«Национальный перевозчик» (NATCAR) прогнозирует, что коммерческое использование беспилотных грузовиков на главных российских трассах начнётся уже к 2027–2028 году. По оценке первого заместителя генерального директора компании Евгения Некрасова, внедрение технологий четвёртого уровня автономности позволит сократить себестоимость перевозок на 10–14%, а переход к полному, пятому уровню автономии может снизить расходы операторов на 40%.
По словам эксперта, в отрасли есть и более осторожные оценки — пессимисты ожидают коммерческую эксплуатацию не раньше чем через десять лет. Однако ряд технологических достижений усиливает уверенность в более близких сроках.
Технологические прорывы последних лет
За последние три года индустрия прошла заметный путь: лидары стали твердотельными, благодаря чему повысилась надёжность систем и резко снизилась стоимость оборудования — с $80 тысяч до примерно $1 тысячи за единицу. Существенно выросла и производительность бортовых вычислительных комплексов.
Дополнительный импульс развитию автономных систем дала интеграция больших языковых моделей, подобных ChatGPT, которые нашли применение в машинном зрении и управлении роботизированными системами. Это позволило сделать беспилотные комплексы более адаптивными и точными в принятии решений.
Путь к пятому уровню автономности
Сегодня отрасль находится на третьем уровне, когда водитель остаётся основным участником движения, а автоматика лишь помогает ему. Цель ближайших лет — достичь уровня «4+», при котором автономная система возьмёт на себя управление на длинных магистральных маршрутах.
По плану NATCAR, на первом этапе водитель будет подвозить прицеп до начала специализированной трассы (например, М-11), где управление перейдёт к беспилотной системе. На завершающем участке — от хаба до клиента — снова будет задействован человек. Такая гибридная модель позволит постепенно внедрить технологию и начать получать экономический эффект.
Резервирование и интеграция систем
Современный беспилотный грузовик — это сложный комплекс с дублированными системами: лидарами, радарами, камерами, сенсорами и модулями машинного зрения. Такое резервирование гарантирует безопасное выполнение манёвров при отказе любого из компонентов. Машины будут интегрированы с внешними системами — высокоточными картами, диспетчерскими пунктами и государственной платформой «ЭРА-ГЛОНАСС».
Перспективы автопоездов и снижение стоимости техники
NATCAR также рассматривает возможность эксплуатации автопоездов с двумя полуприцепами по выделенным трассам. По расчётам компании, это даст дополнительную экономию 15–20%, так как один тягач сможет перевозить удвоенный объём груза.
Стоимость автономных систем постепенно снижается. Если первое поколение беспилотных тягачей стоило в 2,2 раза дороже стандартного грузовика, то новое — уже в 1,8 раза. В долгосрочной перспективе компания ожидает, что цена автономного тягача составит лишь 10–20% надбавки к обычной модели. А на пятом уровне автономности, когда отпадёт необходимость в кабине водителя, затраты на электронику полностью компенсируются.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260