В какой момент телефоны решили стать машинами — загадка, но это случилось. Ещё недавно Xiaomi, Huawei и Sony соревновались за мегапиксели и быстроту зарядки, а теперь — за дальность хода, разгон до сотни и автопилот. Казалось бы, зачем? Ответ простой: рынок смартфонов давно насытился, а электромобили — следующая золотая жила. У производителей электроники есть то, чего не хватает традиционным автоконцернам: софт, сенсоры, батарейные технологии и фанаты. Осталось «всего лишь» научиться собирать машины.
Xiaomi
Первым пошёл в бой Xiaomi. В 2021 году компания объявила о вложениях в автопроизводство на сумму 10 миллиардов долларов и построила завод в Пекине. Уже к весне 2024 года с конвейера сошёл серийный седан SU7. Это не шоу-кар и не прототип — полноценный электромобиль, выпускаемый под брендом Xiaomi Auto. На родине его продают от 215 900 юаней, что эквивалентно примерно 30–31 тысяче долларов. В России SU7 можно встретить у параллельных импортёров: базовые и средние комплектации стоят примерно от 4 до 5,5 миллионов рублей, а версии с максимальной батареей и полным приводом — от 6 до 11 миллионов, в зависимости от курса и аппетитов продавцов.
Машина получилась эффектной: узнаваемый силуэт, минималистичный интерьер с огромным экраном и фирменная экосистема, где можно буквально синхронизировать автомобиль со смартфоном, планшетом и даже умным домом. В топовых версиях SU7 быстрее Tesla Model 3 — до сотни за 2,8 секунды. Кроссовер Xiaomi YU7, представленный летом 2025 года, обещает до 835 км хода по китайскому циклу CLTC, и это уже почти уровень дорогих Lucid и NIO.
Xiaomi подходит к делу как настоящий автопроизводитель: собственный завод, лицензия, логистика и маркетинг. Но пока всё сосредоточено в Китае. Сервисная сеть за границей только формируется, поэтому владельцам в России стоит понимать, что гарантии и обслуживание — через сторонние каналы.
По сути, это первый случай, когда «телефонная» компания всерьёз взялась за автомобили, а не просто наклеила логотип на кузов партнёра. Риск большой, но ставки — тоже.
Huawei
Huawei пошла другим путём. Вместо того чтобы строить заводы, она делает то, что умеет лучше всех — мозги. В машинах бренда AITO (созданного совместно с Seres) стоят операционные системы Huawei HarmonyOS, фирменные дисплеи, сенсорные панели и ADAS-комплексы. Автомобиль собирает Seres, а Huawei отвечает за электронику, мультимедиа и маркетинг.
Самая известная модель — AITO M9, большой кроссовер, доступный как в гибридной, так и в чисто электрической версии. В Китае цены стартуют примерно с 470 тысяч юаней, а в России такие машины уже встречаются у импортёров по ценам от 6 до 10 миллионов рублей. За эти деньги покупатель получает салон с гигантским экраном, голосовое управление, продвинутый автопилот и ощущение, будто сел в смартфон на колёсах. Но у этого подхода есть обратная сторона: формально это не Huawei-автомобиль, а машина партнёра, где Huawei поставляет электронику. Поэтому всё, что касается ремонта, деталей и гарантии, зависит от производителя, а не от самого «телефонного» бренда.
Этот вариант разумен: рисков меньше, чем у Xiaomi, а выгода очевидна — Huawei остаётся в технологической роли, не ввязываясь в проблемы автопроизводства. Но если вы купите AITO M9 в России, не ждите официального сервисного центра Huawei Auto. Машина интересная, умная, но не массовая — пока.
SONY
Sony, напротив, изначально метила в премиум. В 2022 году компания создала совместное предприятие с Honda под названием Sony Honda Mobility и представила автомобиль Afeela 1. Это электрический седан с двумя моторами, батареей 91 кВт·ч и ценой от $89 900 за версию Origin. Модель делают в США, старт продаж ожидается в 2026 году. Основная ставка — на опыт: мультимедиа Sony, интеграция с игровыми сервисами, виртуальные ассистенты и цифровой кокпит, напоминающий лобовую панель космического корабля.
Пока Afeela 1 — скорее демонстрация того, что может произойти, когда электроника и автомобиль встречаются в премиум-сегменте. Массовым продуктом она не станет — по крайней мере, до тех пор, пока Sony не создаст полноценную дилерскую и сервисную сеть. В России таких машин нет и в ближайшее время не будет. Но сама идея — впечатляющая: автомобиль, созданный людьми, которые умеют делать эмоции через экран.
Пару выводов на дорожку
Если свести всё к одной таблице в голове, получится так. Xiaomi строит автомобили сама и рискует по-крупному. Huawei продаёт «мозги» и делает автомобили умнее, но ответственность за железо оставляет партнёрам. Sony делает дорогой имиджевый проект, чтобы показать, как может выглядеть «цифровая роскошь». Все трое смотрят в разные стороны, но цель одна — переписать само понятие автомобиля как вещи.
Пока до равенства с традиционными автопроизводителями им далеко: ни Xiaomi, ни Huawei, ни Sony не имеют полноценной сети сервисов, дилеров и опыта с миллионами клиентов. Но именно эти компании двигают индустрию к новой реальности, где машина — это не механизм, а часть цифрового мира. И если вы считаете, что автомобиль должен «жить» без приложений и обновлений по воздуху, то этот тренд вам точно не понравится.
А вот если вы любите технологии, готовы рисковать и верите, что через несколько лет «умная» машина сможет понимать вас лучше, чем навигатор, — присмотритесь.
Понравилась статья - награди автора лайком! Есть, что добавить - пиши в комментариях.