Innovation Councils, обеспечивших ускоренное внедрение инноваций на уровне штатов для использования их подрядными организациями.
В Китае ежегодный объем использования РАП превышает 100 млн тонн, при общем объеме выпуска асфальтобетона 600 миллионов тонн, а уровень переработки вторичного асфальтобетона составляет порядка 80 %, а доля РАП в новых асфальтобетонных смесях составляет в среднем от 25 до 40 % в зависимости от требований конкретного проекта.
Такой Рост стал результатом государственной политики «Зелёного развития» и внедрения национального стандарта JTG/T 5521–2019, который закрепил переработку в качестве обязательного элемента дорожного строительства.
Разница в подходах двух стран заключается в том, что в США к таким темпам роста пришли благодаря эволюции и кооперации, в то время как в Китае это был результат плановой революции. Общность же в подходах двух стран состоит в том, что асфальтобетонный лом и отфрезерованный асфальтобетон были переведены из класса отходы в класс сырье.
Отдельное внимание Александр Горборуков уделил возможностям применения этих практик в России: формированию единой нормативной базы, развитию инфраструктуры переработки и экономическим преимуществам для государства.
Использование РАП — это не только вопрос экологии, но и значительный резерв для увеличениях темпов дорожного строительства, оптимизации логистики, сокращения зависимости от поставщиков инертных материалов и битума, а также значительного увеличения срока службы дорог.
Благодарим организаторов выставки и участников деловой программы за внимание и профессиональный интерес к теме!
