Всем пламенный привет!
Осенняя подготовка железного коня в самом разгаре, и сегодня настала очередь «обувки». Достал я свой комплект зимней резины для Aveo, осмотрел и обомлел: с десяток шипов на каждом колесе благополучно покинули свои места. Решиться на новую резину — дорого, поэтому выбор пал на дошиповку ремонтными шипами «Теком».
Расскажу про весь путь, который включал в себя не только успех, но и досадную ошибку, которая стоила мне времени и денег. Надеюсь, мой опыт убережет вас от подобных промахов.
🔧 Часть 1: Ошибиться с размером — проще простого
Процесс начался стандартно:
1. Замер глубины: Вооружился штангенциркулем и замерял глубину отверстий от выпавших шипов. Получил значения 7 мм и 8 мм.
2. Заказ комплекта: Уверенный в замерах, заказал с oзона ремонтные шипы на 7 и 8 мм, а также устройство для дошиповки «Дошипун mini» и специальную смазку «ПшикШип» для облегчения монтажа.
3. Подготовка: Чтобы не пачкаться, первым делом отмыл колеса с двух сторон. После этого кропотливо вычистил протектор от камней.
И вот тут началось самое интересное. В каждом отверстии из-под отсутствующего шипа я начал извлекать нижнюю часть старого, штатного шипа. Сначала не придал этому значения, методично выковыривая остатки.
Монтаж прошел как по маслу: смазал направляющую, вставил шип, смазал отверстие, установил «Дошипун» перпендикулярно колесу и аккуратно закрутил шуруповертом. Шип вошел идеально. Но вскоре меня стало смущать ощущение, что шипы садятся подозрительно глубоко.
И тут меня осенило! Те самые остатки старых шипов, которые я удалил, «съедали» нужные миллиметры. Я увеличил фактическую глубину отверстия, из-за чего новые шипы утонули в протекторе, потеряв свою эффективность.
Главный вывод: Прежде чем заказывать ремонтные шипы, нужно тщательно очистить отверстия от всех остатков старых шипов и только потом проводить замер!
Перезамерив очищенные отверстия, я выяснил, что мне нужны шипы на 9 мм, которые я тут же заказал, чтобы успеть к сезону.
🎯 Часть 2: Что такое качественные ремонтные шипы?
Пока жду новый набор, изучил вопрос глубже. Оказывается, ремонтные шипы «Теком» — это не кустарный ширпотреб, а серьезный продукт с продуманной конструкцией:
· Увеличенный фланец: Держится в отверстии даже лучше заводского шипа.
· Полимерная втулка: Плотно заполняет отверстие в протекторе, не давая шипу разбалтываться.
· Сердечник из карбида вольфрама: Тот же твердый сплав, что используют ведущие производители шин.
И да, дошиповку нельзя проводить по сухой резине! Обязательно нужна смазка, иначе можно повредить и шип, и покрышку.
🎨 Часть 3: Планы на будущее — борьба с ржавчиной дисков
Пока возился с шипами, не мог не заметить, как мои штампованные диски из года в год покрываются веселеньким рыжим узором. Мониторинг Drive2 на тему их покраски показал печальную статистику: у многих эмаль откалывалась, и ржавчина возвращалась уже к следующему сезону.
Однако в комментариях я нашел луч надежды: несколько авторов хвалили термостойкую эмаль на штампованных дисках. Я решил попробовать и заказал баллон для эксперимента.
План пока такой:
1. Зачистить ржавчину металлической щеткой до чистого металла.
2. Обезжирить поверхность.
3. Нанести термостойкую эмаль.
Но я не уверен на 100%. Поэтому очень хочу услышать ваше экспертное мнение! Стоит ли мне вообще связываться с покраской или оставить как есть?
Ваш практический опыт для меня бесценен. Помогите разобраться, поделитесь своими лайфхаками и ошибками!