Когда на руках 400 тысяч рублей и желание найти «живой» автомобиль, выбор обычно невелик. Большинство машин в эти деньги — это старички с сомнительным прошлым и пробегами, от которых волосы дыбом. Но иногда удача улыбается. Именно так началась история с Renault Fluence 2014 года — французским седаном, который сумел доказать, что не всё потеряно даже на вторичке.
Первое знакомство: ожидания и реальность
Живу я в Амурской области, где японские автомобили — как родные. Правый руль, надёжность, простота — всё это привычно. Но в начале 2024 года, имея в кармане те самые 400 тысяч рублей, я решил рискнуть и посмотреть в сторону «европейцев».
Просматривая объявления, наткнулся на Renault Fluence рестайлингового поколения, 2014 года выпуска. Цена — 400 тысяч рублей без торга. Приехал за машиной почти за 300 километров — и, честно говоря, не пожалел. Внешний вид у Fluence по сей день солидный: плавные линии, аккуратный рестайлинг, ухоженный кузов без намёка на ржавчину.
Под капотом — бензиновый двигатель 1.6 (H4M), 114 лошадиных сил. Привод передний, коробка — вариатор. Сел, завёл — мотор схватывает с полоборота, салон прогревается быстро, подогрев сидений работает. Для нашего климата это важно.
Первые трудности: вариатор даёт о себе знать
Но как часто бывает, за красивой обёрткой скрываются сюрпризы. Уже на первой поездке я почувствовал, что вариатор ведёт себя странно — пинался, тянул с запозданием. Дорога домой длиной почти в 300 километров прошла на нервах.
Наутро случилось то, чего я опасался: включаю «Drive» — удар, и машина не едет. Приговор ясен — коробка. Начались поиски вариатора, а вместе с ними и первая встреча с автоподставами. Один «продавец» обманул на 30 тысяч, но, к счастью, на этом всё закончилось.
Позже нашёл рабочий вариант — вариатор от разбитой Lada Vesta с пробегом 20 тысяч километров. Обошёлся он в 70 тысяч плюс доставка. Устанавливал сам, в гараже, без особых сложностей. Два дня работы — и Fluence снова на ходу.
Как едет после ремонта
После замены коробки автомобиль ожил. Конечно, чудес ждать не стоит — вариаторная трансмиссия не про драйв, она про спокойную, размеренную езду. Разгон вялый, реакции не моментальные, зато плавность — на уровне.
Машину нужно обязательно прогревать, даже летом, иначе ощущаются рывки. Зимой прогрев занимает дольше, но потом в салоне становится по-настоящему жарко — «Ташкент», как говорится.
Надёжность и эксплуатация
Сейчас пробег уже перевалил за 288 500 км, и могу сказать уверенно: двигатель H4M — один из самых надёжных. Масло не ест вообще. Зимой заливаю 0W-20 Лукойл ТК, летом — 5W-40 Роснефть. На фильтрах и расходниках не экономлю.
Из серьёзных замен — только шаровые, пыльники, радиаторы кондиционера и охлаждения. Всё остальное — в порядке. Кузов держится отлично: ржавчину Fluence не знает, даже спустя годы.
Итог: стоит ли покупать Renault Fluence?
Да, стоит — особенно если вы ищете надёжный, комфортный и недорогой автомобиль для спокойной езды. Fluence не для гонок и не для любителей «поддать со светофора». Но если вы цените плавность хода, удобство и долговечность, этот француз способен приятно удивить.
Лично я бы купил такую же модель снова, только с механической коробкой передач, чтобы избавиться от капризного вариатора. Но даже с ним Fluence остаётся хорошим выбором — особенно если найти живой экземпляр.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Мы публикуем реальные отзывы автовладельцев, потому что ничто не расскажет о машине лучше, чем личный опыт.
Если у вас есть история, которой хотите поделиться — напишите нам в Telegram: @dzenera.
Ваш отзыв может помочь другим сделать правильный выбор!