В автомобильных салонах, торгующих моделями Kia, сейчас представлен широкий ассортимент кроссоверов и седанов. Но когда спрашиваешь у менеджеров о самой популярной модели, ответ звучит уверенно — Sportage. И это при том, что под одним названием в России продаются два совершенно разных автомобиля.
Первый вариант — адаптированная специально под китайский рынок модель с учётом местных предпочтений. Они отличаются буквально всем: внешностью, моторами, коробками передач. Логичнее было бы дать китайской версии отдельное название, но маркетологи решили иначе.
Второй — глобальная версия Sportage пятого поколения, которая продаётся по всему миру, включая Китай. Обе версии собираются в Китае по полному циклу и обе доступны в России.
Рассмотрим глобальную версию в предмаксимальной комплектации с полным приводом. Под капотом расположен 2-литровый турбомотор мощностью 236 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Цена на момент подготовки материала составляет 4,7 млн руб., включая все таможенные пошлины, утильсбор, НДС и прочие платежи. В Китае этот же автомобиль стоит примерно на 40% дешевле, если не в два раза.
Диодная оптика головного света выглядит сложной и разделённой, хотя фары рельефные с простыми отражателями. По бамперу проходит линейка датчиков парктроников, под площадкой находится радар системы контроля дистанции. Решётка радиатора отличается крупными сотами — первому владельцу придётся устанавливать защитную сетку.
Стеклоочистители бескаркасные, разноразмерные. Пластиковая манжета под лобовым стеклом очень глубокая — вычищать оттуда листья и снег будет проблематично. В районе салонного зеркала заметен глазок видеокамеры системы удержания в полосе.
Качество подгонки кузовных элементов великолепное, зазоры минимальные. Цвет бампера немного отличается от крыла, что нормально — пластиковые элементы красятся по другой технологии. На 19-дюймовых колёсах установлена низкопрофильная резина, визуально увеличивающая диски. Колёса занимают почти всё пространство арок, придавая автомобилю дополнительную эстетику.
В подкрылках жёсткий пластиковый локер, подвеска McPherson. Брызговиков в комплектации нет. По периметру кузова проходит несимметричный мускулистый пластиковый обвес. По линии остекления вместо хрома используется чёрный глянец. Зеркала крепятся к дверям через специальные кронштейны, что позволило вмонтировать дополнительный треугольник остекления для улучшения обзорности.
На крыше установлена огромная панорамная стеклянная панель, рейлинги с просветом и дополнительной точкой опоры. Есть кнопки бесключевого доступа на водительской и пассажирской дверях. Лючок бензобака простым нажатием не открывается — нужен рычажок в салоне. На крышке рекомендуется 92-й бензин.
Задняя щётка стеклоочистителя отсутствует, зато есть камера заднего вида хитрой формы. Двухсекционные фонари визуально соединяются чёрной пластиковой планкой. Замки дверей отрегулированы отлично — всё закрывается с первого раза с благородным звуком.
Салон напоминает концепцию Chery Tiggo 7 Pro Max — большая электронная панель без козырька, массивная центральная консоль в парящем исполнении. Это современная китайская классика от автомобильной страны номер один.
Материалы отделки добротные, пластик мягкий, экокожа качественная. На картах дверей размещены электростеклоподъёмники, центральный замок, джойстик управления зеркалами, небольшой карман. Широкополосные динамики в штатных местах, высокочастотники вмонтированы в стойки.
Передние сиденья обтянуты экокожей с перфорацией и без неё. У водителя электрические регулировки, у пассажира — механические рычаги. Важный момент: в китайской версии полностью отсутствуют подогревы сидений, стекла и руля. По словам менеджеров салона, тёплые опции можно доустановить дополнительно за отдельную плату.
Электронный щиток приборов объединён в единый корпус с экраном мультимедиа — та самая доска без козырька. Руль приятный визуально и тактильно, обтянут экокожей с перфорацией в местах хвата. Регулируется по углу наклона и вылету. На спицах расположены корейские джойстики, позволяющие листать и фиксировать нажатием без перестановки пальца.
Физических органов управления немного. Даже клавиши управления климатом хоть и не убраны в экран, но выполнены сенсорными — просто плёночка. Такие интерьерные решения удорожают салон любого автомобиля.
Селектор переключения передач не имеет прямой механической связи с коробкой и выполнен в виде шайбы: поворот налево — назад, направо — вперёд. По центру кнопка паркинга, сенсорная клавиша управления камерами. Двигатель заводится с кнопки. Присутствуют джойстик выбора режима работы двигателя, электромеханический ручник с функцией Auto Hold.
Kia Sportage остаётся среднеразмерным кроссовером. При росте водителя 182 см за его креслом остаётся место примерно на ладонь. Крышка багажника на автомобиле за 4,7 млн руб. открывается вручную — электропривода нет. Это объясняется тем, что комплектация соответствует китайской цене, а не нашей завышенной.
Спинка заднего дивана складывается по частям, в том числе из багажника при помощи специальной ручки. 2-литровыми турбочетвёрками агрегатируются только китайские версии Sportage. На автомобилях казахской сборки устанавливают исключительно атмосферные моторы.
Проверка толщиномером с датчиком цинка показала неутешительные результаты. Ни один кузовной элемент не оцинкован: капот, крылья, двери, крышка багажника, стойки, пороги — везде только 103 микрона краски на чёрном металле без признаков цинкового покрытия.
Оцинковка не единственная защита от коррозии — японцы, например, свои машины вообще не цинкуют. Но традиционно считалось, что россиянин неоцинкованную машину не купит. Однако Sportage — самая продаваемая модель в салоне, значит, покупают.
Цена в 4,7 млн руб. выглядит весьма завышенной, учитывая отсутствие электропривода багажника, подогревов и оцинковки кузова. Но это плата за бренд и возможность сказать, что у тебя Kia, а не китайский автомобиль. Хотя по факту это тот же Китай, просто под другой вывеской.