Время на прочтение: 5 минут(ы)
BMW E21 (1975-1983): Первое поколение «трёшки»
BMW E21 — это не просто автомобиль, это легенда, положившая начало самой успешной серии в истории баварского автопроизводителя. Дебютировавшая в 1975 году как преемник знаменитых моделей «02», первая «трёшка» стала мостом между классическими BMW и современными спортивными седанами. Именно E21 заложила те принципы, которые до сих пор определяют характер автомобилей BMW: задний привод, идеальная развесовка, отзывчивое рулевое управление и неповторимые ощущения от вождения.
История создания и разработки
Разработка E21 началась в конце 1960-х годов, когда руководство BMW осознало необходимость замены успешной, но постепенно устаревающей серии «02». Главным дизайнером проекта стал Поль Брак, который сумел сохранить спортивный дух предшественников, придав новой модели более современный и элегантный вид.
«Мы хотели создать автомобиль, который сохранит спортивный характер «двухсотых», но будет более комфортабельным, безопасным и технологичным» — так формулировали задачу инженеры BMW.
Премьера состоялась в июле 1975 года, и автомобиль сразу получил признание как критиков, так и покупателей. В отличие от «02-й» серии, E21 изначально проектировался исключительно как двухдверный седан, что позволило оптимизировать конструкцию кузова и улучшить жёсткость.
Эволюция модели
- 1975: Старт продаж с двигателями 1.6 и 1.8 литра
- 1977: Появление версии 320 с 2-литровым мотором
- 1979: Рестайлинг — новые бамперы, решётка радиатора, панель приборов
- 1980: Дебют первого 6-цилиндрового двигателя в компактном классе BMW
- 1983: Завершение производства, начало выпуска E30
Варианты и модификации
За восемь лет производства BMW E21 предлагалась в различных исполнениях, которые можно разделить на несколько ключевых групп.
Базовые модели
- 315: Младшая версия с двигателем 1.6 л (75 л.с.)
- 316: Более популярная версия с 1.8-литровым мотором (90 л.с.)
- 318: Модернизированный 1.8-литровый двигатель (98 л.с.)
- 320: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (109 л.с.)
- 320/6: Легендарная 6-цилиндровая версия (122 л.с.)
- 323i: Флагманская версия с 2.3-литровым мотором (143 л.с.)
Специальные версии
Хотя официальной М-версии E21 не существовало, компания Alpina создала несколько тюнинговых вариантов, включая Alpina A4/30 с двигателем 2.0 л (170 л.с.) и Alpina B6 с 2.8-литровым мотором (200 л.с.). Также существовали редкие гоночные модификации для различных чемпионатов.
Технические характеристики
Двигатели
Линейка силовых агрегатов E21 отражала философию BMW — от доступных до высокопроизводительных двигателей в одном кузове.
Модель Тип двигателя Объём Мощность Годы выпуска 315 M10B16 1.6 л 75 л.с. 1981-1983 316 M10B18 1.8 л 90 л.с. 1975-1980 318 M10B18 1.8 л 98 л.с. 1980-1983 320 M10B20 2.0 л 109 л.с. 1975-1977 320/6 M20B20 2.0 л 122 л.с. 1977-1983 323i M20B23 2.3 л 143 л.с. 1978-1983
Особенности двигателей:
- М10 — легендарный 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком и алюминиевой головкой, известный своей надёжностью и ремонтопригодностью
- М20 — первый 6-цилиндровый двигатель в компактном классе BMW, обеспечивающий непревзойдённую плавность работы
- Система впрыска K-Jetronic (в версиях 320i и 323i) — передовая технология для своего времени
Трансмиссия
E21 комплектовался исключительно механическими 4- или 5-ступенчатыми коробками передач. 4-ступенчатая КПП устанавливалась на базовые модели до 1980 года, затем её заменила 5-ступенчатая Getrag 245. Автоматическая трансмиссия ZF 3HP22 предлагалась как опция для версий 320 и 323i.
Ходовая часть
Конструкция подвески стала важным шагом в эволюции BMW:
- Передняя подвеска: стойки МакФерсон с амортизационными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: полузависимая торсионная балка с диагональными рычагами
- Рулевое управление: реечный механизм с гидроусилителем (опционально)
- Тормоза: дисковые спереди и барабанные сзади, на версии 323i — дисковые на всех колёсах
Габариты и вес
- Длина: 4355 мм
- Ширина: 1610 мм
- Высота: 1380 мм
- Колёсная база: 2563 мм
- Снаряжённая масса: 1020-1160 кг в зависимости от модификации
Дизайн экстерьера и интерьера
Внешний вид
Дизайн E21 — это классика автомобилестроения 1970-х. Чёткие линии, выразительная решётка радиатора с характерными «ноздрями», наклонная передняя часть и аккуратный профиль создавали гармоничный образ. После рестайлинга 1979 года автомобиль получил более массивные бамперы, новую решётку радиатора с черным покрытием и дополнительные противотуманные фары.
Ключевые элементы дизайна:
- Длинный капот и короткий багажник — классические пропорции BMW
- Наклонная передняя часть с интегрированными фарами
- Характерные воздухозаборники перед задними колёсами
- Аккуратные задние фонари треугольной формы
Салон и эргономика
Интерьер E21 отражал спортивный характер автомобиля. Водительское место было организовано вокруг водителя — все органы управления находились под рукой. После рестайлинга панель приборов стала более современной, с новыми шкалами и переключателями.
Особенности интерьера:
- Наклонная центральная консоль, ориентированная на водителя
- Качественные материалы отделки даже в базовых версиях
- Комфортные сиденья с хорошей боковой поддержкой
- Достаточное пространство для двух взрослых пассажиров сзади
- Объём багажника 390 литров — неплохой показатель для автомобиля такого класса
Эксплуатация и обслуживание
Ресурс и надёжность
BMW E21 заслужила репутацию надёжного и долговечного автомобиля. При регулярном обслуживании основные агрегаты могли проходить 300-400 тысяч километров. Особенной живучестью отличались двигатели серии М10, многие из которых работают до сих пор.
Типичные проблемы и неисправности
Несмотря на общую надёжность, у E21 есть характерные «болячки»:
- Коррозия: наиболее уязвимые места — пороги, арки колёс, днище, крепления задних пружин
- Система охлаждения: течи радиатора и помпы, особенно на 6-цилиндровых версиях
- Электрика: проблемы с реле и контактами, окисление разъёмов
- Топливная система: износ форсунок и топливного насоса в системах с впрыском
- Подвеска: износ сайлентблоков, шаровых опор, рулевых наконечников
Регламент технического обслуживания
Стандартный интервал ТО — каждые 10-15 тысяч километров. Основные работы включают замену масла и фильтров, проверку систем зажигания и охлаждения, диагностику подвески и тормозов. Особое внимание следует уделять антикоррозийной обработке кузова.
Управляемость и динамика
Именно за характер езды BMW E21 ценится до сих пор. Автомобиль обладает идеальной развесовкой 50:50, что обеспечивает нейтральную поворачиваемость и предсказуемое поведение в поворотах. Лёгкое и информативное рулевое управление передаёт все нюансы дороги.
Особенности поведения на дороге:
- Чёткая реакция на действия рулём
- Стабильность на высоких скоростях
- Способность прощать некоторые ошибки пилота
- На версиях с 6-цилиндровыми моторами — выдающаяся динамика для своего времени
«E21 — это автомобиль, который учит правильно управлять машиной. Он отзывчив, предсказуем и даёт понять, кто здесь главный — водитель или автомобиль» — мнение владельца со стажем.
Актуальность на вторичном рынке
Ценообразование и факторы стоимости
Сегодня BMW E21 — желанный объект для коллекционеров и энтузиастов. Цены варьируются от 2000 евро за требующие восстановления экземпляры до 25000 евро за полностью отреставрированные версии 323i в идеальном состоянии.
Факторы, влияющие на стоимость:
- Состояние кузова (наличие коррозии)
- Оригинальность и комплектация
- Модификация (6-цилиндровые версии ценятся выше)
- История обслуживания и пробег
- Наличие оригинальных документов и аксессуаров
Кому подойдёт E21 сегодня?
Этот автомобиль идеален для:
- Коллекционеров классических BMW
- Энтузиастов, ценящих аналоговые ощущения от вождения
- Участников исторических ралли и ретро-событий
- Любителей реставрации автомобилей
Плюсы и минусы владения
Преимущества:
- Культовый статус и растущая коллекционная ценность
- Превосходная управляемость и драйв
- Относительная простота конструкции и ремонта
- Доступность запчастей (для большинства узлов)
- Большое сообщество энтузиастов и клубов
Недостатки:
- Высокие требования к состоянию кузова
- Сложности с поиском некоторых оригинальных деталей
- Невысокий уровень комфорта по современным меркам
- Повышенный расход топлива у 6-цилиндровых версий
- Необходимость регулярного ухода и обслуживания
Сравнение с конкурентами
В своём классе BMW E21 конкурировала с такими моделями, как Audi 80, Mercedes-Benz W123, Ford Taunus и Opel Ascona. Преимуществом баварца была прежде всего спортивная направленность и уникальный характер.
Модель Преимущества Недостатки BMW E21 Лучшая управляемость, культовый статус, 6-цилиндровые моторы Слабая защита от коррозии, скромный салон Audi 80 B1/B2 Передний привод (лучше на зимней дороге), практичность Менее интересная динамика, простой дизайн Mercedes W123 Феноменальная надёжность, комфор.