Со временем любой автомобиль начинает стареть и вести себя иначе. Руль становится тяжелее или, наоборот, слишком отзывчивым. Машина тянет в сторону, шины стираются неравномерно, особенно по краям. Владельцы часто думают: пора на СТО, сделают развал-схождение — тогда всё станет как надо. И действительно, после регулировки машина едет ровно, управление становится чётким. Но уже через пару тысяч километров — снова тянет, снова износ. Причём никаких видимых повреждений нет, подвеска целая, амортизаторы в порядке. Вот тогда возникает вопрос почему такое происходит? Расскажу простыми словами в этой статье.
На современных автомобилях именно кузов определяет геометрию ходовой части. Он — как скелет, на котором держится вся подвеска, рулевые тяги, стойки и рычаги. Изначально его параметры выдержаны с высокой точностью. Благодаря этому колёса стоят строго по заданным углам: развал, схождение, кастор — всё отрегулировано на заводе.
Но с течением времени на кузов воздействуют неблагоприятные факторы. Дороги с выбоинами, крупные препятствия, постоянные удары и вибрации — всё это создаёт крутящие и изгибающие нагрузки. А если добавить к этому коррозию металла — особенно в районе порогов, лонжеронов, креплений подвески — жёсткость кузова начинает снижаться. Микросварки ослабевают, металл теряет упругость, точки крепления "уходят" со своих мест.
В результате даже при нормальной эксплуатации геометрия кузова может меняться. Не так, как после серьёзного ДТП, когда балку гнёт явно. А потихоньку, почти незаметно. Каждый прыжок на яме, каждый сильный удар — вносят свою лепту. И тогда получается парадокс: подвеска исправна, но углы развал-схождения "плывут". Потому что сама основа, на которой они держатся, уже не та.
Поэтому на стареющих автомобилях с пробегом более 150–200 тысяч километров, особенно на тех, что эксплуатировались в тяжёлых условиях (бездорожье, плохие дороги, зима с реагентами), развал-схождение нужно делать чаще. Не раз в два года, как советует инструкция, а каждые 5-10 тысяч километров. Почему так часто?
Потому что даже небольшое отклонение — в 0,5 градуса — уже ведёт к быстрому износу шин, повышенной утомляемости водителя и снижению безопасности. А на стареющих автомобилях риск такого смещения возрастает с каждым годом. К тому же, чем старше машина, тем выше вероятность, что после очередного наезда на бордюр или глубокую яму произойдёт мгновенная микродеформация — и углы снова съедут. И тогда регулировка будет не профилактикой, а восстановлением после смещения.
Некоторые пытаются решить проблему заменой деталей: новых рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников — но если кузов "ушёл", то новые элементы лишь временно исправят картину. Через время всё повторится.
Единственный способ быть уверенным — регулярно проверять не только подвеску, но и общее состояние кузова, особенно зоны, ответственные за геометрию: передние и задние стойки, крепления рычагов, лонжероны. Если там есть коррозия или следы ремонта, знайте: параметры развала-схождения будут "плавать", ведь это прописано временем. Так что, если ваша машина стала "не такой", как раньше, возможно, она просто стареет не только движком, а всей конструкцией. И тогда частая регулировка развал-схождения — не прихоть, а необходимость, чтобы колеса стояли правильно, а вы чувствовали дорогу. Делитесь в комментариях: замечали ли, что на старом авто развал схождение "съезжает" быстрее? Как часто делаете регулировку? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.