По традиции — подписывайтесь и отвечайте на вопрос в конце статьи. Приятного прочтения!
Настоящий внедорожник отличается от кроссовера рамной конструкцией, понижающей передачей и блокировками дифференциалов. Это не просто высокий автомобиль с полным приводом, а серьёзная техника для бездорожья. В России таких машин на рынке не так много, но выбор есть — от бюджетных отечественных до китайских премиум-моделей.
Интерес к внедорожникам растёт каждый год. Люди хотят выбираться на природу, ездить на рыбалку и охоту, путешествовать по местам, куда обычный кроссовер не доберётся. Разберёмся, какие настоящие внедорожники доступны в России осенью 2025 года, сколько они стоят и что могут предложить покупателю.
Разница между внедорожником и кроссовером
Главное отличие — конструкция кузова. У внедорожника несущей частью является рама, к которой крепятся все узлы и агрегаты. Кузов установлен сверху и не несёт нагрузки. У кроссовера несущий кузов без рамы, как у легкового автомобиля. Рама делает машину прочнее и выносливее на бездорожье.
Второй признак — наличие понижающей передачи. Раздаточная коробка с понижением увеличивает крутящий момент на колёсах в несколько раз, позволяя медленно ползти по грязи, песку или камням. Кроссоверы обходятся без понижайки, полагаясь на электронику.
Третий момент — возможность блокировки дифференциалов. Настоящие внедорожники оснащаются межосевыми и межколёсными блокировками, которые заставляют колёса вращаться синхронно. Это критично для преодоления сложных участков, где одно колесо висит в воздухе.
Клиренс у внедорожников обычно больше 200 миллиметров, геометрия кузова позволяет преодолевать крутые подъёмы и спуски. Короткие свесы спереди и сзади не дают машине сесть на брюхо при движении по неровностям. Все эти особенности делают внедорожник дорогим, тяжёлым и прожорливым, но проходимым.
Lada Niva Legend — легенда за миллион
Самый доступный настоящий внедорожник в России — Lada Niva Legend. Цена начинается от 1,059 миллиона рублей за базовую версию и доходит до 1,209 миллиона за топовую. Трёхдверный компактный автомобиль с короткими свесами и высоким клиренсом 220 миллиметров.
Под капотом 1,7-литровый бензиновый мотор мощностью 83 лошадиные силы. Мало по современным меркам, но для Нивы хватает благодаря небольшому весу около 1250 килограммов. Работает двигатель в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Постоянный полный привод с механической блокировкой межосевого дифференциала.
Конструкция простая и ремонтопригодная. Запчасти доступны в любом городе, стоят копейки по сравнению с импортными аналогами. Ремонт можно делать самостоятельно в гараже с минимальным набором инструментов. Для деревни или охотничьих вылазок это идеальный выбор.
Минусы очевидны: спартанский салон без особого комфорта, шумная езда, расход топлива около 10-12 литров в городе. На трассе нет стабильности, управляемость требует привычки. Но если нужен честный внедорожник за минимальные деньги — альтернативы просто нет.
Lada Niva Travel — современная классика
Вторая Нива от АвтоВАЗа — это Lada Niva Travel, бывшая Chevrolet Niva. Пятидверный кузов длиннее и просторнее Legend, но сохраняет те же внедорожные качества. Цена стартует от 1,254 миллиона рублей за базовую комплектацию Classic и достигает 1,589 миллиона за топовую Luxe.
Под капотом тот же 1,7-литровый мотор на 83 силы, но работает он чуть тише и ровнее благодаря лучшей шумоизоляции. Механическая коробка передач остаётся единственным вариантом. Полный привод подключаемый, есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
Салон современнее, чем у Legend. Есть гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъёмники, центральный замок. В старших версиях добавляются подушки безопасности, ABS, мультимедийная система с экраном. Для повседневной езды Travel комфортнее.
Багажник вместительный, задние сиденья складываются, превращая салон в грузовой отсек. Дорожный просвет 200 миллиметров обеспечивает уверенный ход по разбитым дорогам. Расход топлива немного выше Legend — 11-13 литров в городе из-за большей массы.
УАЗ Patriot — большой и доступный
Ульяновский УАЗ Patriot — это крупный рамный внедорожник с семью местами. Длина 4765 миллиметров, колёсная база 2760 миллиметров дают простор в салоне. Дорожный просвет 230 миллиметров — один из лучших показателей в классе. Цена начинается от 2 миллионов рублей за базовую версию.
Под капотом 2,7-литровый бензиновый мотор мощностью 142 лошадиные силы. Работает с пятиступенчатой механикой или пятиступенчатым гидроавтоматом китайского производства. Полный привод подключаемый, раздатка с понижайкой, блокировка заднего дифференциала.
Конструкция архаичная, уходит корнями в 1990-е годы. Но за двадцать лет машина получила десятки модернизаций, улучшивших потребительские качества. Современный Patriot имеет нормальный салон с обогревами, мультимедиа, кондиционером. Ездить можно не только по грязи, но и по городу.
Главный минус — высокий расход топлива. В городе легко улетает 14-16 литров, на трассе 11-12 литров. Двигатель шумный, вибрирует на холостых. Управляемость неповоротливая, тормозной путь длинный. Зато проходимость феноменальная, а ремонтопригодность на уровне Нивы.
УАЗ Hunter — ретро для энтузиастов
УАЗ Hunter — это фактически модернизированный УАЗ-469, легендарный военный внедорожник. В продаже с 2003 года, но конструктивно уходит в 1970-е. Цена начинается от 1,4 миллиона рублей. Покупать его в 2025 году стоит только энтузиастам и любителям живого ретро.
Двигатель тот же 2,7-литровый на 142 силы, коробка механическая пятиступенчатая. Полный привод постоянный, блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача. Клиренс 300 миллиметров позволяет преодолевать любые препятствия.
Салон аскетичный до невозможности. Пластиковые сиденья, минимум приборов, голый металл. Комфорта нет вообще, зато всё просто и надёжно. Для охоты, рыбалки, работы в поле Hunter идеален — не жалко пачкать, царапать, нагружать до отказа.
Расход топлива космический — 15-17 литров в городе, 12-14 на трассе. Максимальная скорость около 120 километров в час, выше ехать некомфортно и небезопасно. Но проходимость потрясающая, геометрия кузова позволяет штурмовать такие места, где другие машины не пройдут.
Tank 300 — китайский премиум
Китайский бренд Tank предлагает рамный внедорожник Tank 300, который стал одним из самых популярных иномарок-внедорожников в России. Цена стартует от 3,899 миллиона рублей с учётом максимальных скидок. Без скидок просят от 4,199 до 4,949 миллиона в зависимости от комплектации.
Под капотом 2-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 220 лошадиных сил и 380 ньютон-метров крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — надёжная и проверенная временем. Полный привод двух типов: part-time с жёстким подключением и Torque on Demand с электронным управлением.
Раздаточная коробка с понижающей передачей, блокировка заднего межколёсного дифференциала. Клиренс 224 миллиметра, углы въезда и съезда позволяют штурмовать серьёзное бездорожье. При этом салон премиальный с кожаной отделкой, панорамной крышей, большими экранами мультимедиа.
Разгон до сотни за 9,8 секунды — отличный результат для рамного внедорожника. Максимальная скорость 175 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле около 10,7 литра. На бездорожье Tank 300 уверенно конкурирует с японскими и американскими внедорожниками.
Tank 500 — флагман линейки
Старший брат Tank 300 — это Tank 500, большой семиместный внедорожник премиум-класса. Цена начинается от 3,799 миллиона рублей за базовую комплектацию Urban и достигает 5,5 миллионов за топовую Premium. Длина 5070 миллиметров делает его одним из крупнейших внедорожников на рынке.
Под капотом 3-литровый турбированный бензиновый V6 мощностью 354 лошадиные силы и 500 ньютон-метров крутящего момента. Девятиступенчатый автомат, постоянный полный привод с электронным управлением. Есть понижающая передача и блокировки дифференциалов.
Салон роскошный с тремя рядами сидений, кожаной отделкой, массажем, вентиляцией. Огромные экраны, премиальная аудиосистема, панорамная крыша. Уровень оснащения сопоставим с Mercedes-Benz GLS или BMW X7, но цена вдвое ниже.
Проходимость на высоте благодаря пневмоподвеске с регулировкой клиренса, электронным помощникам, мощному мотору. Расход топлива около 13-14 литров в смешанном цикле. Для своих габаритов и мощности это приемлемый показатель.
Подержанные японцы и корейцы
На вторичном рынке за 2-3 миллиона можно найти рамные внедорожники 2015-2018 годов выпуска. Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero Sport — проверенные временем машины с отличной репутацией.
Преимущества очевидны: японская надёжность, доступные запчасти, много сервисов. Минусы тоже есть: пробеги часто скручены, история неизвестна, риск купить битую или утопленную машину. Нужна тщательная проверка перед покупкой.
Pajero Sport особенно популярен среди охотников и рыбаков. Рамная конструкция, дизельные моторы, неприхотливость. Третье поколение 2015-2019 годов стоит около 2,5-3 миллионов с пробегами 100-150 тысяч километров. За те же деньги можно купить новый китайский внедорожник.
SsangYong Rexton тоже встречается на вторичке. Корейский рамный внедорожник с дизелем и автоматом. Цены скромнее японцев — 1,5-2 миллиона за машины 2015-2018 годов. Надёжность уступает японцам, но для бюджетной покупки вариант интересный.
На что обратить внимание при выборе
Первое — определитесь с бюджетом и целями. Если нужна машина для охоты раз в месяц, Нива за миллион справится. Если планируете серьёзные экспедиции в горы или тайгу, нужен Tank или подержанный Land Cruiser.
Второе — оцените стоимость владения. Отечественные внедорожники дёшевы в обслуживании, запчасти копеечные. Китайцы дороже — ТО обходится в 15-20 тысяч, запчасти нужно заказывать. Но надёжность Tank пока вызывает вопросы из-за короткой истории на рынке.
Третье — проверьте наличие сервисов. У Lada и УАЗ дилеры в каждом городе. У Tank сеть растёт, но в регионах бывают проблемы. Если живёте далеко от областного центра, уточните где ближайший сервис и сколько стоят услуги.
Четвёртое — реально оцените нужду в понижайке и блокировках. Если ездите по грунтовкам в сухую погоду, хватит кроссовера с полным приводом. Рамный внедорожник нужен для грязи, песка, камней, брода. Не переплачивайте за функции, которыми не будете пользоваться.
Плюсы и минусы рамных внедорожников
Главный плюс — проходимость. Рамный внедорожник с понижайкой и блокировками проедет там, где кроссовер застрянет. Геометрия кузова позволяет штурмовать крутые подъёмы, переезжать через брёвна, форсировать броды.
Второй плюс — прочность конструкции. Рама выдерживает колоссальные нагрузки, можно таскать прицепы, загружать крышу экспедиционным багажником. Кузов не ведёт при скручиваниях, двери не клинит на диагональных вывешиваниях.
Третий плюс — ремонтопригодность. Рамные внедорожники проще по конструкции, чем современные кроссоверы с кучей электроники. Многое можно починить самостоятельно или в любом гараже. Запчасти на отечественные модели стоят копейки.
Минус первый — комфорт. Рамная конструкция тяжёлая, подвеска жёсткая, шумоизоляция слабая. Ехать по асфальту некомфортно, особенно на высоких скоростях. Управляемость хуже легковушки, тормозной путь длиннее.
Минус второй — расход топлива. Тяжёлая рама, большие колёса, неаэродинамичный кузов требуют много бензина. Даже на трассе расход редко опускается ниже 10-12 литров. В городе легко улетает 14-16 литров.
Минус третий — цена. Рамные внедорожники дороже кроссоверов аналогичного класса. Даже бюджетная Нива стоит как хорошо оснащённый седан. Китайские Tank просят почти четыре миллиона, за эти деньги можно купить премиальный кроссовер.
Кому подойдёт внедорожник
Идеальный покупатель — охотник, рыбак или путешественник, который регулярно выезжает на природу. Для таких людей проходимость критична, а комфорт вторичен. Внедорожник станет надёжным инструментом для достижения цели.
Второй вариант — жители отдалённых регионов с плохими дорогами. Где асфальт заканчивается через километр от города, а дальше грунтовка. Там внедорожник не роскошь, а необходимость для нормальной жизни.
Третья категория — энтузиасты офф-роуда. Люди, для которых преодоление бездорожья — это хобби. Они модернизируют технику, устанавливают лебёдки, шноркели, силовые бамперы. Участвуют в соревнованиях, ездят на трофи-рейды.
Не подойдёт тем, кто ищет комфортный автомобиль для города. Внедорожник создан для других задач. В городских пробках он жрёт топливо, занимает много места на парковке, плохо управляется. Для города лучше взять кроссовер или седан.
Не подойдёт тем, кто считает каждый рубль. Содержание внедорожника дорогое — топливо, запчасти, страховка, налог. Дешёвыми бывают только Нива и УАЗ, но они требуют частого внимания и регулярного обслуживания.
Какой взяли бы себе вы?
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: