В Китае представлены проектные спецификации для «крупнейшего в мире» атомного контейнеровоза, находящегося в разработке. Ключевой особенностью судна станет инновационный ториевый жидкосолевой реактор (TMSR) с тепловой мощностью 200 МВт. Проектная вместимость судна — 14 000 стандартных морских контейнеров.
Соответствующую информацию раскрыл Ху Кэи, старший инженер-проектировщик из Jiangnan Shipbuilding Group. Заявленная тепловая мощность реактора в 200 МВт ставит его в один ряд с реакторами S6W, которые ВМС США используют на своих передовых многоцелевых атомных подводных лодках (АПЛ) класса Seawolf.
Хотя о самой концепции корабля было объявлено ещё в 2023 году, ключевые технические детали стали известны только сейчас.
Читайте: Китай запустил первый в мире ториевый реактор – Прорыв на основе документов США
Передовая силовая установка и эффективность
Как пояснил Ху Кэи, тепловая мощность в 200 МВт будет направлена не на прямой привод, а на питание генератора, использующего сверхкритический диоксид углерода (sCO2) и работающего по высокоэффективному циклу Брайтона.
Эта система производит 50 МВт электрической мощности, что достаточно для обеспечения судна энергией на годы без необходимости дозаправки. По словам инженера, такой sCO2-цикл обеспечивает эффективность преобразования тепла в электричество на уровне 45–50%.
Это колоссальное достижение по сравнению с КПД (коэффициентом полезного действия) традиционных паровых реакторов, который обычно составляет около 33%.
Ключевым преимуществом новой конструкции является её «врождённая» безопасность (физически заложенная в принципы работы), обусловленная выбором тория, а не урана. Торий — более распространённый элемент, а сам реактор не требует воды для охлаждения, что делает установку более компактной, тихой и безопасной.
Ху детально описал системы защиты. Реактор функционирует при атмосферном давлении, что нивелирует риск взрывного повышения давления. Установка также обладает мощным отрицательным температурным коэффициентом: по мере роста температуры цепная реакция естественным образом замедляется, что предотвращает неконтролируемый «разгон».
Проект включает две пассивные системы отвода остаточного тепла. При наихудшем сценарии расплавленное солевое топливо просто стечёт в специальную камеру безопасности, где затвердеет, «запирая» внутри радиоактивные элементы. Реактор выполнен в виде герметичного модуля со сроком службы 10 лет.
По истечении этого срока модуль будет заменяться целиком, а не перезаправляться на месте. Это кардинально снижает риски утечек и влияния человеческого фактора. Для аварийных ситуаций предусмотрен резервный дизельный генератор мощностью 10 МВт(э).
Курс Китая на атомную энергетику
Проект контейнеровоза — важная часть комплексной инициативы Китая по развитию передовой атомной энергетики.
Этому предшествовал исторический успех 2025 года: китайский экспериментальный ториевый реактор в пустыне Гоби стал первым в мире, достигшим режима длительной и стабильной работы, подтвердив жизнеспособность технологии (США свернули аналогичную программу в 1960-х годах).
Китай активно использует свои колоссальные запасы тория, особенно в регионе Внутренняя Монголия, для обеспечения топливом реакторов нового поколения.
Ху Кэи также упомянул, что Китай прорабатывает проекты других атомных судов, включая танкер класса Suezmax с реактором на быстрых нейтронах (охлаждаемым свинцом-висмутом) и плавучую АЭС.
Недавно Китай официально объявил об успешном проведении первого в истории преобразования тория в урановое топливо (речь об изотопе уран-233) прямо внутри работающего жидкосолевого реактора (TMSR).
Этот результат стал первым практическим доказательством технической осуществимости ториевого топливного цикла в системах на расплавах солей.
Это достижение — критически важная ступень, открывающая Китаю путь к освоению своих богатых внутренних ресурсов тория, и в то же время — значимый шаг в глобальной гонке за ядерные технологии следующего поколения.
Хочу первым узнавать о ТЕХНОЛОГИЯХ – ПОДПИСАТЬСЯ на Telegram
Читать свежие обзоры гаджетов на нашем сайте – TehnObzor.RU