Доброго времени суток, продолжаем нашу экскурсию по Головному отраслевому музею истории гражданской авиации. Вашему вниманию - винтокрылый исполин - Ми-6.
О вертолете
Разрабатывался в ОКБ-329 с 1954 года, первый полет в серийном облике в 1958 году - вот это темп разработки, учитывая о каком исполине мы говорим, просто нереальные сроки, по современным меркам.
Серийное производство с 1959 по 1980 год, в ходе которого произведено 926 машин. Это вам не мелкосерийный рекордсмен, это полноценный трудяга. Посудите сами - почти тысяча машин несли военную и гражданскую службу в 14 странах на протяжении полувека, а некоторые несут и до сих пор, по имеющийся сведениям один Ми-6 до сих пор трудится в Лаосе и 28 единиц в Узбекистане, правда сколько из них в летном состоянии, информацию добыть не удалось, но сам факт продолжения эксплуатации очень показателен.
Кстати с рекордами у Ми-6 тоже полный порядок, на его счету 16 мировых рекордов - ну еще бы, исполин мог доставить 9 тонн груза со скоростью в 250 км/ч на 500 км, пустой достигал скорости 320 км/ч - считанные единицы из современных ударных вертолетов способны на такое, и это всё во время, когда вертолеты только начинали своё становление. Кстати Ми-6 также является первенцем так называемой классической компоновки - два турбовальных двигателя со свободной турбиной.
В общем - Ми-6 летали много, делали множество различных работ, модификации вертолета использовались для перевозки грузов, в тушении пожаров, в качестве топливозаправщиков, воздушных командных пунктов, поисково-спасательных, даже для эвакуации экипажей космических кораблей, ну и конечно для перевозки пассажиров.
Представленный экспонат
Представленный Ми-6 с бортовым номером СССР-21868, сошел с конвера завода № 168 (Ростов-на-Дону) 30 октября 1963 года. Борт базовой модификации, то есть оснащен грузовой кабиной, однако в кабине имеется возможность разместить до 65 пассажиров на откидных сидениях.
С 1964 по 1984 год нёс гражданскую службу в парке Аэрофлота, базировался в Тюмени, после исчерпания ресурса выведен из эксплуатации, ориентировочно в 1990 году был перевезен в г. Ульяновск и передан в качестве экспоната Головному отраслевому музею истории гражданской авиации.
Вот такая скромная рутинная служба длиною в 20 лет, что еще раз подтверждает: не смотря на свою внешнюю монструозность, Ми-6 - это не про единичные рекорды, это про ежедневную рутинную работу, и данный вертолет десятилетиями доблестно выполнял возложенные на него задачи.
Сегодня
В настоящее время вертолеты Ми-6 в нашей стране не эксплуатируются, часть задач, возлагаемых на них, сегодня решают Ми-26 - который представляет собой еще большего грузового исполина, часть задач переложена на новые модификации Ми-8, часть на новичка - Ми-38, представляющего собой нечто среднее, между гигантом Ми-26 и средним Ми-8. Ми-6 же, по большой части, завершил свой век, и завершил его славно, оставив свой след в истории авиации.
Также предлагаю прочитать следующие статьи, посвященные экспонатам Головного отраслевого музея истории гражданской авиации: