Появится ли в Уфе подземка?
Заместитель председателя комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ Александр Аксененко направил предложение премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, в котором изложил необходимость строительства метрополитенов в городах-миллионниках.
Сегодня только в семи российских мегаполисах имеются подземки, а в остальных — Краснодаре, Ростове-на-Дону, Омске, Воронеже, Уфе, Красноярске, Перми, Челябинске — такого вида транспорта нет. В Волгограде действует некий аналог метро, который на некоторых участках представляет собой полуподземный трамвай. В близком к нам Челябинске к прокладке метро приступили и остановились. Во всяком случае, строительное подразделение, базирующееся в нашем Межгорье, вело там подземную проходку.
Автомобилизация в городах выросла семикратно, говорится в предложении Аксененко, что создает колоссальную нагрузку на дорожную сеть. Это подтверждается и на примере Уфы — одного из самых протяженных мегаполисов страны.
Федеральная программа строительства метрополитенов позволит кардинально разгрузить улицы и улучшить транспортную доступность. Мэр Уфы Ратмир Мавлиев признался в одном из недавних интервью, что он и глава республики Радий Хабиров не раз обсуждали вопрос прокладки подземки в столице Башкирии.
Напомним: наша газета в этом году дважды писала об истории попытки строительства уфимского метрополитена — в номерах за 6 и 13 марта. В 1996 году первый президент России Борис Ельцин заложил камень под будущее метро, произошло сие торжественное событие на площади перед универмагом «Уфа». Однако реальные действия начались в 1980 году, когда в Уфе родился миллионный житель. Тогда, по действующему в стране положению, мегаполис-миллионник непременно включался в государственную программу строительства подземки. В сентябре 1982 года по нечетной стороне проспекта Октября в районе остановки «Строительная» бригада изыскателей треста «ЗапУралТИСИЗ» с помощью буровых установок начала разведку трассы под метро. За несколько лет были пробурены сотни разведочных скважин в сторону промзоны в Черниковке. Выемка грунтовых кернов показала, что прокладывать метрополитен в столице республики можно, карсты (на которые так любят ссылаться противники строительства) не помеха, таких геологических образований немало и в других городах, где метро уже есть. Однако в 2000-м проект метрополитена похоронили. К нему вернулись через несколько лет, с условием от федеральных властей, что финансирование будет совместное — половина от региона, половина — от центра. У республики таких денег не нашлось.
По мнению специалистов, метрополитены в мире выполняют роль не только общественного транспорта, но и объектов гражданской обороны. Сегодня это актуально.
Автор: Ринат Файзрахманов