Всё началось с того, что моя Vesta начала как-то вяло реагировать на педаль газа. Я грешил на всё подряд: на бензин, на свечи, даже на электронику. А работник на сервисе посмотрел на данные и спросил: «Ты вообще выше трёх тысяч оборотов ездишь?»
Зачем, думал я, если можно переключиться раньше и не перегружать двигатель?
Как работает современный двигатель
Мне объяснили простую вещь: современные моторы рассчитаны на работу в широком диапазоне оборотов. Когда вы постоянно ездите на низких оборотах, в камерах сгорания накапливается нагар, масляные отложения забивают каналы, а сажа оседает на клапанах. Мотор буквально забивается от продуктов неполного сгорания.
Давайте разберёмся без лишних сложностей. Представьте, что мотор - это ваши лёгкие. Если вы постоянно дышите поверхностно, еле-еле, организм не получает достаточно кислорода. А если иногда делаете глубокий вдох-выдох, прочищаете бронхи - становится легче.
С двигателем похожая история. На холостых и низких оборотах температура в цилиндрах недостаточная для полного выгорания всего, что туда попадает. Часть топлива превращается в липкую субстанцию, оседает на стенках, смешивается с маслом. Со временем это превращается в корку, которая мешает нормальной работе.
А вот когда вы периодически раскручиваете мотор до 4-5 тысяч оборотов (не доходя до красной зоны, разумеется), температура поднимается настолько, что весь этот налёт просто вылетает через выхлопную трубу. Происходит естественная самоочистка.
Я проверил это на практике. После той поездки на сервис решил изменить стиль езды. Раз в неделю на свободной трассе начал разгонять машину на каждой передаче до 5000-5500 оборотов. Не до отсечки, но существенно выше моих привычных значений.
Результат почувствовал уже через пару недель. Тяга вернулась, двигатель стал работать ровнее, даже расход немного снизился.
Где находится красная зона
Теперь о том, чего действительно стоит избегать. У каждого двигателя есть отсечка - максимальные обороты, после которых электроника просто не даст мотору раскрутиться дальше. Обычно это 6000-7500 оборотов для бензиновых агрегатов.
На тахометре производители честно отмечают красным последнюю тысячу оборотов перед отсечкой. Вот туда лезть без крайней необходимости не стоит. Это уже серьёзная нагрузка на все системы: поршневую группу, клапаны, масляный насос.
Я для себя определил так: комфортный диапазон для повседневной езды - 2000-3500 оборотов. Для динамичных разгонов и обгонов - до 5000-5500. Выше только в исключительных случаях.
Интересный момент про дизели. У них отсечка обычно в районе 4500-5000 оборотов, и красная зона начинается раньше. Но принцип тот же: мотору полезно иногда работать в верхней части диапазона.
Ещё один момент, который я раньше не учитывал. Если вы много стоите в заторах (а в крупных городах куда от них деться), двигатель отрабатывает моточасы, а одометр почти не крутится.
Получается парадокс: по пробегу вроде рано менять масло, а по реальной нагрузке оно уже выработалось. Поэтому при такой эксплуатации стоит сокращать интервал замены технических жидкостей.
Я перешёл на замену масла каждые 8000 километров вместо положенных 10000. Да, чуть дороже, зато спокойнее за мотор. Особенно учитывая качество нашего топлива, которое само по себе добавляет сложностей.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв
