Когда-нибудь вы проснётесь и поймёте, что вам хочется «Краун», но побольше — с клиренсом, просторным салоном и чуть внедорожным духом. Так вот, китайцы уже обо всём подумали. Встречайте Toyota Crown Kluger — флагманский кроссовер, собранный на платформе Toyota Highlander.
Что это за модель
Crown Kluger — результат того, как китайская FAW решила сделать отдельный бренд Crown под своим контролем. Машину создали на базе Highlander, который в Китае выпускает GAC. То есть теперь две компании делают похожие кроссоверы, но у FAW версия более «представительная» и дорогая.
По сути, это не абсолютно новая модель, а Highlander с оригинальным обвесом, более строгим дизайном и фирменной эмблемой Crown спереди и на руле.
Но вид у него действительно солидный — особенно в чёрном цвете, где блестящий кузов, затемнение и фирменные диски придают машине «президентский» вид.
Салон рассчитан на пять или семь мест, а трансформация сидений позволяет либо получить большой багажник, либо полноценный третий ряд. В лучших традициях Toyota — универсальность без крайностей, но со своим узнаваемым стилем.
Двигатель и гибридная система
Под капотом — знакомый мотор A25A-FXS, такой же, как на RAV4 и Camry Hybrid. Это атмосферный 2,5-литровый двигатель мощностью около 190 л.с.. В гибридной конфигурации он объединён с двумя электромоторами и батареей ёмкостью 1,6 кВт·ч.
Передний электромотор выдаёт 134 кВт, задний — 40 кВт, что в сумме создаёт электрический полный привод (E-Four). Суммарная мощность системы получается 270 л.с. Этот привод не постоянный — задний мотор подключается при необходимости, например, при старте, в дождь или снег. При этом если заряд батареи падает ниже 30%, Crown Kluger фактически становится переднеприводным, так что это не «внедорожник», а скорее умный городской кроссовер.
Трансмиссия — электронно-управляемая e-CVT (вариатор с планетарным редуктором). Переключений не ощущается вовсе: автомобиль ускоряется мягко и равномерно.
Расход в городе колеблется от 6,5 до 7,5 литров на 100 км, что для такой массы и размеров — отличный результат.
Обслуживание и надёжность
Как и большинство современных гибридов Toyota, Crown Kluger не требует какого-то особого или дорогого ухода — главное соблюдать регламент и не экономить на расходниках. Двигатель хоть и гибридный, но остаётся классическим «тойотовским», поэтому масло лучше использовать оригинальное с вязкостью 0W-16 или 0W-20 и менять его каждые 5 000 км, а не раз в 10 000 км, как советуют в буклете.
Кроме того, у гибридной версии есть отдельные контуры охлаждения для ДВС и электроустановки — за ними тоже стоит следить, особенно в жарком климате. Батарея у китайской сборки чувствительна к перегреву: при высокой температуре ёмкость деградирует быстрее, тогда как в холоде особых проблем не возникает — зимой гибрид уверенно заводится, просто чуть дольше прогревается.
У китайской калибровки есть особенность: приоритет всегда отдаётся электротяге — даже в мороз машина старается ехать на электромоторе, а бензиновый двигатель подключается только при более активном нажатии на педаль. Это экономит топливо, но на севере может показаться непривычным.
Что до надёжности — классическая база Toyota и проверенная схема гибрида делают Crown Kluger практически «неубиваемым». При правильном обслуживании ресурс силовой установки превышает 300 000 км, а экономия топлива действительно заметна.
Багажник
Багажник у Crown Kluger большой и удобный. При сложенном третьем ряде объём достигает около 600 литров, а если сложить второй — почти 1900 литров. Пол почти ровный, что удобно при перевозке вещей.
Главный плюс — запасное колесо на подвесе под днищем, как у настоящих внедорожников. Это редкость для гибридов, ведь батарея обычно занимает нижний отсек.
Если же третий ряд разложен, остаётся около 260–270 литров — вполне достаточно для пары чемоданов или нескольких сумок.
Передний ряд
Посадка высокая, обзор отличный — сидишь как будто чуть выше, чем в обычном Highlander. Это ощущение «власти над дорогой» дополняется массивной передней панелью, широкой консолью и удобной эргономикой.
