Болезнь №1: Масло?
Самая известная «фишка» этого мотора — волшебное исчезновение масла. Ты заливаешь его до положенной отметки, проезжаешь пару тысяч километров, а щуп — сухой, как пустыня. Нормальный расход, говорят, до литра на 2000 км. Но у многих он начинает улетать так, что кажется, мотор работает на солярке пополам с моторным.
Так куда же оно девается? Три главные причины:
- Сдохли маслосъемные колпачки. Представь себе старую резинку — она дубеет, трескается и не может убирать масло со стержней клапанов. В итоге, масло благополучно стекает в цилиндры и… сгорает. Симптомы? Сизый дымок из выхлопа на прогретом двигателе, особенно после долгого простоя. Лечится заменой этих самых колпачков. Комплект на все 16 клапанов обойдется в 1500-2500 рублей, но работа — та еще головная боль.
- Закоксовались поршневые кольца. Вот тут начинается веселье. Если ты любишь короткие поездки «на холодную» и забываешь про своевременную замену масла, кольца банально залипают в канавках поршня. Они перестают снимать масло со стенок цилиндра, и оно тоже уходит в трубу. Проверить просто: замеряешь компрессию. Если она низкая, а после заливки в цилиндр немного масла — подскакивает, значит, виноваты именно кольца. Ремонт — дорогой и сложный, готовь 25-35 тысяч рублей.
- Вентиляция картера (КВКГ). А вот это — настоящая головная боль Z18XER! По сути, это клапан в клапанной крышке с маленькой мембраной внутри. Со временем мембрана рвется. И начинается хаос: масло начинает гнать во впускной коллектор, обороты холостого хода пляшут как сумасшедшие, а под капотом может появиться противный свист. Проверить легко: на заведенном моторе открой крышку маслозаливной горловины. Если ее не выталкивает и есть небольшой подсос — все ок. Если же крышку вышибает — система мертва. Лечится заменой всей клапанной крышки в сборе. Цена вопроса — 8-15 тысяч.
Лайфхак: Начни диагностику масложора именно с проверки КВКГ! Это самая частая и относительно недорогая в устранении причина. Не лезь сразу в дебри с кольцами.
Болезнь №2: Антифриз и масло решили подружиться
Это, пожалуй, самая опасная болячка. Под капотом живет такая штука — теплообменник. Он нужен, чтобы охлаждать масло. И разделены они друг от друга лишь тонкими прокладками. Когда эти прокладки сдают — начинается самая настоящая вечеринка.
Как понять, что твой теплообменник пошел в разнос?
Открываешь расширительный бачок с антифризом, а там… масляная пленка. Или, что еще хуже, под крышкой маслозаливной горловины ты видишь ту самую, знаменитую эмульсию «майонез». Белая, пенистая гадость.
Вот тут — СТОП! Эксплуатировать машину дальше категорически нельзя! Эта смесь убивает масло, оно теряет свои свойства, и мотор может просто заклинить. Ремонт влетит в копеечку.
Что делать? Менять прокладки теплообменника или его целиком. Работа сложная, нужно снимать впускной коллектор, сливать жидкости. В сервисе за это возьмут от 5 до 17 тысяч рублей. Но это в разы дешевле, чем новый двигатель. Поверь.
Болезнь №3: Мотор троит, дергается и вообще обиделся
Едешь ты такой, и вдруг машина начинает дергаться, как в лихорадке. Тахометр прыгает, тяга пропала. Поздравляю, у тебя probably проблемы с зажиганием.
На Z18XER стоит так называемый модуль зажигания — это четыре катушки в одном корпусе, которые надеваются прямо на свечи. Ресурс у него, скажем прямо, не вечный. Около 70-90 тысяч км.
Симптомы крика о помощи:
- Двигатель «троит» (работает неровно, вибрирует).
- На панели загорается «Check Engine».
- В памяти ЭБУ находятся ошибки P0301-P0304 (пропуски зажигания по цилиндрам).
Что делать?
Свечи — это первое, что нужно проверить. Выкрути их. Если они в масле или с огромным нагаром — ищи причину выше (масложор). Если свечи чистые, но на одной или нескольких виден черный нагар — вероятно, виновата катушка на этом цилиндре.
Плохая новость: часто менять приходится весь модуль в сборе. Оригинал стоит — 8-15 тысяч рублей. Хорошая новость: иногда можно отделаться «малой кровью», заменив только пробитые высоковольтные наконечники на модуле. Ремкомплект стоит копейки — 500-1500 рублей. Но это паллиатив, будь готов.
Болезнь №4: Дроссельная заслонка
Ты когда-нибудь замечал, что на холостом ходу обороты пляшут от 600 до 1000, а машина заводится не с полтыка? Скорее всего, виновата дроссельная заслонка.
Почему она загрязняется? Все та же злосчастная система вентиляции картера (КВКГ) гонит через нее масляные пары. Они смешиваются с пылью, и вот уже заслонка не может нормально закрываться.
Чистка — дело 15 минут (ну, почти).
Многие делают это сами. Снимаешь патрубок, брызгаешь специальным очистителем (не вонючим «Карбклинером»!), убираешь всю грязь тряпкой. Но вот тут многих ждет подвох!
ВАЖНО! После чистки заслонку нужно адаптировать. ЭБУ двигателя должен заново «узнать» ее положение. Иначе обороты взлетят до небес или будут плавать еще сильнее. Сделать это можно либо через диагностический сканер (лучший вариант), либо отключив на 10 минут минусовую клемму АКБ. Но сканер надежнее. В сервисе за чистку и адаптацию возьмут 1500-2500 рублей.