Когда мы сегодня говорим «электромобиль», в голове мгновенно возникает образ Tesla. Компания Илона Маска, без сомнения, совершила революцию: она сделала электрокары желанными, быстрыми и практичными, предложив реальную альтернативу привычным машинам с ДВС. Но было бы ошибкой считать Tesla первопроходцем. История электрического транспорта – это fascinating saga, полная гениальных идей, трагических провалов и удивительных аппаратов, которые опередили свое время на десятилетия, а то и на целый век.
Многие из этих попыток канули в Лету, оставшись лишь сносками в автомобильных энциклопедиях. Давайте исправим эту несправедливость. Перед вами 10 электромобилей из эпохи «до Tesla», каждый из которых по-своему пытался заглянуть в будущее. Мы расположим их в хронологическом порядке, чтобы проследить весь путь – от неуклюжей самобеглой коляски до прототипа, вдохновившего создателей Tesla Roadster.
1. Flocken Elektrowagen (1888): дедушка всех электрокаров
Технический паспорт:
- Двигатель: Электромотор
- Мощность: около 1 л.с.
- Запас хода: ~16 км
- Максимальная скорость: 15 км/ч
Представьте себе: 1888 год. Карл Бенц только что получил патент на свой Motorwagen, а по улицам городов еще вовсю цокают копыта. В это самое время немецкий предприниматель Андреас Флокен в своей машиностроительной мастерской создает то, что многие историки считают первым «настоящим» четырехколесным электромобилем в мире – Flocken Elektrowagen.
По сути, это была высокая деревянная повозка, лишенная лошади. Вместо нее – электромотор мощностью в одну «лошадь», который через сложную систему кожаных ремней приводил в движение заднюю ось. Максимальная скорость в 15 км/ч сегодня вызывает улыбку, а запаса хода в 16 км хватило бы лишь на короткую прогулку. Но для своего времени это был прорыв. Elektrowagen был тихим, не извергал дым и не требовал утомительной процедуры запуска. Увы, мир оказался не готов. Вскоре на сцену вышел Генри Форд со своим конвейером и доступной Model T, и об электромобилях забыли почти на сто лет.
2. Morris & Salom Electrobat (1894): первое электротакси Нью-Йорка
Технический паспорт:
- Двигатель: Два электромотора
- Мощность: 3 л.с. (2 х 1.5 л.с.)
- Запас хода: ~40 км
- Максимальная скорость: 32 км/ч
Американцы Генри Моррис и Педро Салом были убеждены, что будущее за электричеством. Их первое творение, Electrobat, было монструозным: одна только свинцово-кислотная батарея весила более 800 кг! Но уже через год появилась вторая, более совершенная версия. Она имела два мотора по 1,5 л.с., которые вращали передние колеса, а рулевое управление осуществлялось задними, что делало ее крайне маневренной.
Главный успех пришел, когда на базе «Электробата» была создана служба такси. К концу 1890-х годов сотни таких экипажей курсировали по Нью-Йорку и Бостону. Пассажиры были в восторге от плавной и тихой езды. Казалось, победа близка. Но тяжелые аккумуляторы быстро изнашивались, требовали долгой зарядки, а появление дешевого бензина и все той же Model T поставило крест и на этом амбициозном проекте.
3. Lohner-Porsche (1898): гений Фердинанда Порше и мотор-колеса
Технический паспорт:
- Двигатель: Два мотор-колеса
- Мощность: 5-14 л.с. (суммарно)
- Запас хода: ~50 км
- Максимальная скорость: 37 км/ч
В 1893 году 18-летний юноша по имени Фердинанд Порше устроился на работу в инженерную фирму. Да-да, тот самый Порше. Уже тогда его гений проявился в полной мере. Он разработал революционную концепцию – мотор-колесо, где электродвигатель был встроен непосредственно в ступицу. Это избавляло от громоздких трансмиссий, цепей и ремней.
Австрийская фирма Jacob Lohner наняла молодого инженера для создания электромобиля. Результатом стал Lohner-Porsche, оснащенный двумя мотор-колесами мощностью до 7 л.с. каждое. Автомобиль произвел фурор на Парижской выставке 1900 года. Позже Порше пошел еще дальше и создал первый в мире гибридный автомобиль "Semper Vivus" («Вечно живой»), где бензиновый двигатель крутил генератор, питающий мотор-колеса. Эта схема сегодня используется во многих современных гибридах.
4. Detroit Electric (1907): роскошь, тишина и выбор Клары Форд
Технический паспорт:
- Двигатель: Электродвигатель постоянного тока
- Мощность: ~3 л.с.
- Запас хода: 130-160 км (с опциональной батареей Эдисона)
- Максимальная скорость: 32-40 км/ч
Detroit Electric – это, пожалуй, самый успешный электромобиль ранней эпохи. За 32 года (с 1907 по 1939) было произведено около 13 000 машин. В чем был секрет? Они были надежны, просты в управлении и позиционировались как роскошные городские автомобили для состоятельных дам.
Пока их мужья мучились с заводными рукоятками бензиновых авто, рискуя сломать руку, владелицы Detroit Electric просто садились в свой «салон на колесах», поворачивали рычаг и бесшумно катили по делам.
Запас хода был феноменальным для того времени – до 160 км с никель-железной батареей Томаса Эдисона! Ирония судьбы: одним из самых известных владельцев Detroit Electric была Клара Форд, жена Генри Форда – человека, который «похоронил» электромобили на полвека.
5. Lunar Roving Vehicle (1971): электрокар, оставленный на Луне
Технический паспорт:
- Двигатель: Четыре электромотора постоянного тока (по одному на колесо)
- Мощность: 1 л.с. (4 х 0.25 л.с.)
- Расчетный запас хода: 92 км
- Максимальная скорость: 14 км/ч
Этот список был бы неполным без самого необычного электромобиля в истории человечества. Лунный автомобиль (LRV), построенный компанией Boeing для миссий «Аполлон», был настоящим чудом инженерной мысли. Он был легким (210 кг на Земле), складным и невероятно выносливым.
Четыре небольших электромотора, питавшихся от двух серебряно-цинковых батарей, позволяли астронавтам исследовать гораздо большие территории лунной поверхности. Скорость не была приоритетом, но и 14 км/ч в условиях низкой гравитации – это немало. Уникальной особенностью были колеса: вместо резиновых шин использовалась сетка из рояльной проволоки с титановыми грунтозацепами. Три таких аппарата стоимостью $38 млн каждый (около $285 млн в современных деньгах) навсегда остались на Луне как памятники человеческой изобретательности.
6. Sebring-Vanguard CitiCar (1974): клиновидный ответ нефтяному кризису
Технический паспорт:
- Двигатель: Электродвигатель постоянного тока
- Мощность: 6 л.с.
- Запас хода: ~65 км
- Максимальная скорость: 56 км/ч
В начале 1970-х мир сотряс топливный кризис. Цены на бензин взлетели, и американцы начали искать альтернативы. Этим воспользовалась компания Sebring-Vanguard, выпустив крошечный, похожий на кусок сыра электромобиль CitiCar. Его угловатый пластиковый кузов выглядел комично, но за три года было продано почти 4500 экземпляров, что сделало его самым массовым американским электрокаром после Второй мировой войны.
CitiCar был прост как три копейки: электромотор, восемь 6-вольтовых батарей под сиденьем и минимум удобств. Он классифицировался как "Neighborhood Electric Vehicle" (NEV), то есть транспорт для поездок по району, так как о безопасности в современном понимании речи не шло. Тем не менее, он выполнял свою задачу – перевозил двух человек из точки А в точку Б без единой капли бензина.
7. Marathon C-300 (1978): канадский почтальон на батарейках
Технический паспорт:
- Двигатель: Электродвигатель постоянного тока
- Мощность: 8 л.с.
- Запас хода: ~80 км
- Максимальная скорость: ~56 км/ч
Канадская компания Marathon Electric тоже решила попытать счастья на волне топливного кризиса. Их модель C-300 была утилитарным коммерческим фургончиком, нацеленным на почтовые службы и коммунальные предприятия. Это был интересный «конструктор»: некоторые детали подвески были от Ford Pinto, бензиновый отопитель салона – от Volkswagen, а квадратный кузов из стеклопластика был собственной разработки.
Двенадцать 6-вольтовых аккумуляторов питали 8-сильный мотор. Производство продлилось всего два года, и было выпущено около 600 машин. Удивительно, но C-300 считается единственным серийным автомобилем, разработанным в Канаде в период с 1915 по 1990-е годы. Некоторые из этих трудяг до сих пор на ходу.
8. Chevrolet Electrovette (1979): предвестник бури от General Motors
Технический паспорт:
- Двигатель: Электромотор
- Мощность: 63 л.с.
- Запас хода: ~80 км
- Максимальная скорость: ~84 км/ч
В General Motors тоже внимательно следили за рынком. Аналитики предсказывали дальнейший рост цен на топливо, и руководство дало зеленый свет проекту Electrovette. За основу взяли компактный Chevrolet Chevette, но серьезно его переработали. Вместо заднего сиденья разместили тяжелый блок цинк-никель-оксидных батарей, а под капотом – 63-сильный электродвигатель.
Машина получилась довольно резвой для своего времени. Но тут случилось непредвиденное: цены на бензин стабилизировались, а затем и вовсе пошли вниз. Вдобавок инженеры GM пришли к выводу, что технология аккумуляторов еще слишком «сырая» и ненадежная для массового потребителя. Проект тихо свернули, но он стал важным опытом для компании.
9. General Motors EV1 (1996): трагедия гениального электрокара
Технический паспорт:
- Двигатель: Трехфазный асинхronный двигатель переменного тока
- Мощность: 137 л.с.
- Запас хода: ~125 км (позже до 220 км)
- Максимальная скорость: 129 км/ч (ограничена электроникой)
GM EV1 – это не просто забытый электромобиль, это легенда и боль всего EV-сообщества. Созданный в ответ на экологические законы Калифорнии, EV1 был шедевром. Аэродинамический каплевидный кузов, легкая рама, рекуперативное торможение, запуск кнопкой – он был напичкан технологиями будущего. Его не продавали, а сдавали в лизинг избранным клиентам. И они были в восторге! EV1 был быстр, тих и невероятно приятен в управлении.
И вдруг, в 1999 году, руководство GM, сославшись на убыточность проекта, приняло шокирующее решение: программу EV1 закрыть, а все выпущенные машины (более 1100 штук) отозвать и... уничтожить. Несмотря на протесты арендаторов, предлагавших выкупить свои любимые машины, почти все EV1 были пущены под пресс. Этому событию посвящен знаменитый документальный фильм «Кто убил электромобиль?». Убийство EV1 стало одной из величайших загадок и упущенных возможностей в истории автопрома.
10. AC Propulsion tzero (1997): спорткар, вдохновивший Илона Маска
Технический паспорт:
- Двигатель: Асинхронный электродвигатель
- Мощность: 200 л.с.
- Запас хода: 130-160 км
- Максимальная скорость: ~145 км/ч
Алан Коккони, один из инженеров, работавших над GM EV1, основал собственную компанию AC Propulsion. Его целью было доказать, что электромобиль может быть не только экономичным, но и невероятно быстрым. Так появился tzero – легкий двухместный спорткар на базе кит-кара Piontek Sportech.
Сначала он использовал свинцово-кислотные батареи, но позже был модернизирован с применением тысяч маленьких литий-ионных аккумуляторов (похожих на те, что в ноутбуках). Машина была пушкой: разгон до 100 км/ч занимал около 4 секунд! Один из трех построенных прототипов попал на тест-драйв к молодому предпринимателю, который только что заработал состояние на продаже PayPal. Его звали Илон Маск.
Маск был настолько впечатлен динамикой tzero, что попытался убедить Коккони запустить спорткар в серию. Получив отказ, он решил действовать сам. Маск инвестировал в молодую компанию Tesla Motors и лицензировал у AC Propulsion ключевые технологии, включая архитектуру силовой установки и систему управления батареей. Остальное, как говорится, уже история.
Заключение: уроки прошлого для будущего
История этих десяти машин – это не просто набор забавных фактов. Это наглядное доказательство того, что идея электромобиля стара как мир. Ей мешали то несовершенство технологий, то дешевая нефть, то недальновидность корпоративных боссов. Каждая из этих моделей, от деревянного Elektrowagen до раздавленного EV1, была ступенькой, кирпичиком в фундаменте, на котором и была построена современная EV-революция.
Tesla не изобрела электромобиль. Но она смогла сделать то, чего не удалось никому до нее: собрать все части головоломки воедино – мощную батарею, эффективный двигатель, развитую инфраструктуру и, что самое главное, – сделать электрокар объектом желания. Путь был долгим, но глядя на эти забытые машины, понимаешь: будущее, в котором мы живем, началось очень, очень давно.