Кресла мягкие, с выраженной боковой поддержкой и приятной отделкой. Уже при первом взгляде видно — здесь всё сделано с намёком на премиальность. На подголовниках — логотип Crown, буквально «вбитый» в спинку. Дизайнеры как будто хотели, чтобы водитель ощущал, что сидит в автомобиле особой серии.
Обивка мягкая, строчки аккуратные, а контрастные оранжевые элементы добавляют живости. Однако уже на пробегах около 25 тысяч километров видно лёгкие складки на коже — это типично для мягких сидений Toyota, где комфорт важнее визуальной строгости.
По центру — большой блок мультимедиа. Он кажется гигантским, но экран занимает лишь часть панели — типичная черта китайских адаптаций Toyota. Изображение 360-градусной камеры оставляет желать лучшего: камеры простенькие, но функциональные.
Отдельно стоит отметить климатическую систему. Крутилки крупные, приятные, с чётким щелчком. Есть обогрев сидений и руля, в топовых комплектациях — и вентиляция. Воздух очищается, система следит за качеством потока — приятная мелочь для дальних поездок.
Большой центральный подлокотник заслуживает отдельного упоминания. Он глубокий, можно буквально спрятать туда ноутбук. Всё это делает передний ряд Crown Kluger не просто удобным, а по-домашнему уютным.
Задний ряд
На втором ряду — действительно просторно. Toyota снова доказала, что умеет делать комфортные семейные автомобили. Посадка не слишком высокая, пол относительно ровный, а спинки регулируются по углу наклона.
Даже если водитель и передний пассажир крупные, сзади остаётся много места для ног и головы. Центральный тоннель небольшой, так что и среднему пассажиру не придётся страдать.
На втором ряду установлен отдельный блок климат-контроля, есть два порта USB-C для зарядки гаджетов.
Шумоизоляция поразительно хороша: на ходу слышно лишь гул шин и слабый шелест воздуха. На трассе можно спокойно разговаривать, даже не повышая голос. Это редкость для машин китайской сборки, но Toyota держит марку.
Третий ряд, конечно, скорее номинальный. Туда удобно посадить детей, но взрослым будет тесновато — потолок низковат, а места для ног впритык. Зато складывается он просто и образует огромный багажник, с почти ровным полом. При необходимости — идеальное пространство для чемоданов, колясок или спортивного снаряжения.
Ходовые качества
На дороге Crown Kluger ведёт себя именно так, как ждёшь от большой гибридной Toyota: мягко, спокойно и уверенно.
Подвеска — McPherson спереди и многорычажка сзади. Она не раскачивается, но при этом отлично глотает мелкие неровности и «лежачие полицейские». Машина приятно едет даже по нашим городским дорогам с ямами и люками.
Клиренс позволяет не бояться бордюров и снежных накатов. Всё сделано для того, чтобы водитель не задумывался о препятствиях — просто ехал, получая удовольствие.
Гибридная система обеспечивает плавный разгон: нет рывков, нет переключений, всё происходит бесшовно. В городе автомобиль часто едет на электротяге, особенно при плавных ускорениях. На трассе подключается бензиновый двигатель, но делает это почти незаметно.
Это не кроссовер для гонок — здесь акцент на комфорте и предсказуемости. Тем не менее запас мощности достаточный, чтобы уверенно обгонять на трассе или подниматься в гору.
Заключение
Toyota Crown Kluger — это именно тот кроссовер, которого ждали поклонники марки: большой, комфортный, с гибридной экономией и фирменной надёжностью Toyota.
Он не пытается удивлять инновациями или дизайнерскими экспериментами, но делает то, что Toyota умеет лучше всего — предлагает универсальный, сбалансированный автомобиль для семьи, города и путешествий.
Да, Crown Kluger не даст драйверских эмоций, но подарит тишину, уверенность и чувство защищённости. А ещё — немного королевского статуса благодаря шильдику Crown.
Для бюджета до 5 миллионов рублей (в зависимости от года и комплектации) это действительно сильный игрок. Если вам нужен большой, удобный, экономичный кроссовер, который выглядит дороже своей цены — Crown Kluger станет отличным выбором.
Если хотите быть в курсе того, что происходит на авторынке — добро пожаловать в наш Telegram-канал, где ежедневно публикуем покупки, актуальные цены, много фото и многое другое.