Если говорить о скоростных седанах 1990-х, то непременно на ум придут знаменитые немецкие монстры BMW M5 или Mercedes-Benz E 500. Между тем, в те времена хватало и других интересных машин...
Alfa Romeo 166
Миланский автопроизводитель в конце девяностых переживал настоящий творческий подъем. Модель 156 стала эталоном итальянского автомобилестроения и до сих пор остается одной из самых элегантных машин в истории бренда. Флагманская же 166-я получилась куда более спорной машиной.
Изначально итальянцы планировали построить 166-ю на устаревшем шасси 164-й модели, но в конце концов благоразумие возобладало, и новинку поместили на новейшую и крайне перспективную переднеприводную платформу от Lancia Kappa. За внешность машины отвечал Вальтер де Сильва - дизайнер, позже возглавивший стилистическое направление всего концерна Volkswagen. Его видение победило в конкурентной борьбе с предложениями от Bertone и Italdesign. Правда, результат вызвал несколько неоднозначную реакцию: небольшая оптика, заостренный передок и вогнутые боковины смотрелись крайне необычно и не всем пришлись по вкусу.
Впрочем, рассуждения о внешности отходили на второй план при знакомстве с техническими характеристиками. Трехлитровая V-образная «шестерка» развивала 226 л.с., в результате 1,5-тонный седан разгонялся до 100 км/ч всего за 7,8 сек., а предельная скорость составляла 243 км/ч - показатели, достойные уважения даже по современным меркам.
Renault Safrane Biturbo
Французский автопром традиционно тяготел к малолитражкам или элегантным и практичным автомобилям среднего класса. Но встречались и более экстремальные варианты, вроде заряженного пятидверного Renault Safrane.
Флагман марки продолжал традиции модели Рено 25 и значительно отличался от немецких седанов классической компоновки. При этом по уровню оснащения и престижности Safrane, он не уступал своим конкурентам. В гамме присутствовала версия со 167-сильным трехлитровым V6 и полным приводом - именно она послужила основой для создания скоростной модификации Biturbo.
В ее создании не обошлось без немецкого участия. Стилистические доработки поручили известному по сотрудничеству с Opel ателье Irmscher, а форсировку двигателя выполнила фирма Hartge, специализировавшаяся на BMW. Два турбокомпрессора KKK подняли отдачу мотора до 268 л.с., обеспечив максимальную скорость в 250 км/ч.
Тираж составил всего 806 машин, что сделало Biturbo культовым автомобилем. Любопытно, что комфортабельный скоростной лифтбэк комплектовался исключительно механической коробкой - причем не из соображений спортивности, а просто потому, что у французов не нашлось подходящего «автомата», способного переварить крутящий момент в 365 Нм.
Volvo 850 R
У многих марка Вольво ассоциируется со скучными и практичными автомобилями для пенсионеров. Однако за свою долгую историю шведская фирма выпустила немало спортивных моделей.
Взять хотя бы Volvo 850 T5-R, дебют которого состоялся в 1995 году. Автомобиль был создан на основе турбированной версии 850 Turbo и получил форсированный 5-цилиндровый мотор B5234T5 с увеличенным давлением наддува и мощностью 243 л.с. На выходе получилась уникальная машина, внешне ничем не отличавшаяся от базовой модели, способная выполнить упражнение 0-100 ровно за 7,5 сек. и разогнаться до 245 км/ч.
Годом позднее появилась еще более быстрая версия 850 R. Ее двигатель получил высокопроизводительную турбину TD04, модернизированный выпускной коллектор, большой интеркулер и новую программу управления. Мощность с механикой достигла 250 сил, что потребовало усилить тормоза и подвеску. В таком варианте скорость в 100 км/ч Volvo 850 преодолевал за 6,7 сек.
Audi S6
История спортивных «эсок» шестой серии началась, как это ни парадоксально, с модели S4. В 1991 году эту эмблему получила версия Audi 100 (C4) с мощной 2,2-литровой «турбопятеркой» на 230 сил. В 1994 году семейство переименовали в A6, а спортивная модификация получила логичное обозначение S6.
К завершению производства поколения C4 специализированное подразделение Quattro GmbH выпустило лимитированную версию S6 Plus тиражом всего 952 экземпляра. Главным ее козырем стал мощнейший V8 с отдачей 326 сил. Кроме того, специалисты Ауди доработали подвеску и усилили тормоза. Первую «сотню» седан преодолевал за 5,6 сек., а его максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч.
Opel Lotus Omega
Lotus Omega - один из самых ярких спортивных седанов 1990-х, который имел весьма мрачную репутацию. Британские полицейские даже требовали запретить эту машину, считая ее слишком опасной для дорог общего пользования. Догнать разошедшийся Lotus Omega было почти нереально - подтверждением служит знаменитое видео погони, где он легко оторвался от полицейского Saab.
Проект инициировал президент европейского подразделения General Motors Боб Итон. После покупки Lotus в 1986 году он решил привлечь британскую компанию к созданию экстремально быстрого седана. Сначала планировали установить 5,7-литровый V8 от Corvette ZR-1 во флагманский Opel Senator, но позже остановились на более легкой Omega.
Lotus получил полную свободу действий. Базой послужила топовая Omega 3000 с рядной «шестеркой» на 3 л. Ее рабочий объем довели до 3,6 л и добавили два турбокомпрессора Garrett T25 с умеренным давлением наддува 0,7 бар. Это обеспечило впечатляющую мощность в 382 л.с. Крутящий момент в 568 Нм сравнялся с большими атмосферными V8, поэтому коробку позаимствовали у Chevrolet Corvette ZR-1.
Характер машины вышел поистине свирепым: разгон до «сотни» занимал 5 сек., максимальная скорость - 283 км/ч! Всего было выпущено 950 экземпляров, а до наших сохранилось всего несколько десятков.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: