Будущее мобильности с 1886 года.
1880-е годы: Рождение автомобиля благодаря новаторскому духу Карла Бенца и Готлиба Даймлера.
В конце XIX века настало время для революционной, инновационной технологии мобильности – автомобиля. Его разрабатывала не крупная промышленная компания, а два визионера с юго-запада Германии: Карл Бенц из Мангейма и Готлиб Даймлер из Каннштатта под Штутгартом.
Они не были знакомы лично и работали независимо друг от друга. Удивительно, что им, тем не менее, удалось успешно реализовать свои мечты о новом средстве индивидуальной мобильности с помощью двигателя внутреннего сгорания в один и тот же год. Бенц изобрел автомобиль, получив патент на трёхколёсное «транспортное средство с газовым приводом» 29 января 1886 года. В том же 1886 году Готлиб Даймлер установил четырёхтактный двигатель, разработанный им совместно с Вильгельмом Майбахом, на моторизованную повозку. Так появился первый четырёхколёсный автомобиль.
Новая технология доказала свою эффективность, что было непросто, поскольку в то время не было ни эффективных автомагистралей, ни сети заправочных станций. Берта Бенц, жена Карла Бенца, уверенно продемонстрировала полезность автомобиля ещё в 1888 году: она совершила нашумевшее дальнее путешествие из Мангейма в Пфорцхайм на Patent-Motorwagen. Это стало ключевым моментом в становлении автомобиля как транспортного средства.
1890-е годы: первый серийный автомобиль и зарождение автоспорта.
Успех автомобилей набирал обороты в 1890-х годах. Обе компании также росли. Benz & Cie. превратилась в ведущего производителя автомобилей того времени и в 1899 году стала акционерным обществом. Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), основанная в 1890 году, с самого начала ориентировалась на международные рынки и заключила важные лицензионные соглашения. Это сделало её мировым пионером в автомобильной промышленности уже тогда. В 1899 году в Винер-Нойштадте была основана компания Österreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft, которая впоследствии стала компанией Austro-Daimler.
Развитие молодых компаний было отмечено многочисленными инновациями и важными вехами. В частности, в 1894 году дебютировал первый в мире серийный автомобиль Benz Velo. Было выпущено около 1200 экземпляров лёгкого и компактного транспортного средства. Это ознаменовало переход от мелкосерийного производства к производству автомобилей в промышленных масштабах. Автомобиль также становился всё более универсальным: помимо легковых автомобилей, выпускались также автобусы, развозные фургоны и грузовики.
В том же 1894 году состоялись первые в истории автомобильные соревнования – дальний заезд из Парижа в Руан протяженностью более 126 километров. Победу одержали автомобили с лицензионными двигателями Daimler. Это событие продемонстрировало эффективность и надежность этого изобретения. Это событие дало начало современному автоспорту, в котором Mercedes-Benz внес свой вклад во все эпохи. В 1895 году состоялась первая автомобильная гонка на время из Парижа в Бордо и обратно, проехав почти 1200 километров. Победа вновь досталась автомобилю с лицензионным двигателем Daimler.
1900-е годы: первый Mercedes и определение курса на создание сегодняшнего основного завода.
Всемирно известная марка Mercedes родилась в 1900 году благодаря спортивным соревнованиям: торговый партнёр Daimler Эмиль Еллинек вдохновил на создание инновационного и мощного автомобиля. Он хотел побеждать в гонках и тем самым увеличивать продажи. Так появился Mercedes 35 PS. Он считается первым современным автомобилем в истории. Еллинек взял за основу название модели революционного высокопроизводительного автомобиля той эпохи, взяв за основу имя своей дочери Мерседес. Основатель компании Готлиб Даймлер не дожил до этого успеха; он умер 6 марта 1900 года в возрасте всего 65 лет.
Новый век ознаменовался духом экономического оптимизма. В 1900 году компания DMG решила определить курс на будущее: она приобрела новые помещения в Унтертюркхайме. Когда в июне 1903 года крупный пожар уничтожил старый завод в Каннштатте, строительство нового главного завода велось полным ходом. Производство в Унтертюркхайме началось всего через полгода. В 1906 году компания Benz & Cie. приобрела участок под новый завод в Мангейм-Вальдхофе. Обе компании продолжали расширять свои сбытовые сети.
