Подпишись на канал, поставь лайк, напиши комментарий, поделись с друзьями, ведь такого хорошего контента больше нет и не будет никогда!!!
В 1980 году на японских дорогах, можно было встретить TOYOTA MARK 2 в 70 кузове это был простой автомобиль, без тех наворотов которые сейчас нам предлагает Китай. В России он больше всего полюбился сваперам, а так же любителям тюнинга. Надо сказать этот автомобиль в те годы имел велюр который по качеству был лучшим. Так же были версии "чемодан", универсал и хардтоп. И да TOYOTA в то время ставила с завода дизели в седаны и это считалось нормальным. В салоне не было никаких больших мониторов, выезжающих порогов, думающей подвески всё было настолько просто что тюнинг не выглядел ущербно колхозным. Электронное табло на спидометре в то время считалось прогрессом, но так же был обычный спидометр так скажем классика.
Сейчас этот автомобиль можно смело отнести к JDM классике, ведь живых автомобилей осталось очень мало, а то что есть в продаже уже назвается не черностой, а чернослив где будет гнилой экземпляр, возможно мотор будет стучать и собран не по книжке а по приколу. Подвеска будет настолько убитая что вам не захочется его покупать в состоянии "на коленях".
У SIBERIAN BEARD покупался данный автомобиль под проект это был TOYOTA MARK 2 GX70 рейсталинг на моторе 1G который был собран по приколу и имел МКПП. В дальнейшем был произведён свап на UZ и затем этот черностой хорошо преобразился а затем он его продал. Те кто давно в этом канале помнят ещё один проект TOYOTA MARK 2 GX70 дорейсталинг который назывался "чернослив" на моторе 1G который никуда не ехал, затем произошёл свап на 1JZ дорейсталинг и "чернослив" поехал гораздо лучше да ещё и в дрифте он мог что-то показать на ровне с черностоем на UZ.
Данный автомобиль можно до сих пор найти в продаже всё зависит от ваших финансов. Самые живые экземпляры стоят от 800 тысяч рублей до 1 млн 500 тысяч рублей примерно, ведь придела цены нету, а так же всё зависит от тюнинга, комплектаций ну естественно состояния а так же пробега автомобиля. Не думайте что автомобиль японской сборки 1980 годов при покупке будет без пробега по России, да и ещё и новый, ведь автомобиль не новый и уже много чего повидал в России. Самые мёртвые экземпляры так называемые "черносливы" можно купить по цене жигули, Волги, Москвича но там вам придётся, всё равно вкладывать в автомобиль чуть больше денег, чем даже за экземпляры живого 70 кузова.
Универсалов очень мало осталось в нашей России, как и "чемоданов" которые уже проехали не один километр пути. Ведь эти автомобили могли использовать не по назначению а всё из-за того что многие не знают слово "эстетика стокового автомобиля" это когда автомобиль не имеет элементы салона, кузова, бампера так же мельчайших деталей салона которые либо есть в продаже, либо их вообще не найти и потом такие "чемоданы", универсалы, седаны в кузове HARDTOP сгнивают, затем у него стуканет мотор и АКПП или МКПП накроется медным тазом. И потом покупая данный автомобиль не знаете что с ним делать.
Итог: TOYOTA MARK 2 GX70 в свое время получился очень хорошим автомобилем, имея красивый дизайн салона, кузова который не вызывает сомнений, ведь этот автомобиль делали инженеры а не маркетологи, у них не стояла задача сделать автомобиль слишком китайским, запихать туда китайских мониторов и назвать это CHERRY TIGO PRO 4 MAX который умеет ломатся тогда когда ему будет удобно. В 70 кузове была комплектация GT и на то время это был прогресс, ведь сейчас всё уперлось в экономичность и экологичность, а тогда автомобили можно было запустить во дворе с помощью 2 проводов и отвёртки ведь тогда японцы автомобили делали без большой нагружености на электронику автомобиля всё было проще и чинили это тоже по простому.