Еще несколько лет назад российский авторынок представлял собой стройную, почти неизменную иерархию. На вершине восседали непоколебимые «немцы», олицетворяющие престиж и инженерную мысль. Чуть ниже располагались практичные и безотказные «японцы» с «корейцами», а уж потом — все остальные.
Сегодня эта картина стремительно меняется, и главным актором перемен стал автопром из Поднебесной. Китайские автомобили перестали быть экзотикой или вынужденной мерой — они превратились в осознанный и зачастую весьма выигрышный выбор. Что же заставляет водителей, годами верных проверенным маркам, добровольно пересесть за руль новичков с Востока? Ответы на этот вопрос дают сами владельцы.
От премиального немецкого кроссовера — к «умному гаджету на колесах»
Сергей, автомобилист из Москвы, прошел классический путь многих российских водителей: от бюджетных корейских моделей через японскую надежность к немецкому премиуму. Его последним автомобилем был BMW X5 — эталон статуса и комфорта для многих. Однако новые реалии заставили искать альтернативу.
«Изначально ни о каком «китайце» я слышать не хотел, — признается Сергей. — Я ожидал возвращения привычных марок, изучал возможности параллельного импорта. Но цены на «европейцев» оказались заоблачными, а на вторичном рынке достойных вариантов не нашлось. Так в поле зрения попал гибридный кроссовер Lixiang L7».
Решающим фактором для Сергея, как это часто бывает, стал дизайн. Современные китайские модели научились не просто копировать, а создавать собственные, цепляющие взгляд стилистические решения. Однако за привлекательной оболочкой скрывалось неожиданное содержание.
«Это настоящий гаджет на колесах, — с энтузиазмом отмечает владелец. — Поверьте мне, ничего подобного ни BMW, ни Audi предложить не могут. Огромные экраны, бесшовная интеграция смартфона, голосовые помощники, которые действительно понимают команды, постоянные обновления «по воздуху» — все это создает ощущение автомобиля из будущего. И что важно, по ездовым качествам и комфорту подвески мой L7 как минимум не уступает «немцам»».
После 30 тысяч километров пробега Сергей нашел лишь незначительные недочеты: местами не слишком интуитивную мультимедийную систему и капризные выдвижные ручки дверей в сильные морозы. На фоне впечатляющего списка преимуществ эти мелочи кажутся ему несущественными.
Японская верность против китайского технологического превосходства
Кирилл, другой столичный водитель, долгое время был верен японскому бренду. Его Subaru Forester исправно служила ему годами, оставив лишь положительные впечатления. Однако возраст автомобиля и неопределенность на рынке подтолкнули к смене.
«Я не был заядлым «субаристом», поэтому душевных мук при расставании не испытывал, — рассказывает Кирилл. — Вторичный рынок не рассматривал в принципе, а связываться с параллельным импортом не хотелось. Выбор логично пал на новых игроков — китайские бренды».
После тщательного изучения предложений его выбор пал на Geely Monjaro. Решающую роль сыграла тип трансмиссии — классический автомат с гидротрансформатором, который водитель считает наиболее надежным решением.
«По опциональному наполнению Monjaro не оставляет «Форестеру» никаких шансов, — констатирует Кирилл. — Панорамные люки, продвинутые системы помощи водителю, цифровая приборная панель, качественные отделочные материалы — все это входит в базовую комплектацию. И конечно, дизайн. «Китаец» смотрится свежее, современнее и эффектнее. Безусловно, есть обоснованные сомнения в долговечности машин из КНР, но Geely в этом плане вызывает больше доверия благодаря использованию технологий и опыта Volvo».
Внедорожная романтика: от легендарного Pajero к технологичному Tank
Для Сергея из Подмосковья выбор нового автомобиля был не просто сменой средства передвижения, а вопросом сохранения образа жизни.
Его Mitsubishi Pajero, прошедший почти 300 тысяч километров, был верным спутником в активном отдыхе и путешествиях по бездорожью.
«Я максимально затягивал с покупкой, надеясь на возвращение глобальных брендов, но понял, что ждать бессмысленно, — делится водитель. — Нам был нужен именно большой, полноценный внедорожник. На вторичном рынке все приличное уже «выгребли», а цены на параллельный импорт на ту же Toyota или Ford Bronco оказались неподъемными. Китайский рынок внедорожников не столь обширен, но там есть очень интересные модели».
Его выбор остановился на Tank 300 — автомобиле, который сочетает ретро-дизайн в духе легендарного Jeep Wrangler с современными технологиями.
«Решающим аргументом стал тест-драйв, — вспоминает Сергей. — Динамика здесь на порядок выше, чем у старого Pajero, тормоза более цепкие и уверенные. При этом машина сохранила все необходимое для серьезного бездорожья: полноценные блокировки дифференциалов спереди и сзади. А наличие такого блага цивилизации, как адаптивный круиз-контроль, в длительной поездке по трассе и вовсе бесценно. Отдельный плюс — быстро сформировавшееся сообщество владельцев и обширная база тюнинг-аксессуаров, что для внедорожника критически важно».
Заключение: Не цена, а ценность
Истории этих автомобилистов объединяет общая тенденция. Китайский автопром перестал бороться исключительно ценой. Сегодня он предлагает то, что в современном мире зачастую важнее — невероятное соотношение цены и получаемых характеристик, технологий и уровня комфорта. Там, где европейский или японский производитель предложит за дополнительные тысячи долларов опцию, в Китае она часто уже входит в базовую комплектацию.
Конечно, вопросы долгосрочной надежности, доступности запчастей и качества сервиса остаются. Однако очевидно одно: китайские производители сумели уловить и блестяще исполнить главное желание современного потребителя — получить максимум за свои деньги. И если раньше переход на «китайца» мог восприниматься как компромисс, то сегодня, как показывают отзывы владельцев, это все чаще — осознанный и выгодный апгрейд.