Всем доброго времени суток! Никогда раньше не писал отзыв об автомобиле, хотя машин за жизнь было много, и каждая оставила свой след. Но на этот раз решил сделать исключение — слишком уж интересным оказался мой нынешний автомобиль, Ford Explorer 2020 года. Машина редкая, мощная и, на мой взгляд, недооценённая на нашем рынке. Хочу поделиться своим личным опытом и наблюдениями после нескольких месяцев владения.
Как всё началось: путь к Ford Explorer
Чтобы понимать мои впечатления, стоит рассказать, с чем именно сравниваю «Эксплорер». За годы за рулём мне довелось поездить на самых разных автомобилях — от японских рамников до немецких премиум-кроссоверов.
Первой «взрослой» машиной стал Toyota Prado 120 с четырёхлитровым мотором и пневмой. Отличная подвеска, которая будто создана для наших дорог. Но на трассе, если дует боковой ветер, держаться приходится крепко — легковесный кузов не прощает невнимательности. После Прадо купил жене BMW X3 — первый немец в семье. И, честно говоря, был поражён, насколько в городе и на трассе этот автомобиль приятнее и собраннее.
Дальше был Lexus LX570 — мощь, комфорт, престиж. Но на трассе, особенно на скорости свыше 140 км/ч, мне в нём было не по себе. Огромный, валкий, тяжёлый — руль приходится держать двумя руками, и устаёшь быстрее, чем кажется. Следом пришёл Mercedes GL 350 Bluetec — и вот тут я впервые почувствовал, что такое настоящий баланс мощности, управляемости и комфорта. Пневмоподвеска творила чудеса, сглаживая все неровности, даже на 21-х колёсах.
Ford Explorer 5: разумный выбор в непростое время
Когда пришло время покупать автомобиль «до 2 миллионов рублей» (это был январь 2024 года), я остановился на Ford Explorer пятого поколения. Машина поразила своим сочетанием цены, качества и оснащения. Да, были болячки: слабая подвеска, подшипники, раздатка и прочие «детские болезни». Но в целом это был надёжный, просторный, уверенный автомобиль.
Проездил год, ухаживал за машиной, как за членом семьи, и продал без особых трудностей. Но душа требовала чего-то большего — современного, технологичного, и чтобы под капотом было побольше «лошадей». И тут я увидел объявление о продаже Ford Explorer 2020 Platinum — шестое поколение, 3-литровый двигатель, 365 лошадиных сил. И всё, решение было принято моментально.
Первые впечатления: другой уровень, другая философия
Шестое поколение Explorer — это не просто рестайлинг. Это совершенно новая платформа: задний привод в основе, продольное расположение двигателя, мощная подвеска и совершенно иной характер.
Комплектация Platinum оказалась настоящим праздником для автолюбителя.
Чёрный потолок, аудиосистема Bang & Olufsen, панорама, адаптивные фары, подогрев и вентиляция сидений, массаж, цифровая панель приборов, автопилот, адаптивный круиз, автопарковка, открытие багажника ногой — здесь есть всё. Машина будто создана для тех, кто ценит комфорт и технологии.
Мотор, коробка и поведение на дороге
Под капотом — V6 3.0 EcoBoost с 365 л.с. в паре с 10-ступенчатым автоматом. Эта связка работает идеально. Машина тянет с любой скорости, уверенно и без напряга. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд, но субъективно кажется, что даже быстрее.
На трассе Explorer словно прилипает к дороге. Длинная колёсная база и широкая колея делают его устойчивым и предсказуемым даже при 200 км/ч. Это первый автомобиль, в котором мне было спокойно на такой скорости — без страха, без напряжения, только уверенность и контроль.
И при этом расход топлива удивил: в городе — 13–14 литров, на трассе — около 9. Для такой мощности и массы (2,2 тонны) это просто отличный показатель.
Обслуживание и мелкие трудности
Без ложки дёгтя, конечно, не обошлось. При покупке знал, что потребуется заменить стойки — одна уже потекла. Запчасти на эту модель не всегда есть в наличии, особенно оригинальные, но всё решаемо. Часто помогает поиск по клубам владельцев Explorer 6 — ребята знают, где и что достать.
Была и история с передней шаровой опорой: купил не тот рычаг, потом долго искал нужную деталь, попал на пару некачественных аналогов, но в итоге собрали «гибрид» из двух — и проблема решилась.
Позже выскочила ошибка полного привода, выяснилось, что виноват блок под сиденьем и втулка в электромагнитной муфте. В итоге сделали доработку — теперь полный привод работает постоянно, и никаких ошибок больше не возникает.
Комфорт, технологии и впечатления от вождения
Даже на 21-дюймовых колёсах подвеска остаётся мягкой и упругой. Салон огромный, три ряда сидений, у меня — цельный задний диван, что гораздо практичнее капитанских кресел.
Свет — отдельная песня. Адаптивные фары, которые поворачиваются за рулём, работают идеально. Система удержания в полосе и адаптивный круиз — просто находка для дальних поездок. Машина сама тормозит, ускоряется и мягко подруливает, словно помогает тебе отдыхать, а не работать за рулём.
Это действительно автомобиль, в котором чувствуешь себя в безопасности и комфорте, независимо от расстояния и погоды.
Итоги: стоит ли брать?
Однозначно да.
Если вы ищете большой, мощный и технологичный SUV, который сочетает американский характер с европейским комфортом — Ford Explorer шестого поколения вас не разочарует. Он едет не хуже BMW X5 или Audi Q7, при этом стоит заметно дешевле.
Из минусов могу выделить лишь отсутствие пневмоподвески и проекции на лобовое стекло — это мелочи по сравнению с общим уровнем оснащения и динамикой.
После Prado, Lexus, Mercedes и пятого Explorer — могу сказать уверенно: Ford Explorer 2020 — самый сбалансированный автомобиль из всех, что у меня были.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera
Ваш опыт может помочь другим выбрать свою идеальную машину, а нам — собрать живые, честные истории настоящих автомобилистов.