Успехи в автоспорте способствовали появлению роскошных и высокопроизводительных автомобилей, в частности, Mercedes и Benz. Среди крупных достижений десятилетия – победы в первой гонке «Принц Генрих» в 1908 году (Benz) и в Гран-при Франции в том же году (Mercedes). Гоночный автомобиль Benz мощностью 200 л.с. дебютировал впечатляюще, установив множество рекордов в последующие годы и получив известность как «Blitzen-Benz».
1910-е годы: рекордные гонки и Первая мировая война.
Рекорды и гонки «Blitzen-Benz» в начале десятилетия были впечатляющими, особенно в США. DMG также добился успеха: Mercedes выиграл Гран-при Франции 1914 года – важнейшую международную гонку того времени. Гоночные автомобили Гран-при с 4,5-литровыми двигателями и четырёхклапанной системой газораспределения одержали тройную победу в Лионе.
Обе компании продолжали расширять свой модельный ряд, начиная с малолитражных автомобилей, таких как Benz 8/18 PS и Mercedes 8/18 PS, и заканчивая новыми топовыми моделями. Расширялся и модельный ряд коммерческих автомобилей. DMG открыла новое представительство в Берлине, известное в разговорной речи как «Дворец Мерседес» из-за роскошной обстановки.
С началом Первой мировой войны производство изменилось. Теперь оно в основном занималось производством авиационных двигателей, и компании Benz & Cie. и DMG стали крупнейшими производителями авиадвигателей в Германии. В 1915 году DMG приобрела новый завод в Зиндельфингене, где и возник современный завод Mercedes‑Benz. В 1918 году DMG впервые сосредоточила производство кузовов в Зиндельфингене.
После окончания войны предприятия столкнулись со значительными трудностями, как и вся немецкая автомобильная промышленность, переживавшая структурный кризис. Переход к гражданской экономике был затруднен в условиях высокой инфляции и отсутствия современных разработок в области легковых автомобилей. Одновременно был взят курс на расширение кадрового состава за счёт хорошо подготовленных молодых специалистов: во второй половине 1910-х годов на заводах Benz в Мангейме и Гаггенау, а также на заводе DMG в Унтертюркхайме были созданы отделения подготовки стажёров.
1920-е годы: премьера нагнетателя, гиперинфляция и слияние с образованием Daimler-Benz AG.
Тяжёлые экономические условия начала 1920-х годов требовали предпринимательской изобретательности. Например, DMG периодически производила мебель, велосипеды и пишущие машинки, используя имеющиеся производственные мощности. В разгар гиперинфляции компания печатала собственные деньги для поддержания платёжных операций.
Компания Mercedes и Benz & Cie. заложили основы для будущего процветания. В 1921 году Mercedes представил первый легковой автомобиль с двигателем с турбонаддувом, повышающим производительность и эффективность. Benz подготовил к серийному производству дизельный двигатель с предкамерой и представил первый серийный дизельный грузовик в 1924 году. Успехи в автоспорте также вернули обеим маркам былую славу. Гоночные автомобили Mercedes дважды побеждали в престижной гонке Targa Florio. Benz одержал победу в своем классе на открытии автострады AVUS в Берлине и в 1923 году представил революционный с точки зрения аэродинамики гоночный автомобиль каплевидной формы.
В 1924 году две компании решили тесно сотрудничать, первоначально в рамках совместного предприятия. Это стало первым шагом к слиянию Benz & Cie. с DMG. В 1925 году была запатентована первая версия новой торговой марки – трёхлучевая звезда Mercedes DMG в лавровом венке Benz. В 1926 году была основана компания Daimler-Benz AG, и её новый бренд Mercedes-Benz представил свои первые новые автомобили. Важным событием стала премьера Type S в 1927 году. Высокопроизводительные серийные спортивные и гоночные автомобили с двигателями с наддувом, серии S вплоть до SSKL, задавали стандарты на последующие годы.
В производстве появились новые процессы, например, в 1928 году в Зиндельфингене началось промышленное серийное производство деталей кузова автомобиля с использованием прессов глубокой вытяжки. В 1929 году умерли изобретатель автомобиля Карл Бенц и ближайший соратник Готлиба Даймлера Вильгельм Майбах.
1930-е годы: мировой экономический кризис и рождение «Серебряных стрел».
Разразившийся в 1929 году мировой экономический кризис серьёзно ударил по Daimler-Benz AG. Объединённая компания успешно справилась с трудностями, хотя к концу 1932 года численность сотрудников сократилась почти вдвое по сравнению с 1927 годом.
Среди важных новинок легковых автомобилей можно отметить Mercedes-Benz 770 «Grand Mercedes» 1930 года – представительскую модель для самых взыскательных покупателей и Mercedes-Benz 170 – инновационный автомобиль среднего класса с гидравлическими тормозами и независимой подвеской. Многочисленные инновации появились и в сегменте коммерческих автомобилей. Mercedes-Benz продолжал расширять свой модельный ряд. Он охватывал как инновационные концепции, такие как компактный автомобиль Mercedes-Benz 130 с задним расположением двигателя и первый дизельный легковой автомобиль 260 D, так и роскошные автомобили мечты, включая специальный родстер 540 K.
В автоспорте гонщик Рудольф Караччиола произвёл сенсацию в 1931 году: он выиграл гонку «Милле Милья» в Италии за рулём Mercedes‑Benz SSKL. Он также стал звездой первой эпохи «Серебряной стрелы». Эти знаменитые гоночные автомобили Гран‑при дебютировали в 1934 году. Караччиола выиграл чемпионат Европы Гран‑при в 1935 и 1937 годах и установил множество рекордов скорости. Рекорд скорости в 432,7 км/ч, достигнутый на дороге общего пользования в 1938 году, продержался почти 80 лет, до 2017 года.
К концу десятилетия компания Daimler-Benz AG всё больше производила продукцию оборонного назначения. С началом Второй мировой войны в 1939 году ассортимент выпускаемых автомобилей и двигателей ещё больше изменился.
1940-е годы: Вторая мировая война и новое начало.
Во время Второй мировой войны компания Daimler-Benz AG производила преимущественно грузовики и авиационные двигатели. Позднее компания занималась проблемой использования принудительного труда во время войны, проводя научные исследования и став одним из основателей фонда «Память, ответственность и будущее».
После окончания войны началось восстановление заводов. Они серьёзно пострадали от бомбардировок. Производство началось с Mercedes-Benz 170 V (1936), выпускавшегося в качестве развозного фургона, полицейской машины и санитарной машины, а также грузовиков L 701 и L 4500. Концепция инновационного и универсального полноприводного грузовика была разработана ещё в 1945 году – впоследствии получившего мировое признание под названием Mercedes-Benz Unimog. Окончательная сборка легковых автомобилей была перенесена в Зиндельфинген, где в 1947 году с конвейера сошли первые четырёхдверные седаны 170 V. Первыми новыми легковыми автомобилями Mercedes-Benz после Второй мировой войны стали модели 170 S и 170 D, выпущенные в 1949 году.
В 1948 году в Федеративной Республике Германии была проведена денежная реформа и введена немецкая марка. Это определило курс экономического роста Daimler-Benz AG в 1950-х годах. Уже в 1948 году возобновились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, увеличилось число стажёров, а рабочий день был установлен в 48 часов в соответствии с соглашением между компанией и производственными советами.
1950-е годы: Экономическое чудо и расцвет автоспорта.
Компания Daimler-Benz AG завершила первый этап реконструкции завода в 1950 году. Площадь завода в Зиндельфингене фактически увеличилась более чем в полтора раза с военных лет. Одновременно компания увеличила производство, и в 1950 году был выпущен 50-тысячный легковой автомобиль после окончания войны. В 1950-х годах экспорт расширился, а производственные и сборочные заводы были построены по всему миру. Компания также росла в Германии: Daimler-Benz AG приобрела более 88 процентов акций Auto Union для расширения производственных мощностей. Mercedes-Benz стал символом экономического чуда в Федеративной Республике Германии. Этот успех также принес пользу сотрудникам: в 1956 году была введена пятидневная 45-часовая рабочая неделя, а в 1959 году – 44-часовая.
