Отмена патентной системы налогообложения (ПСН) для грузоперевозок с 2026 года вынуждает малый и средний транспортный бизнес искать альтернативные схемы ведения деятельности и вывода средств. Предприниматели, особенно работающие с крупными заказчиками, привыкли использовать индивидуальных предпринимателей на патенте не только для оказания услуг, но и как легальный инструмент оптимизации налоговой нагрузки, включая расчёты с клиентами, требующими НДС.
По словам Екатерины Тишаковой, руководителя консалтингового агентства «Дело в числах», отмена транспортного патента не означает полного закрытия возможности работать в смежных патентных направлениях. Среди них — аренда стояночных мест, ремонт и мойка автомобилей, которые могут использоваться как альтернативные каналы для финансовой оптимизации. Однако такие решения обладают меньшими лимитами по суммам и требуют более тщательного документального сопровождения.
Тишакова подчёркивает, что переориентация ИП на смежные виды деятельности может одновременно выступить аргументом в защиту от претензий ФНС по признакам искусственного дробления бизнеса. Демонстрация реальной экономической активности — наличие разных направлений, сотрудников и активов — способна снизить риски при проверках.
Однако фон становится заметно жёстче. Налоговые органы активизировали проверки по схемам дробления, несмотря на прошедший период налоговой амнистии. Как отмечает управляющий партнёр Центра налоговой и корпоративной безопасности «Комплаенс Решения» Иван Кузнецов, за девять месяцев 2025 года арбитражные суды рассмотрели 78 дел о дроблении, и только в 12 случаях (15,3%) требования бизнеса были удовлетворены. Это существенно ниже показателя прошлых лет — около 22%, что указывает на резкое ужесточение судебной практики.
На региональном уровне ситуация с патентами остаётся крайне неравномерной. В Ростовской области, например, годовой патент на две машины стоит 25 000 рублей, и фактическая сумма уменьшается вдвое за счёт налогового вычета. В то же время в Каневском районе Краснодарского края за один грузовой автомобиль предприниматели платят до 60 000 рублей, что демонстрирует существенную региональную дифференциацию.
Многие представители отрасли признают: переход на общую систему налогообложения с НДС при небольшом автопарке (одна-две машины) может сделать бизнес нежизнеспособным. Высокие налоговые ставки при текущих тарифах на перевозки не оставляют запаса маржи для работы в белую.
В то же время уполномоченные по защите прав предпринимателей предложили альтернативные меры налоговой адаптации. Среди них — временный порог выручки не ниже 30 млн рублей с обязательным пересмотром через год по итогам отраслевых оценок. Другой вариант предполагает сохранение лимита 60 млн для микробизнеса и снижение до 30 млн только для высокомаржинальных направлений, после официальной верификации.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260