Цифра 100 рублей за час парковки когда-то казалась достаточной, чтобы отвадить автомобилистов от центра. Прошло меньше десяти лет — и все вернулось на круги своя. Пробки снова вернулись в город, парковочные места исчезают к девяти утра, а власти разводят руками: ничего не помогает.
Теперь появилась новая идея. Въезд в центр сделать платным, как в Лондоне или Стокгольме.
Звучит заманчиво, правда? Меньше машин — больше воздуха. Свободные дороги, довольные пешеходы, сохранные фасады старинных зданий. Только вот есть нюанс, который почему-то упускают из виду: каждый третий житель города — автомобилист. И этим людям как-то нужно передвигаться.
Парковки не спасли — что дальше?
В 2015-м ввели платные парковки в четырех центральных районах. Эффект был. Даже заметный. Машины действительно стали исчезать с улиц, скорость движения выросла, заторы рассосались.
Ненадолго.
Через пару лет все показатели поползли обратно вверх. В официальном документе — комплексной схеме организации дорожного движения до 2039 года — это признают открытым текстом: положительный эффект исчерпает себя за два-три года. Уже исчерпал, собственно.
«Мы думали, что 100 рублей за парковку — это дорого. Оказалось, что нет. Теперь тарифы подняли до 400 с лишним рублей в час пик. И что? Люди прячут номера, бросают машины где попало. Но ездить-то меньше не стали», — жалуется Ирина, живущая на Петроградской.
В октябре ввели гибкие тарифы — чем ближе к центру и популярнее время, тем дороже. Официальную статистику обещали к ноябрю, но по косвенным признакам понятно: автомобилисты нашли способы обходить систему. А значит, скоро понадобятся новые ограничения.
И вот тут на сцену выходит главная идея: платить не за парковку, а за сам въезд.
Как это работает в других городах
Лондон ввел плату за въезд в центр еще в 2003-м. Начинали с пяти фунтов в день. Сейчас — 15, а с января 2026-го будет 18. Это примерно две тысячи рублей. Каждый день.
Помогло? На первый взгляд да. Трафик упал на 18%, пробки сократились на 30%. Но эффект оказался временным — через несколько лет все вернулось. Тогда цену стали поднимать снова и снова.
В Стокгольме система гибче. Тариф зависит от времени суток, сезона, конкретной улицы. Летом в час пик — около 400 рублей(что как для нас 100 рублей) за проезд через один пункт. А таких пунктов по городу много. Одна поездка может обойтись в полторы тысячи.
Сингапур пошел еще дальше. Там цена меняется каждые полчаса и зависит даже от скорости движения: чем медленнее едешь, тем больше платишь. Существуют автомобильные номера выходного дня — их владельцы могут ездить по будням только за отдельную плату, которая кусается.
Но есть важная деталь: все эти города перед введением ограничений серьезно вложились в общественный транспорт. Построили новые линии метро, увеличили количество автобусов, организовали удобные пересадки.
А что у нас?
Куда девать машины?
Допустим, завтра вводят плату за въезд в центр. Сколько людей готовы отказаться от автомобиля?
«Я работаю на Васильевском, живу в Купчино. На машине — полчаса. На метро с двумя пересадками — час двадцать в лучшем случае. Буду платить, но пересаживаться не стану. Просто потому что времени нет», — говорит Максим, таксист со стажем.
Перехватывающих парковок в городе 19 штук. Рассчитаны они на две тысячи мест. На многомиллионный город. Смешно даже.
Автобусов и троллейбусов тоже не хватает — достаточно один раз проехать в час пик, чтобы это понять. Трамвайные маршруты развиваются медленно, новые станции метро открываются с задержкой на годы, а старые закрываются каждый месяц.
Электрички? Тактового движения нет почти нигде. От окраин до центра можно добираться по два часа, если не повезет с расписанием.
А еще есть огромная проблема транзита. Через центр Петербурга проходит масса машин, которые просто едут с одного конца города в другой. Западный скоростной диаметр — платный. Широтная магистраль еще не достроена и тоже будет платной. Получается, самый дешевый маршрут — через Невский проспект.
Даже если за него начнут брать деньги, для многих это все равно выгоднее, чем объезжать по ЗСД.
Кто за это заплатит?
Внедрение системы платного въезда требует огромных вложений. Камеры, инфраструктура для контроля, программное обеспечение. Плюс — и это главное — нужно создать реальную альтернативу для автомобилистов.
Новые автобусы, троллейбусы, трамваи. Сотни новых электричек для пригородов. Десятки перехватывающих парковок. Дополнительные станции метро.
Это миллиарды. Десятки миллиардов.
«Они думают, что возьмут с нас деньги за въезд — и сразу все наладится. А кто автобусы купит? Кто метро построит? Мы что, сами себе дороги отремонтируем?» — возмущается Олег, водитель с тридцатилетним стажем.
И вот здесь возникает интересный момент. Власти об этой идее говорят уже двадцать лет. Еще в 2008-м тогдашний правитель настаивала: сначала инфраструктура, потом ограничения. Иначе город ждет коллапс.
Прошло два десятилетия. Инфраструктура так и не появилась в нужном объеме. А разговоры о платном въезде только усилились.
Может, дело не в желании улучшить ситуацию на дорогах? А в чем тогда?
Привыкнут
Самое печальное в этой истории — то, что даже если завтра введут плату за въезд, эффект будет временным.
Это доказывает опыт всех городов, которые пошли по этому пути. Первые год-два трафик падает. Потом люди привыкают, начинают снова ездить, и все возвращается на прежний уровень. Тогда цену поднимают. Потом еще. И еще.
В Лондоне за двадцать лет плата выросла в три с половиной раза. И это не предел.
Получается замкнутый круг: ограничения не работают без инфраструктуры, а инфраструктуру строить дорого и долго. Проще взять деньги с автомобилистов здесь и сейчас.
«Честно говоря, я уже устала. Сначала парковки подорожали, потом тарифы гибкие ввели. Теперь еще и за въезд платить заставят. А альтернативы нормальной нет. В автобусе не протолкнуться, метро переполнено. Что делать-то?» — спрашивает Светлана, жительница Приморского района.
Отличный вопрос.
Что делать?
Строить метро, закупать транспорт, организовывать нормальное движение электричек. Создавать перехватывающие парковки в достаточном количестве. Прокладывать новые маршруты общественного транспорта.
Но это требует времени, денег и желания. Пока ни того, ни другого, ни третьего нет в нужном объеме.
Поэтому идея платного въезда остается на уровне разговоров. Уже двадцать лет.
Интересно, через сколько она наконец воплотится в жизнь — и что будет с городом, когда это произойдет? А главное — готовы ли вы платить за право проехать по центру собственного города, если взамен вам ничего не предложат?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет вообще супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!