1951 год стал сенсацией для модельного ряда легковых автомобилей: представительский Mercedes-Benz 300 стал самым большим и быстрым легковым автомобилем, произведенным в Германии в то время. Он получил название «Аденауэр Мерседес», поскольку канцлер Германии использовал его в качестве своего служебного автомобиля. В том же году дебютировали предшественник S-класса, модель 220, и роскошный спортивный 300 S. За ним последовали седаны Ponton с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Mercedes-Benz также последовательно расширял свой модельный ряд коммерческих автомобилей — от фургонов и грузовиков до автобусов, а с 1951 года — и Unimog.
В 1952 году бренд вернулся в автоспорт с гоночным спортивным автомобилем Mercedes‑Benz 300 SL. «Крыло чайки» также легло в основу одноимённого суперкара, премьера которого состоялась в 1954 году вместе с компактным родстером 190 SL. 300 SL, как купе, а с 1957 года и как родстер, был автомобилем мечты XX века. Особенно успешными стали автогоночные сезоны 1954 и 1955 годов: Хуан Мануэль Фанхио выиграл два чемпионата мира подряд на гоночном автомобиле Формулы-1 W 196 R, а Стирлинг Мосс праздновал триумф в 1955 году, особенно с гоночным спортивным автомобилем 300 SLR.
Патент, выданный в 1951 году на безопасный кузов с жёстким пассажирским отсеком и зонами деформации спереди и сзади, открыл Mercedes-Benz путь к лидерству в области инноваций в области автомобильной безопасности. Изобретение Белы Барени было впервые реализовано в 1959 году в седанах «Fintail» класса «люкс» Mercedes-Benz. Это стало важной вехой в развитии пассивной безопасности. Также важным фактором безопасности стала подпружиненная звезда Mercedes на решётке радиатора, представленная в 1957 году, а ремни безопасности стали доступны в качестве дополнительного оборудования с 1958 года.
1960-е: новый «Большой Мерседес» и успехи в ралли.
Продукция премиум-класса во всех сегментах, от легковых автомобилей до тяжёлых коммерческих автомобилей: с этой целью в 1960-х годах компания Daimler-Benz AG расширила свой ассортимент продукции и международную производственно-сбытовую сеть. В частности, в Вёрте был построен новый завод по производству коммерческих автомобилей, завод в Дюссельдорфе был первоначально арендован у Auto Union, а с 1969 года были приобретены такие компании, как Hanomag-Henschel. Сотрудничество с Auto Union завершилось в 1965 году.
В 1963 году бренд представил представительный автомобиль абсолютного высшего класса: Mercedes-Benz 600. Этот новый «Гранд Мерседес» задал новые стандарты благодаря своему эксклюзивному внешнему виду и гидравлическим системам комфорта. В том же году дебютировал SL «Pagoda» серии 113. Седаны и купе «Stroke Eight», а также седан 300 SEL 6.3 Power из топовой серии 109, стали характерной чертой уходящих «свингующих шестидесятых». Mercedes-Benz выпустил новое поколение фургонов, которые позже стали известны как «Düsseldorfer».
В автоспорте 1960-е годы были отмечены международными победами в ралли и гонках на выносливость, особенно на седанах «Fintail» серий 111 и 112. Новый музей Mercedes-Benz на территории завода в Унтертюркхайме открылся в 1961 году. Существующий музей был вновь открыт уже в 1951 году, после окончания войны.
1970-е: Дебют S-класса и автомобиля мечты Ванкеля C 111.
Супер, специальный, S-класс: Mercedes-Benz класса люкс получил новое название «S-класс» с премьерой серии 116 моделей в 1972 году. Краткая форма «специальный класс» становится международным синонимом превосходной степени в автомобильной технике. Топовой моделью был 450 SEL 6.9 с двигателем V8. В 1979 году родился еще один символ бренда, сегодняшний G-класс. Внедорожник был создан как G-модель в сотрудничестве со Steyr-Daimler-Puch. Серия моделей 123 дебютировала в верхнем среднем диапазоне с привлекательными седанами, позже за ней последовали купе и, впервые, универсал. Еще одной новинкой 1970-х годов стал инновационный сельскохозяйственный трактор MB-trac с четырьмя колесами одинакового размера. С 1945 по 1972 год Daimler-Benz AG построил один миллион грузовиков.
Экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C 111-II с четырёхроторным двигателем Ванкеля вызвал международный интерес. Этот захватывающий дух спортивный автомобиль был представлен в 1970 году; он представлял собой дальнейшее развитие модели C 111, выпущенной годом ранее. C 111 так и не был запущен в производство, но стал основой для весьма успешных автомобилей-рекордсменов с дизельными двигателями и двигателями V8 в конце 1970-х годов. Одним из важных этапов в развитии безопасности автомобилей стала антиблокировочная система тормозов (ABS), серийный дебют которой состоялся в 1978 году. Экспериментальные автомобили безопасности ESF, более 30 из которых Mercedes-Benz построил с 1971 года, продемонстрировали впечатляющий опыт в области развития безопасности.
При производстве нового S-класса 126-й серии с 1979 года Mercedes-Benz впервые применил частичную автоматизацию для облегчения условий труда. С 1973 года сотрудникам впервые были предложены льготные акции. Daimler-Benz AG постепенно внедрял гибкий график работы везде, где это было возможно. Корпоративная структура Daimler-Benz AG изменилась в 1975 году, когда Deutsche Bank приобрёл треть акций.
Молодая компания AMG привлекла внимание публики в 1971 году, когда Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG одержал победу в своем классе и занял второе место в общем зачете в 24-часовой гонке на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. Сегодня этот бренд спортивных автомобилей является дочерней компанией Mercedes-Benz Group AG. Mercedes-Benz также успешно выступал в гонках на длинные дистанции в 1970-х годах.
1980-е: «Baby-Benz» и интегрированная технологическая группа.
Компактный «Baby Benz» стал хитом 1980-х годов: с появлением «190-х» модельного ряда 201 Mercedes-Benz создал новый сегмент легковых автомобилей ниже верхнего среднего класса. Седаны привнесли свежую эстетику и были технически ультрасовременными, включая запатентованную многорычажную заднюю подвеску. Предшественник C-класса также стал основой для крупных успехов Mercedes-Benz в гонках German Touring Car Championship (DTM). Верхний средний класс модельного ряда 124 и SL модельного ряда R 129 также стали характерными чертами этой эпохи.
В 1981 году Mercedes-Benz стал первым в мире автопроизводителем, внедрившим подушки безопасности водителя и преднатяжители ремней безопасности, первоначально в S-классе 126-й серии. С 1982 года системы пассивной безопасности стали опционально доступны для всех моделей. Ключевыми вехами в области активной безопасности стали система контроля тяги (ASR), автоматический дифференциал повышенного трения (ASD) и автоматически подключаемый полный привод 4MATIC, представленный в 1986 году. Подушка безопасности переднего пассажира дебютировала в 1987 году.
Исследования в области альтернативных систем привода приобретали всё большее значение для Daimler-Benz AG. В 1980 году компания представила ряд экологически чистых технологий для транспортных средств, от легковых до грузовых. Это десятилетие также ознаменовалось развитием интегрированной технологической группы с новыми областями компетенции, охватывающими электронику и авиацию. В 1985 году компания поглотила MTU и приобрела контрольные пакеты акций AEG и Dornier. В 1989 году была основана дочерняя компания Deutsche Aerospace AG (DASA).
В 1986 году отмечалось 100-летие автомобиля. В связи с этим после одиннадцати месяцев реконструкции открылся новый музей Mercedes-Benz с расширенным пространством и новой концепцией экспозиции. В том же году начал свою работу нынешний Фонд Даймлера и Бенца со штаб-квартирой в Ладенбурге. Он содействует развитию науки и исследований взаимосвязи между человеком, окружающей средой и технологиями.
Mercedes‑Benz добился успеха в автоспорте на ралли «Париж-Дакар», в чемпионате Германии по кузовным гонкам и в гонках класса C. В 1988 году компания объявила о возобновлении официального участия в автогонках. Папский автомобиль, созданный на базе Mercedes‑Benz 230 G, «Папамобиль», стал известен во всем мире в 1980-х годах. Традиция изготовления автомобилей по индивидуальному заказу для Ватикана восходит к 1930-м годам.
