В 2022 году в автомобильной индустрии России многое поменялось, европейцы, корейцы и японцы покинули наш рынок, на их смену пришли китайцы. К 2025 году автомобильный рынок полностью перестроился под новые марки и новые модели. Если до 2022 года многие автомобилисты всерьёз не воспринимали китайские автомобили, то теперь многие из автомобилистов, китайские машины охотно покупают, даже те, кто ранее их критиковал. Теперь, что под российским марками выпускают китайские машины, уже никого не удивишь, а вот в 2022 году это было в новинку, и многим автомобилистам это не понравилось. Первопроходцами стали Москвич и Evolute, в 2025 году можно смело сделать вывод, что оба проекта провальные и существуют за счёт субсидий и господдержки.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях. Чтобы поддержать канал просьба пожертвовать любую сумму на развитие канала
Если у Москвича продажи худо-бедно идут, и они за 9 месяцев продали 11,2 тыс. машин, то у Evolute ещё более печальная статистика, за 9 месяцев 2025 года было продано в России всего около 3 800 электрокаров, а это капля в море на огромную страну. В модельной линейке Evolute в настоящее время шесть автомобилей, электрокары Evolute i-Pro, i-Jet, i-Joy, i-Sky, i-Van и гибрид i-Space.
Единственным техническим партнёром липецкого Моторинвеста является китайская компания Dongfeng. Автомобили Dongfeng в России продаются с 2014 года, но спросом они не пользуются и являются полным неликвидом. Моторинвест, так же как и Москвич, в качестве партнёров выбрали не тех автопроизводителей.
Если автомобили JAC и Dongfeng под оригинальными марками спросом не пользуются, глупо было думать, что их начнут покупать под отечественными названиями Москвич и Evolute. Кстати, в случае с Москвичом там хотя бы название на кириллице написали, а вот автомобили марки Evolute имеют далеко не российские названия, хотя их позиционируют как отечественные, и они входят в госпрограмму.
На самом деле для Моторинвеста это уже не первая неудача, липецкий завод был основан в 2014 году, и все 11 лет его преследуют неудачи и провалы. Изначально на предприятии выпускали Great Wall Hover из машинокомплектов, но затем сборку посчитали нерентабельной и закрыли. С 2017 по 2019 год на конвейере липецкого завода отвёрточным методом собирали китайский кроссовер Changan CS35. Из-за небольших объёмов сборка оказалась убыточной, и в 2019 году предприятие законсервировали.
В 2022 году в высоких кабинетах решили, что нужно продвигать электротранспорт, ведь мировой автопром вовсю переходит на электрокары и гибриды, а в России многие автомобилисты электрокары и гибриды всерьёз не воспринимают и относятся к ним как к дорогим игрушкам.
На развитие электрического транспорта в последние годы начали выделяться десятки миллиардов, началось массовое строительство зарядные станции. Продажи электрокаров понемногу, но начали увеличиваться, в 2023 году в РФ было продано 14,1 тыс. электрокаров, в 2024 году 17,8 тыс. Но вот в 2025 году на фоне общего падения продаж автомобилей продажи упали и электрокаров, в 2025 году за первые десять месяцев было продано в РФ 8 657 электромобилей, если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то продажи электрокаров в РФ упали на 47%.
Обычные автомобилисты с небольшой или средней зарплатой электрокары и вовсе к покупке не рассматривают и по-прежнему относятся к ним как к дорогим игрушкам. Для северных регионов электрокары не лучший вариант, так как зимой запас хода у электрокара существенно падает. Сеть зарядных станций развита далеко не на всей территории России, поэтому электрокар не подходит для путешествий. Если у автомобиля с ДВС запас хода с годами не падает, успевай заправлять топливо в бак и катайся сколько хочешь, то электрокар с пробегом теряет ёмкость батареи, а пробег на одной зарядке становится всё меньше. При покупке подержанного электрокара покупатель, как правило, в первую очередь проверяет состояние батареи, и чем ниже её ёмкость, тем ниже цена автомобиля, так как электробатарея это самый дорогой элемент у электромобиля.
Моторинвест хотели в перспективе 5 лет выйти на ежегодный объём продаж 25 тыс., в дальнейшем продажи должны были пойти по нарастающей. Но такие продажи Моторинвесту пока лишь снятся. Электрокары в России покупают состоятельные люди, и на продукцию липецкого завода они даже не смотрят, а охотней берут электрокары Zeekr, Volkswagen, Tesla, Avatr. Ну а у кого особо денег нет и хочется поездить на электрокаре, покупают подержанный Nissan Leaf, там цены самые разнообразные и начинаются от 300 тыс.руб., в зависимости от состояния батареи и года выпуска.
Запуская производство, Моторинвест, также как и другие отечественные производители автомобилей, заключили специнвестконтракт, благодаря ему были получены миллиарды субсидий, и автомобили Evolute вошли в госпрограмму. В свою очередь Моторинвест взял на себя обязательства по локализации и развитию производства. Должна стартовать мелкоузловая сборка гибрида Evolute i-Space, а в будущем и других автомобилей модельной линейки.
С самым бюджетным электрокаром, седаном Evolute i-Pro, Моторинвест решил распрощаться, как говорится, всё отсобирались. С седана i-Pro стартовал выпуск электрокаров Evolute в 2022 году, и он же стал первой моделью, которую сняли с производства. Ожидалось, что седан начнут покупать не только простые автомобилисты, но и таксисты. Вот только оказалось, i-Pro не нужен ни тем, ни другим, продажи у седана провалены. Всего со старта продаж было продано около 3 тыс. седанов Evolute i-Pro, а это капля в море на огромную страну.
Evolute i-Pro на фоне современных автомобилей кажется устаревшим. Evolute i-Pro является копией китайского седана Dongfeng Aeolus E70, который в свою очередь китайцы построили на базе Nissan Bluebird Sylphy образца 2011 года.
Под габаритам Evolute i-Pro чуть больше Весты, габариты седана 4680 х 1720 х 1530 мм, колесная база 2700 мм. В передней подвеске классический Макферсон, в задней подвеске балка. Дорожный просвет всего 150 мм. Под капотом седана электромотор 110 кВт. Ёмкость литий-ионной батареи 53 кВт, заявленный запас хода до 433 км, при идеальных условия на новой батарее.
Колёсные диски литые 17. Фары головного освещения галогеновые. Салон выполнен из чёрной искусственной кожи. Оснащение небогатое, в него входят две подушки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, система помощи на подъёме, климат, мультимедийная система, цифровой щиток приборов, электромеханический стояночный тормоз, электростеклоподъёмники, задние датчики парковки, разъёмы для зарядки, подогрев и электрорегулировка зеркал. Подогрева сидений нет. Руль регулируется лишь по углу наклона.
Цена электрокара 2 490 000 руб., с учётом госпрограммы и скидок 1 499 000 руб.
В заключение, в общем, субсидии получили, продажи провалили и сняли электрокар с производства. Может, вместо кучи всякого неликвида Моторинвесту нужно начать выпускать что-то ликвидное, популярное в России, с ДВС и за адекватные деньги, какой смысл выпускать кучу неликвида, который особо никто не покупает.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно