Когда говорят о Jeep Grand Cherokee, обычно представляют брутальный внедорожник с мощным бензиновым мотором. Но мало кто знает, что несколько лет этот автомобиль выпускался с дизельным двигателем от Mercedes-Benz. Да-да, именно от немецкого производителя, а не американского. Эта история началась в середине двухтысячных и стала одним из самых интересных технических экспериментов в мире внедорожников.
Сочетание американского кузова и немецкого дизеля выглядело необычно уже тогда. Chrysler, владевший брендом Jeep, находился в альянсе с Daimler, и такое сотрудничество открыло доступ к технологиям Mercedes. Результат оказался противоречивым — с одной стороны, мощный и экономичный мотор, с другой — целый букет проблем, которые преследовали владельцев этих машин.
Как немецкий мотор попал в американский внедорожник
В начале двухтысячных компания DaimlerChrysler активно обменивалась технологиями между своими подразделениями. Mercedes-Benz разработал новый трехлитровый дизельный двигатель V6 с индексом OM642, который должен был заменить устаревшие рядные пятерки и шестерки. Этот мотор представлял собой современную разработку с алюминиевым блоком, турбонаддувом с изменяемой геометрией и системой Common Rail.
Для Jeep Grand Cherokee поколения WK, который выпускался с 2005 года, требовался дизельный вариант для европейского рынка. Разрабатывать собственный мотор было дорого и нецелесообразно, а вот готовое решение от Mercedes подходило идеально. Трехлитровая дизельная шестерка выдавала 211 лошадиных сил и впечатляющие 510 ньютон-метров крутящего момента.
Для сравнения, базовый бензиновый мотор V6 объемом 3,7 литра развивал 210 сил, но всего 235 ньютон-метров момента. Разница огромная, особенно для внедорожника, которому важна тяга на низах. Дизель превосходил по моменту даже знаменитый Hemi V8 объемом 5,7 литра, который выдавал 369 ньютон-метров.
Производство Grand Cherokee с дизелем Mercedes стартовало в 2005 году для европейского рынка. Затем с 2007 года дизельная версия появилась и в США, но лишь в сорока пяти штатах. Калифорния и ещё четыре штата с жесткими экологическими требованиями не пропустили этот мотор из-за несоответствия их стандартам по выбросам.
Технические особенности немецкого дизеля
Двигатель OM642 представлял собой V-образную шестерку с необычным углом развала цилиндров в 72 градуса. Для V-образных моторов это нетипично — обычно используют 60 или 90 градусов. Но такая компоновка позволила сделать мотор компактнее и разместить его под капотом различных моделей.
Блок цилиндров выполнен из алюминия, что снизило вес конструкции до 208 килограммов. Коленчатый вал кованый из высокопрочной стали, шатуны тоже кованые. Газораспределительный механизм с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Степень сжатия составляла 16:1, что типично для современных дизелей.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины позволял получать хорошую тягу на низких оборотах и избегать провала при разгоне. Система впрыска Common Rail работала под высоким давлением, обеспечивая эффективное сгорание топлива. Максимальная мощность достигалась при 3700 оборотах в минуту, а пик момента держался в диапазоне от 1600 до 2600 оборотов.
На практике это означало, что Jeep с дизелем отлично разгонялся с места и уверенно тянул на любых скоростях. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 10-11 литров на сотню километров, что для двухтонного внедорожника было отличным показателем. На трассе при спокойной езде можно было уложиться в 8-9 литров.
Где ещё встречался этот мотор
Двигатель OM642 использовался на множестве моделей Mercedes-Benz. Его ставили на E-класс начиная с 2005 года, на R-класс, ML, GL и знаменитый Гелендваген. Позже мотор появился на S-классе в версии S350 BlueTec. За пределами марки Mercedes этот дизель встречался на Chrysler 300C и Jeep Commander.
Интересно, что один и тот же двигатель работал на автомобилях совершенно разного класса — от представительских седанов до тяжелых внедорожников. Это говорит о универсальности конструкции и хорошем запасе прочности. Правда, настройки для каждой модели были свои, отличались мощность и момент в зависимости от применения.
На коммерческих фургонах Mercedes Sprinter тоже использовалась версия этого мотора. Там он показывал себя надежным рабочим агрегатом, способным выдерживать большие нагрузки. Но условия эксплуатации коммерческого транспорта отличаются — регулярное обслуживание, качественное топливо и масло, своевременная замена расходников.
Всего двигатель OM642 выпускался с 2005 по 2018 год в различных модификациях. За это время он прошел несколько обновлений, связанных с ужесточением экологических норм. Появились версии BlueTec с системой очистки выхлопных газов, доработанной системой рециркуляции и дополнительными катализаторами.
С какими проблемами столкнулись владельцы
История Jeep Grand Cherokee с мотором Mercedes оказалась не такой радужной, как планировалось. Владельцы начали жаловаться на серьезные поломки, которые обходились в круглые суммы. Главная проблема — растяжение цепи газораспределительного механизма, которое могло произойти уже к 80-100 тысячам километров.
Признаки растянутой цепи — характерный звон при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева. Если проблему игнорировать, цепь могла перескочить на несколько зубьев или вообще порваться. Результат — встреча клапанов с поршнями и капитальный ремонт мотора. Замена цепи обходилась в несколько тысяч долларов из-за сложности работ.
Вторая беда — проблемы с форсунками пьезоэлектрического типа. Они чувствительны к качеству топлива и могут выходить из строя. Стоимость одной форсунки достигала тысячи долларов, а менять приходилось комплектом. Плюс работы по снятию и установке, калибровке системы впрыска — итоговый счет мог превысить десять тысяч долларов.
Третья проблема — турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Лопатки турбины могли закоксовываться из-за некачественного топлива или масла. Это приводило к потере мощности, дымлению и ошибкам системы управления двигателем. Ремонт турбины обходился в 2-3 тысячи долларов, новая стоила ещё дороже.
Реальный опыт владения
На форумах владельцев встречаются разные отзывы. Кому-то повезло, и машина отходила 200-250 тысяч километров без серьезных вложений. Но таких счастливчиков меньшинство. Большинство сталкивалось с проблемами уже после окончания гарантийного срока, когда все расходы ложились на плечи владельца.
Типичная история — купили подержанный Grand Cherokee с пробегом около 150 тысяч километров за разумные деньги. Машина понравилась экономичностью, динамикой и комфортом. Но через год началось — сначала замена турбины, потом форсунок, следом цепь ГРМ. В итоге вложения превысили стоимость самого автомобиля.
Особенно сложная ситуация с запчастями. Многие детали уже сняты с производства, их нужно искать на разборках или заказывать контрактные из-за границы. Коленчатый вал, например, найти практически невозможно. Если он выходит из строя, проще менять двигатель целиком или списывать машину.
Сервисное обслуживание тоже вызывает вопросы. Не каждая мастерская возьмется за ремонт такого мотора. Нужны специалисты, знающие особенности Mercedes, оригинальное диагностическое оборудование, опыт работы с системой Common Rail. В провинциальных городах найти такой сервис нереально.
Почему проект не получил продолжения
Производство Jeep Grand Cherokee с дизелем Mercedes свернули в 2010 году. Причин было несколько, и все они связаны с экономикой. Во-первых, дизельная версия стоила заметно дороже бензиновой. В США, где топливо недорогое, разница в расходе не окупала переплату за дизель.
Во-вторых, проблемы с надежностью подпортили репутацию. Покупатели предпочитали проверенные бензиновые моторы, которые хоть и расходовали больше топлива, зато не требовали таких дорогих ремонтов. Американцы привыкли к простым и неубиваемым агрегатам, а сложный немецкий дизель их не впечатлил.
В-третьих, экологические требования становились жестче. Мотор OM642 даже с системой BlueTec с трудом вписывался в новые стандарты. Требовались дополнительные системы очистки выхлопа, что ещё больше усложняло конструкцию и повышало стоимость обслуживания.
Когда альянс DaimlerChrysler распался, а Chrysler перешел под контроль Fiat, необходимость в моторах Mercedes отпала. Для следующего поколения Grand Cherokee разработали дизель собственного производства совместно с итальянской VM Motori, которая входила в группу Fiat.
Стоит ли покупать такую машину сегодня
Сейчас на вторичном рынке можно найти Jeep Grand Cherokee 2005-2010 годов с дизелем Mercedes по привлекательным ценам. Но низкая стоимость — это не повод радоваться, а скорее предупреждающий сигнал. Владельцы избавляются от этих машин, зная о предстоящих проблемах.
Если очень хочется именно эту модель, нужно быть готовым к серьезным вложениям. Перед покупкой обязательна глубокая диагностика у специалистов, знающих особенности мотора OM642. Проверить компрессию, состояние цепи ГРМ, форсунок, турбины. Посмотреть, нет ли масляных подтеков, как работает система рециркуляции выхлопных газов.
Идеальный вариант — найти машину с полной историей обслуживания у официального дилера, где уже заменили цепь и форсунки. Такие экземпляры встречаются редко, но они дают шанс на относительно спокойное владение. Главное — продолжать регулярное обслуживание и использовать качественное топливо с масло.
Для любителей экспериментов существуют программы удаления систем очистки выхлопа и чип-тюнинг. Это убирает капризную электронику, добавляет мощности и снижает расход. Но такие доработки лишают возможности легально эксплуатировать машину в странах с жестким экологическим контролем.
Уроки необычного сотрудничества
История Jeep Grand Cherokee с мотором Mercedes показывает, что не всегда объединение технологий дает положительный результат. Немецкий дизель был хорош на бумаге — мощный, экономичный, современный. Но в реальных условиях эксплуатации проявились недостатки, которые перевесили все преимущества.
Американские покупатели ожидали от Jeep простоты и надежности, а получили сложный в обслуживании агрегат с дорогими запчастями. Европейцы, привычные к дизелям, столкнулись с типичными проблемами Mercedes, умноженными на особенности применения в тяжелом внедорожнике.
Этот опыт учел уже Fiat Chrysler, когда разрабатывал дизельные версии следующих поколений. Новые моторы делали с учетом упрощения конструкции и снижения стоимости владения. Хотя и они не стали образцом надежности, но хотя бы не требовали таких гигантских вложений при ремонте.
Для любителей автомобильной истории Grand Cherokee с дизелем Mercedes остается интересным экземпляром. Это редкая машина, которая воплотила амбиции инженеров двух великих производителей. Жаль только, что амбиции оказались выше технических возможностей того времени, и проект не получил развития.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии и донаты (на развитие канала) — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: