Привет всем, уважаемые читатели. Советский Союз навсегда войдет в мировую историю, как крупнейшее социалистическое государство, в котором долгие годы старались построить коммунизм. Кроме того, СССР имеет и насыщенные героические моменты, самый главный из которых – это полная победа в Великой Отечественной Войне. И надо в целом отметить, что советские граждане всегда работали на победу не только на фронте, но и в тылу, и это впоследствии, передалось и последующим поколения.
Но если говорить об СССР в контексте автомобильной промышленности, то надо заметить, что технику для военных опять же, делали лучше, чем для обычных граждан. Хотя были и компромиссные варианты – например, ГАЗ 69. Автомобиль сперва, предназначался для нужд Советской Армии, а потом был востребован и у рядовых жителей. Но чем он так полюбился? Далее, объясню простым языком.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Для военных нужд
Прародителями ГАЗ-69 являются модели 67 и 64. Причем первая была создана в 1941-м году – в кратчайшие сроки в Советском Союзе был разработан аналог американскому Bantam BRC40 (джип Виллис. В народе 64-ку прозвали «козликом» - за склонность к подпрыгиванию на неровностях и за вероятность опрокидывания ввиду узкой колеи.
ГАЗ-67 появился в 1943-м и является доработанной версией предшественника. И стоит отметить, что он неплохо проявил себя в полевых условиях. Но после окончания ВОВ возникла необходимость в создании внедорожника не только для армии, но и для мирной жизни. И так началась работа над созданием ГАЗ-69.
Главные требования к новой машине – более высокий уровень ездового комфорта, повышенная вместительность, а также продолжительный срок службы основных узлов и агрегатов. В
едь предшественники 69-го были рассчитаны на 5000 километров использования без каких-то кардинальных ремонтов и по прошествии времени эти цифры уже казались крошечными.
Именно поэтому дебют новинки затянулся и состоялся только в 1953-м году. И по сравнению с тем же 67-м авто выглядел более крупным и менее брутальным – будто бы, полугражданским вездеходом. Но того и добивались. В принципе, основные критерии удовлетворить удалось, однако от фирменной прыгучести ГАЗ-69 так и не избавился, поэтому по ухабистой местности ездить на нем все так же, некомфортно.
С 1954 года производством модели начинает заниматься Ульяновский автомобильный завод и тогда же, появляются инициалы УАЗ на кузовщине 69-го. Собственно, именно он и является прародителем УАЗ-469, преемники которого до сих пор колесят просторы нашей страны. Но вернемся к ГАЗ-69. За что его любили и любят?
Причины народной любви
Как уже ранее подметил, 69-й был доступен и военным, и гражданским. Впоследствии, он стал попадать и в частные руки. А сейчас за таким ГАЗ охотятся коллекционеры. Но чем он так примечателен?
Первое – отличная проходимость. Честный полный привод, понижающая передача, блокировка дифференциала и высоченный дорожный просвет конечно же, тут особо никого не удивляют. Но два ведущих, неразрезных моста – серьезный аргумент в пользу покорения сложной местности. Авто устойчив к ударным нагрузкам и много где может проехать, чем приводит в восторг джиперов.
Второе – надежность. По современным меркам она конечно же – никакая. С другой стороны, двигатель 2,1 литра мощностью чуть более 50 лошадиных сил уходит корнями в 1930-е годы и по большому счету, является адаптированной производной американского двигателя Dodge D5, документацию на который выкупили советские конструкторы. Отличительные особенности отечественного движка – дефорсированная отдача, более надежная шестеренчатая передача вместо цепи в приводе распредвала, доработанная система смазки.
Если на таком движке ездить только лишь на малых рабочих оборотах, то служит десятками лет без особых нареканий. Тем он и полюбился, а все остальное можно починить.
Кстати, простота ремонта и обслуживания – еще один повод для любви к ГАЗ-69. И многие постигали азы техники, механики именно при работе с таким внедорожником.
Как по мне, автомобиль очень крепкий и легендарный. А как вы считаете? Напишите в коммемнтариях.