Почему эту машину всё ещё покупают
К 2025-му Outlander второго поколения перевалил за 15-летний рубеж, но спрос не падает. Причина простая — конструкция без затей, запчасти везде, а мотор 2.4 ходит столько, что пробеги за 400 тысяч уже никого не пугают.
Рестайлинг 2010 года добавил машине свежести: новый бампер, обновлённая оптика, чуть получше материалы в салоне. Технически тоже подтянули: вариатор стал живучее, добавили защиту от перегрева. До этого коробки горели чаще.
Кому подходит? Тем, кто хочет семейный кроссовер без лишних наворотов. Тут нет сотни электронных помощников, которые выходят из строя и требуют дорогой диагностики. Всё просто: завёлся, поехал, приехал.
Что под капотом и сколько это живёт
Рестайл выпускался до 2012-го, потом пришло третье поколение. За эти годы на наш рынок завезли три двигателя, и у каждого свой характер.
Мотор 2.0 (4B11) на 147 сил — базовый вариант для тех, кто не гонится за динамикой. Простой как лопата: чугунный блок, цепь ГРМ, никаких заморочек. Проблема одна — мощности маловато. Полуторатонный кроссовер с грузом разгоняется лениво, обгоны на трассе надо планировать заранее. До сотни — секунд 12, не меньше.
Мотор 2.4 (4B12) на 170 сил — народный выбор. Про него говорят "миллионник", и это не шутка. Есть примеры, когда движок доходил до 500 тысяч без вскрытия. А один экземпляр вообще миллион накатал, правда, владелец масло менял каждые 5 тысяч и ездил без фанатизма. Тяги хватает, расход разумный, запчасти недорогие.
Мотор 3.0 V6 (6B31) на 230 сил — для любителей погонять. До сотни за 9 секунд, звук приятный, обгоны без напряга. Но есть цена: в городе легко нажрёт литров 15, транспортный налог кусается, да и на него ставили обычный автомат, а не вариатор. Редкая штука, найти сложно.
Привод — на выбор передний или полный с подключаемой муфтой. По грязи и снегу идёт неплохо, но это кроссовер на несущем кузове, а не рамный внедорожник. В серьёзное болото лучше не соваться.
Трансмиссия на моторах 2.0 и 2.4 — вариатор Jatco JF011E, на V6 — обычный автомат на шесть ступеней.
Сколько выдерживает и что требует
Движок 4B12 заслужил славу неубиваемого. Его делали вместе с корейцами и американцами по программе Global Engine, и японцы постарались: никаких сложных решений, всё проверенное и надёжное.
Чугунный блок, алюминиевая голова, цепь вместо ремня — классика жанра. Владельцы на форумах пишут: машины с пробегами 400–500 тысяч ездят без капиталки. Но есть условие — обслуживание без халтуры.
Масло лучше менять каждые 7–8 тысяч, а не растягивать до 10–15, как написано в книжке. Наши дороги, зимы и топливо жёстче японских стандартов. Каждые 100 тысяч регулируют клапаны — процедура не из дешёвых, но необходимая. Цепь ГРМ при адекватном уходе ходит до 300 тысяч, поменять — около 30 тысяч.
Вариатор живёт скромнее двигателя — 200–250 тысяч при бережной езде. Основное правило: не греть и не таскать прицепы. Outlander — не тягач, попытки загрузить его по максимуму заканчиваются ремонтом CVT за полтораста тысяч.
Где начинаются проблемы
Идеальных машин не существует, и у Outlander есть свои слабости.
Вариатор — это и благо, и проклятие одновременно. Едет плавно, расход держит на уровне, но требует внимания. Ремень и конусы выхаживают 150–200 тысяч, дальше менять. Стоит это от 80 до 150 тысяч в зависимости от аппетитов сервиса.
Как продлить жизнь? Менять масло CVT Fluid каждые 40–50 тысяч. Многие владельцы забивают на это, и коробка умирает раньше срока. Ещё момент — температура. Если при буксовании в снегу стрелка полезла вверх, сразу останавливайтесь и ждите, пока остынет. Перегрев убивает вариатор за пару раз.
Подвеска ведёт себя предсказуемо. Рулевые наконечники и стойки стабилизатора — это расходники на 60–80 тысяч. Задние сайлентблоки рычагов ходят около сотни, потом начинается стук и машину уводит при торможении. Амортизаторы заводские держатся до 120–150 тысяч, неоригинал может сдаться раньше.
В целом ходовая не доставляет головной боли, если не гонять по разбитым дорогам на скорости. Запчасти доступные, ремонт простой.
Электрика иногда капризничает. Концевики дверей окисляются — машина думает, что дверь открыта. Горит лампочка, свет в салоне не гаснет, аккумулятор садится. Сами концевики стоят копейки, но до них ещё добраться надо.
Блок комфорта бывает глючит: окна не открываются с брелока, центральный замок срабатывает через раз. Обычно помогает чистка контактов или замена реле.
Кузов держится крепко, особенно в сравнении с европейцами. Но арки снизу, кромки дверей и капота страдают от камней. Краска тонкая, сколы появляются быстро, а за ними приходит ржавчина.
Днище стоит обработать антикором сразу после покупки, если это не сделали раньше. Обработка обойдётся в 10–15 тысяч, но кузов простоит дольше.
Как не купить проблему
Покупка с рук — всегда риск, но его можно снизить, если знать, куда смотреть.
Вариатор проверяется в первую очередь. Здоровая коробка работает без рывков и задержек. Тест-драйв — обязательно, причём не пять минут вокруг квартала, а хотя бы километров двадцать. Резко жмите на газ, смотрите, как реагирует. Если есть рывки, вибрации или шум — коробка на исходе.
После поездки остановитесь и осторожно потрогайте корпус вариатора. Если он раскалённый после спокойной езды — плохой знак.
Подвеска проверяется на подъёмнике. Попросите мастера подёргать колёса, проверить люфты. Осмотрите пыльники ШРУСов — если порваны, внутрь попала грязь, и скоро понадобится замена.
Кузов: откройте все двери, посмотрите на пороги и арки изнутри. Поднимите коврики — нет ли сырости. Проверьте крышку бензобака — иногда там начинается коррозия.
Двигатель: холодный пуск должен быть уверенным. Прогретый мотор работает ровно, без стуков. Расход масла — не больше 300 мл на тысячу. Если владелец говорит, что доливает по литру — это тревожный звонок.
Идеал — машина с полной историей обслуживания. Сервисная книжка, чеки, акты — всё это снижает риски наткнуться на экземпляр со скрученным пробегом.
Сколько уходит на содержание
Чтобы не удивляться счетам, лучше заранее прикинуть расходы:
ТО в год — 40–50 тысяч с учётом масла, фильтров, свечей.
ОСАГО — от 11 тысяч, зависит от региона и стажа.
Транспортный налог — 2,5–5 тысяч в зависимости от мотора.
Расход топлива — 9–11 литров по городу.
Подвеска — комплект на 100 тысяч обходится в 25–35 тысяч.
Масло в вариатор — 7–10 тысяч каждые 40–50 тысяч км.
Плюс непредвиденные расходы: лопнувший шланг, умерший датчик, треснувшее стекло. Заложите ещё тысяч 20–30 в год на всякий случай.
Расход топлива зависит от мотора и манеры езды. Версия 2.0 берёт 10–11 литров по городу, 2.4 — примерно столько же. V6 жрёт 14–15 литров. На трассе все моторы экономнее: четвёрки — литров 7–8, шестёрка — 9–10.
Сколько стоит и что брать
Рестайловые Outlander на рынке стоят от 850 тысяч до 1,4 миллиона. Цена зависит от года, пробега и состояния.
Базовая версия с мотором 2.0 и передним приводом — самая дешёвая, но и самая медленная. Такие продаются за 850–1 000 тысяч. Если вам не нужны обгоны и вы в основном по городу — можно рассмотреть.
Outlander с 2.4 и полным приводом — оптимальный вариант. Цены стартуют от миллиона и доходят до 1,2–1,3 миллиона за хорошие экземпляры с небольшим пробегом.
Версия с V6 попадается редко, стоит от 1,2 до 1,4 миллиона. Учтите транспортный налог и аппетит — не для экономных.
Совет: лучше переплатить 50–100 тысяч за ухоженную машину с историей, чем сэкономить и потом вкладываться в ремонт коробки.
Что говорят владельцы
Реальные отзывы дают лучшую картину.
«Пять лет на Outlander 2.4, меняли только втулки и масло. Вариатор живой, двигатель масло не жрёт, расход нормальный. За эти деньги альтернатив не нашёл» — Алексей из Москвы.
«CVT держится, если не издеваться. Масло меняю каждые 40 тысяч, в грязи не буксую. Прошёл уже 180 тысяч без нареканий» — Игорь, Екатеринбург.
«Рамы нет, но по снегу идёт уверенно. Зимой на дачу без проблем, резина решает» — Дмитрий, Новосибирск.
«За три года поменял рулевые наконечники, сайлентблоки и передние диски. Это расходники, претензий нет. Мотор вообще молчит» — Сергей из Питера.
Вывод один: машина не для гонок и не для понтов, но надёжная и предсказуемая. Неожиданностей не преподносит.
Брать или не брать
Mitsubishi Outlander второго поколения после рестайлинга — разумный выбор для тех, кто ценит надёжность и простоту. Машина не свежая, но это скорее плюс. Никаких десятков электронных блоков, дорогой пневмоподвески, турбин и сложных систем очистки выхлопа.
Брать, если цените надёжность, практичность и готовы смириться с тем, что это не самая быстрая и не самая статусная машина. Outlander II — рабочая лошадка, которая возит семью годами без серьёзных поломок.
Не брать, если хотите премиум-комфорт, мощную динамику или статусность. Для этого смотрите Lexus RX, Audi Q5 или BMW X3, но бюджет там другой.
Оптимальный вариант — мотор 2.4 с полным приводом и живым вариатором. Перед покупкой делайте диагностику: эндоскопию цилиндров, проверку компрессии, диагностику вариатора. Это стоит 5–7 тысяч, но может уберечь от трат в сотни тысяч.
Соотношение цена/качество у Outlander II одно из лучших. За миллион получаете просторный полноприводный кроссовер с проверенной начинкой. При нормальном уходе он прослужит ещё много лет без серьёзных вложений.