Сегодня мы были на экскурсии в Музее развития инженерной деятельности ЗабЖД. Организовала это мероприятие наш педагог по видеопроизводству и фотографии из ШКИ. Открыли музей еще в 2013 году, но я не знала о его существовании. Расположен он в Инженерном центре железной дороги.
В прошлом веке на этом месте был Клуб отдыха и культуры работников читинского паровозоремонтного завода. В 90-е здание пустовало, и вот теперь этот большой современный корпус объединил прошлое и настоящее. Уже на входе нас встречает экспозиция, посвященная Великой Победе.
Мы заходим в здание и попадаем в большой светлый холл. На стенах висят стенды с фотографиями героев-железнодорожников.
Стоят витрины с моделями всевозможной техники. Ребята на долго "прилипают" к ним, рассматривают паровозы, локомотивы, вагоны. Все модели - точные копии настоящих паровозов, уменьшенные в десятки раз.
Экскурсия началась. Нас приглашают пройти в зал и рассказывают историю возникновения железной дороги в Забайкалье. Мы рассматриваем исторические экспонаты и не перестаем удивляться. Я впервые увидела железнодорожный велосипед, предшественник механической дрезины.
Железная дорога строилась быстро, люди работали и днем, и ночью. На этих велосипедах передвигались инженеры, которые контролировали стройку, проверяли укладку рельс и шпал.
Ребята рассматривали старинные инструменты, удивлялись, как же с ними люди работали, задавали кучу вопросов о их назначении. Интересно было посмотреть на оборудование 19-20 века: старинные фонари, телефоны, измерительные приборы.
Всем понравились манекены железнодорожников. Рассматривали дореволюционную форму, форму времен Великой Отечественной Войны.
Долго рассматривали пункт связи. Многие, казалось бы знакомые инструменты, оказались совершенно другого назначения.
Постепенно экспозиции становились более узнаваемыми. Особый восторг у ребят вызвали первые ноутбуки. Толстые, тяжелые.
Мы бы еще долго ходили и рассматривали витрины, но нас позвали еще в один зал. И он вызвал еще больший восторг у детей. Этот зал показывал современное оборудование локомотивов.
Здесь же были макеты станций, малая железная дорога, правда в этот раз она была не исправна, и мы не увидели вживую, как едут паровозики, переключаются стрелки.
Но зато нас пустили в тренажер электровоза. Показали, как он работает, включили иммитатор и "проехали" до ближайшей станции. Саве повезло, он нажимал кнопки и переключал рычаги.
Обязательное фото на память и заявление, что он хочет быть железнодорожником. Тут у меня промелькнуло сожаление, что не судьба. А кто возьмет человека с синдромом Дауна на железную дорогу? Но сыну конечно ничего не сказала. Зачем его расстраивать? Пусть помечтает.
Думаете это все? Нет! Рядом с инженерным центром РЖД на улице есть небольшой ретро-парк железнодорожной техники. Просто там мы гуляли уже сами, без экскурсовода. Самые интересные экспонаты я сфотографировала.
Вот это передвижной локомобиль производства Людиновского завода.
Выпускался для нужд народного хозяйства с 1932 по 1960 год. Мощность всего 75 л. с.
А это узкоколейный паровоз финского производства.
На нем прибита табличка:
Есть еще вот такой паровоз серии Л 31-76 («Победа») в разрезе, выпускался с 1945 по 1955 год.
А это цистерна.
Были еще вагоны, платформы, кран, но уже их мы не фотографировали.
День получился интересный, насыщенный впечатлениями. Думаю, мы еще не раз вспомним эту экскурсию, а возможно посетим музей еще раз. Все таки хочется увидеть маленькую железную дорогу в действии.