Сегодня покажу, пожалуй, самое необычное инженерное решение для полноприводной трансмиссии — Х-образная схема полного привода. О Х-образной трансмиссии я слышал и видел картинки, но увидеть её вживую удалось лишь сегодня. Спасибо музею «Моторы войны» и итальянскому инженеру-гению Уго Повези. Кстати, именно он изобрёл шарнирно сочленённую рамную конструкцию («переломку»), которая сейчас применяется на многих тракторах и вездеходах.
Начнём по порядку. Перед вами итальянский артиллерийский тягач SPA TM-40 модели 1942 года. Именно на таких машинах можно рассмотреть одно из интереснейших инженерных решений. Чтобы было понятнее, сначала расскажу, как оно выглядит схематически. К каждому ведущему колесу идёт отдельный кардан.
Карданы выходят из раздаточной коробки и передают крутящий момент на каждое колесо через редуктор. Эта схема позволяет реализовать не только постоянный полный привод, но и полностью независимую подвеску с огромным дорожным просветом. И это ещё не всё: при таком расположении все четыре колеса поворотные. А ведь речь идёт о начале сороковых годов XX века!
Мне повезло: удалось не только подробно изучить эту инженерную красоту и продемонстрировать её вам, но и посмотреть, как она работает. Этот колёсный тягач запустили, и он оказался вполне исправным. Правда, родные шины Pirelli уже порядком износились.
Чтобы лучше разобраться, приведу более подробное изображение схемы. На нём видно следующее.
Центральный трансмиссионный блок, откуда выходят четыре кардана, состоит из трёх частей. По центру расположена коробка передач, а слева и справа установлены двухступенчатые раздаточные коробки. Да-да, здесь их две: одна отвечает за левую сторону машины, другая — за правую.
В качестве двигателя использован рядный шестицилиндровый дизельный мотор объёмом чуть больше девяти литров, выдающий скромные 105 лошадиных сил, зато обладающий колоссальным крутящим моментом. Артиллерийский тягач SPA MT-40, несмотря на компактные габариты (длина всего 4,6 м), весит внушительные шесть с половиной тонн. Однако эта техника способна легко буксировать прицепы массой от девяти до пятнадцати тонн. Чаще всего эти тягачи применялись не только для транспортировки орудий, но и для перевозки танков на специальных прицепах.
Подобную технику преимущественно эксплуатировали в Африке, однако некоторое число машин оказалось и на Восточном фронте, под Сталинградом, где большинство из них погибло. Конкретно этот экземпляр прибыл из Африки. История попадания данной машины в Россию заслуживает отдельного рассказа.