1990-е: продуктовое наступление и концепция Welt AG.
В 1990-х годах компания Daimler-Benz AG сосредоточилась на активной интернационализации и в 1998 году объединилась с Chrysler Corporation, США, образовав DaimlerChrysler AG. Кроме того, было сделано множество других инвестиций, поглощений и запусков новых компаний. Среди прочего, интеграция бренда AMG Performance and Motorsport началась в несколько этапов. Важная веха для сегодняшней компании Mercedes-Benz Heritage GmbH была достигнута в 1993 году: начал работу Центр Mercedes-Benz Classic Center, тогда ещё носивший название Oldtimer Center. Он объединил лучших специалистов бренда в области классических автомобилей.
Mercedes-Benz планомерно расширял модельный ряд легковых автомобилей. 1993 год ознаменовал начало этой инициативы. Её цель: высококачественные автомобили для всех сегментов рынка. Одновременно была реорганизована номенклатура легковых автомобилей. Компактный класс теперь назывался C-классом, а верхний средний – E-классом. Новый модельный ряд включал компактный родстер SLK (1996), четырёхместное купе CLK, компактный A-класс и внедорожник M-класса (все – 1997), а также Smart (1998). Появились новые названия для новых коммерческих автомобилей Mercedes-Benz: инновационный коммерческий фургон Sprinter дебютировал в 1995 году. Компактный Vito был выпущен в 1996 году, как и тяжёлый грузовик Actros. В 1998 году последовали Atego и Econic.
Были открыты многочисленные представительства в Германии и за рубежом. Mercedes-Benz выпускал M-класс на новом заводе в Таскалусе (США). В Ульме был построен исследовательский центр Daimler-Benz с впечатляющей архитектурой Рихарда Майера, а в Зиндельфингене открылся новый центр разработки. Mercedes-Benz открыл студии передового дизайна для легковых автомобилей за рубежом: в Ирвайне (Калифорния, США), Иокогаме (Япония) и Комо (Италия). В Зиндельфингене был открыт первый консультационный центр Designo по индивидуальной индивидуализации автомобилей.
Бренд отпраздновал успехи в автоспорте в Формуле-1, DTM и FIA GT. С 1996 года Mercedes-Benz предоставлял автомобили безопасности и медицинские автомобили для гонок высшего класса. В то время как исследовательские автомобили F 100 и F 200 Imagination давали возможность заглянуть в будущее автомобилестроения, Mercedes-Benz также проводил масштабные практические испытания электроприводов. Среди ключевых инноваций десятилетия – электронная система стабилизации ESP®, система активного управления кузовом ABC, оконные подушки безопасности и адаптивный круиз-контроль Distronic.
2000-е: Daimler AG и новый музей Mercedes‑Benz.
Начало нового тысячелетия ознаменовалось многочисленными изменениями. Прежде всего, это создание Daimler AG в октябре 2007 года после решения о реорганизации компании и роспуске DaimlerChrysler AG. Преобразование совпало с мировым финансовым кризисом 2007 года, который также затронул автомобильную промышленность. Уже в 2006 году штаб-квартира концерна была перенесена из Мёрингена в Унтертюркхайм.
В плане технологического развития основное внимание уделялось альтернативным системам привода. На выставке IAA 2007 компания Mercedes-Benz представила ряд эффективных легковых автомобилей в рамках программы «Дорога в будущее». В то же время была запущена инициатива «Формирование будущего транспорта», направленная на устойчивое снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов коммерческих автомобилей. Берлинская программа электромобильности была запущена в столице Германии в 2008 году, в которой компания Daimler приняла участие, представив более 100 электромобилей Mercedes-Benz и Smart. На выставке TecDay «На пути к мобильности без выбросов» в 2009 году компания Daimler представила текущее состояние своей стратегии привода, включающей оптимизированные двигатели внутреннего сгорания, повышение эффективности за счёт гибридизации и внедрение электромобилей с нулевым уровнем выбросов на местном уровне.
В 2006 году компания открыла настоящий символ своей мобильности и корпоративной истории: новый музей Mercedes-Benz прямо у ворот главного завода в Унтертюркхайме. С тех пор его посетили более 13 миллионов человек со всего мира. Премьера люксовых седанов Maybach 57 и Maybach 62 в 2002 году также стала своего рода прообразом истории. В 2014 году он превратился в современный люксовый бренд Mercedes-Benz.
В 2000-х годах модельный ряд легковых автомобилей Mercedes-Benz пополнился компактным B-Class Sports Tourer и роскошным R-Class с полным приводом, а также внедорожником GLK на базе C-Class. Mercedes-Benz CLS, элегантное и роскошное четырёхдверное купе, открыл совершенно новый сегмент автомобилей. С его появлением бренд задал новый стандарт на рынке. Среди важных инноваций 2000-х годов – система PRE-SAFE и интеллектуальная система освещения Intelligent Light System.
Инвестиции компании включали в себя Центр технологий фургонов в Унтертюркхайме, расширение центра разработки и испытаний грузовых автомобилей в Вёрте и строительство нового производственного завода Daimler Trucks North America в Мексике. Центр передового опыта в Зиндельфингене был открыт в 2002 году для ещё более эффективного воплощения индивидуальных пожеланий клиентов. Он также включает в себя Maybach Atelier как центр компетенции для клиентов люксового бренда. Новая студия AMG Performance Studio следует аналогичной стратегии.
С 2010 года: новые цели и реорганизация Группы.
С 2010 года Daimler удалось экономически восстановиться после мирового финансового кризиса. В 2011 году, в год 125-летия автомобиля, компания снова процветала. Расширялись интернационализация и сотрудничество, а также шло вперёд технологическое развитие. В частности, в Бангалоре (Индия) был построен крупнейший за пределами Германии центр исследований и разработок Mercedes-Benz. Д-р Кристина Хохманн-Деннхардт, а с 2016 года Рената Юнго Брюнггер возглавили центральное подразделение «Честность и правовые вопросы» Правления, созданное в 2010 году. Daimler AG принял решение о реструктуризации для повышения гибкости: в 2021 году подразделения легковых и коммерческих автомобилей были разделены на две независимые компании. Результатом стали сегодняшние Mercedes-Benz Group AG и Daimler Truck AG.
Концепт EQ представил новые поколения автомобилей с аккумуляторным электроприводом в 2016 году. Серийный EQC был запущен в 2019 году. Только на IAA 2021 года было представлено пять аккумуляторных электромобилей. Семейство подключаемых гибридов EQ Power также получило дальнейшее развитие. Приверженность Daimler альтернативным системам привода многогранна. Среди прочего, это включает в себя развитие зарядной инфраструктуры посредством инвестиций в IONITY и собственный сервис зарядки бренда Mercedes me Charge. В 2022 году Vision EQXX проехал рекордное расстояние в 1000 километров на одной зарядке аккумулятора в реальных повседневных условиях.
Появление в 2012 году экспериментального автомобиля S 500 INTELLIGENT DRIVE стало важной вехой в исследованиях беспилотных автомобилей. Всё больше систем помощи водителю передавалось в серийное производство. Например, в 2020-х годах многие автомобили Mercedes‑Benz стали оснащаться удобной системой самостоятельной парковки. Среди новинок, появившихся с 2010 года, одним из самых ярких событий стал Mercedes‑Benz SLS AMG. Этот впечатляющий суперкар стал первым автомобилем, полностью разработанным AMG самостоятельно. Его преемником стал Mercedes-AMG GT, выпущенный в 2014 году.
Среди важных вех в инвестициях компании – открытие нового испытательного центра в Иммендингене в 2018 году и ультрасовременная «Фабрика 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. «Фабрика 56», в частности, с 2021 года выпускает полностью электрический автомобиль класса люкс EQS.
Расцвет бренда пришёлся на Формулу-1. В 2010 году Mercedes-Benz вернулся в высший класс автоспорта с собственной заводской командой. Новые «Серебряные стрелы» завоевали в общей сложности семь титулов в личном зачёте чемпионата мира. Льюис Хэмилтон становился чемпионом шесть раз, а Нико Росберг — один. Также было завоевано восемь Кубков конструкторов.