Как японцы платят за утилизацию машин — и почему их система работает честно, эффективно и без ударов по кошельку автовладельцев. Читайте в нашем материале!
С 1 декабря в России вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора. Его ставки вырастут, а сама система станет прогрессивной: чем мощнее двигатель, тем выше сумма. Для автомобилей свыше 160 л.с. рост может оказаться кратным.
На фоне этих новостей интерес к японскому рынку в России вырос еще сильнее: японские автомобили славятся своим качеством и надежностью, и если брать машину на долгие годы и при этом уложиться в разумный бюджет, то подержанный «японец» — идеальный вариант. Поэтому автолюбители стараются оформить заказы именно по японским авто, и привезти машину еще по действующим ставкам до вступления новых коэффициентов в силу.
Но как вообще устроен утильсбор в самой Японии — стране, откуда в Россию идет основной поток качественных и при этом недорогих машин?
Сколько платят японцы
Утилизационный сбор в Японии существует с начала 2000-х годов и называется Recycle Fee (по-японски 自動車リサイクル券 — «дзидоща рисайкуре кен», дословно — «сертификат об утилизации авто»). Его размер зависит от конкретной модели автомобиля, числа подушек безопасности, типа кондиционера и даже от массы кузова — то есть от объема отходов, которые придется переработать.
Средние цифры выглядят так:
- ▶️ Toyota Prius: 12 000–13 000 иен ($80–90);
- ▶️ Honda Freed: 18 000–19 000 иен ($120);
- ▶️ Mercedes G-Class: 19 000–20 000 иен ($130).
Как видно, разницы между японскими, немецкими и даже американскими машинами практически нет. Электрокары не исключение: Tesla Model Y обходится владельцу в те же 20 000 иен.
Купить авто с аукциона в Японии в один клик! Просто, быстро, надежно!
При этом плата за утилизацию в Японии вносится заранее — при покупке автомобиля. Покупатель получает документ, тот самый Рисайкуре кен, подтверждающий оплату. Когда машина отправляется на переработку, оператор предъявляет этот документ государству и получает компенсацию из специального фонда.
Что происходит при экспорте
Если автомобиль вывозится за границу — например, продается в Россию, — уплаченная сумма возвращается последнему владельцу, то есть японскому экспортеру. Поэтому на аукционах эта плата никак не отражается: она автоматически вычитается при оформлении документов.
Нужно посчитать растаможку авто из Японии, Кореи или Китая? Используйте таможенный калькулятор
Фактически японский утильсбор не влияет на стоимость экспортируемого авто — именно поэтому цены на подержанные машины из Японии остаются стабильно привлекательными, даже несмотря на рост спроса и логистические расходы.
Почему Япония не делает из этого «налог на жизнь»
В отличие от многих стран, японская система утилизации не используется как инструмент протекционизма или дополнительного налогообложения. Здесь утильсбор — строго экологическая мера.
Он покрывает расходы на переработку отходов после шредера, утилизацию подушек безопасности и фреона из кондиционеров. Часть суммы идет на бюрократические расходы — оформление документов и отчетность (около 500 иен, то есть менее $5).
Доставка авто из Японии, Кореи, Китая — наша специализация!
По сути, японская модель — это система с четкой логикой и прозрачным учетом, а не очередная попытка «пополнить бюджет» за счет покупателей.
Как это устроено в других странах
Если сравнить масштабы:
- ✅ В Германии и Нидерландах, где экология — часть государственной политики, аналогичные сборы либо отсутствуют вовсе, либо составляют всего 20–30 евро. Производители обязаны принимать старые машины бесплатно, включая эти расходы в цену.
- ✅ В США переработка автомобилей — прибыльный бизнес: компании выкупают старые машины по цене от $100 до $600, зарабатывая на продаже запчастей и металлолома.
Таким образом, японская система ближе к европейской, чем к российской: она не наказывает владельца, а создает понятные и экономически обоснованные правила для бизнеса.
А что у нас?
Российский утильсбор изначально тоже задумывался как экологическая мера, но со временем превратился в инструмент фискальной политики. Новый порядок, который планируют ввести в декабре, сделает ввоз мощных автомобилей значительно дороже.
Если раньше сбор был фиксированным, то теперь он привязывается к мощности двигателя и вводится прогрессивная шкала. При этом льготные коэффициенты сохраняются лишь для машин до 160 л.с.
Для импортеров и покупателей это означает одно: окно возможностей постепенно закрывается.
Что делать сейчас
Пока новые ставки не вступили в силу, у автолюбителей остается шанс купить и оформить автомобиль по прежним правилам.
Компания «Альтерна» помогает клиентам выбрать, доставить и растаможить автомобили из Японии, Южной Кореи и Китая, полностью сопровождая процесс от аукциона до постановки на учет.
Мы следим за изменениями законодательства, заранее просчитываем возможные риски и подбираем оптимальные маршруты, чтобы каждый клиент успел оформить машину до повышения ставок утильсбора. Обратитесь к нашим менеджерам прямо сейчас, чтобы организовать доставку и таможенное оформление вашего авто как можно быстрее.
Авто с аукционов из Японии, Кореи или Китая! Выбери свою новую машину!
Нужна доставка и растаможка авто из Японии, Кореи, Китая?
Компания «Альтерна» — это таможенный представитель и ваш надежный логистический партнер, который всегда поможет с поставками авто, мото- и спецтехники из Японии, Южной Кореи, Китая и других стран Восточной Азии. С нами вы не только сможете легко купить, привезти и растаможить авто, но и пройти лабораторные испытания, получить СБКТС и ЭПТС. Все — официально, без лишних трат и задержек.
Оформим автомобиль как на физическое, так и на юридическое лицо. Работаем с подсанкционными авто, нестандартной техникой и коммерческим транспортом. Подбираем маршрут поставки и схему оформления с учетом нюансов каждого клиента. В итоге — вы получаете машину, документы и экономию времени и денег.
Мы выкупим, привезем, растаможим и доставим авто прямо до вашего дома!
☎️ +7 (902) 050–40–50 (Владивосток)
📱 +7 (951) 027–54–54 (WhatsApp)
📧 broker@alterna.ltd
🌐 auc.alterna.ltd