Конструкция и стандарты стропа цепного 2СЦ: грузозахватное приспособление класса прочности 8 (G80) по ГОСТ 25573-82 из легированной стали
Строп цепной 2СЦ, это грузозахватное приспособление, чья конструкция соответствует ГОСТ 25573-82․ Его делают из легированной стали, обеспечивая класс прочности 8 (G80) и нужную грузоподъемность․
Основные компоненты: ветвь цепная ВЦ, звено Ов, соединительное звено, крюк чалочный (включая крюк с вертлюгом и захват); калибр цепи, длина ветви и термообработка
Ключевые элементы и их назначение
Продуманная конструкция стропа 2СЦ включает в себя несколько взаимосвязанных компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию и соответствует высоким стандартам прочности․
- Звено Ов (овальное)․ Это главный несущий элемент, за который строп подвешивается на крюк кранового оборудования․ Его сечение и размеры рассчитаны на удержание полной паспортной нагрузки․
- Соединительное звено․ Специальный элемент, обычно разборного типа, который надежно связывает воедино верхнее звено Ов и каждую ветвь цепную ВЦ, обеспечивая при этом возможность ремонта и замены отдельных частей․
- Ветвь цепная ВЦ․ Две идентичные цепи, являющиеся основными гибкими элементами․ Их важнейшие технические характеристики — это калибр цепи (диаметр сечения прутка звена) и длина ветви, которая определяет рабочую зону стропа․
- Концевые захватные элементы․ На нижних концах ветвей устанавливается крюк чалочный с предохранительной защелкой․ Для специфических такелажных операций, где требуется свободное вращение груза, применяется крюк с вертлюгом․ Также возможна комплектация другими типами захватов под конкретные задачи․
Для изготовления всех деталей используется высококачественная легированная сталь, которая в обязательном порядке проходит процедуру термообработки (закалка с последующим отпуском) для придания изделию максимальной прочности и износостойкости․
Маркировочная бирка (шильдик) и паспорт изделия: условное обозначение, грузоподъемность и рабочая нагрузка стропов 1СЦ, 2СЦ, 4СЦ, УСЦ
Идентификация каждого грузоподъемного механизма — ключевой аспект безопасности․ Поэтому любой строп цепной 2СЦ, а также стропы типов 1СЦ, 4СЦ и УСЦ, в обязательном порядке снабжается двумя документами: неснимаемой маркировочной биркой и паспортом; Маркировочная бирка (шильдик) представляет собой металлическую пластину, надежно закрепленную на верхнем звене стропа․ Информация на ней должна быть четкой и нестираемой․
Что указано на шильдике?
- Условное обозначение изделия․ Это стандартизированный код, который несет в себе всю основную информацию о стропе․ Пример: 2СЦ-3,15/2000․
- Номинальная грузоподъемность (в тоннах)․
- Порядковый номер стропа по системе нумерации предприятия-изготовителя․
- Дата изготовления (месяц, год)․
Условное обозначение расшифровывается следующим образом: «2СЦ» — тип стропа (двухветвевой цепной), «3,15» — его грузоподъемность в тоннах, «2000» — длина ветвей в миллиметрах․ Аналогичная маркировка применяется и для других типов: 1СЦ (одно-) и 4СЦ (четырехветвевые)․ Паспорт изделия — это официальный документ, который сопровождает строп на протяжении всего срока службы․ В нем детально прописывается не только грузоподъемность, но и допустимая рабочая нагрузка при разных углах строповки, результаты заводских испытаний, гарантийные обязательства и правила эксплуатации․
Эксплуатация и применение на производстве, в строительстве и на складе: такелажные работы, схема строповки, обвязка и подъем груза с учетом угла между ветвями при работе с краном или талью
Строп цепной 2СЦ — это ключевое оборудование для выполнения ответственных операций․ Его широкое применение в строительстве, на промышленном производстве и на любом крупном складе обусловлено надежностью и универсальностью при выполнении такелажных работ․ Основная задача, это правильная обвязка груза и его последующий безопасный подъем груза․
Технология и безопасность
Безаварийная эксплуатация напрямую зависит от грамотно подобранной схемы строповки․ Перед началом работ с использованием грузоподъемного механизма (кран, таль) необходимо убедиться, что способ зацепления соответствует форме и массе груза․ Наибольшую опасность представляет превышение допустимого угла между ветвями․ С его увеличением резко возрастает нагрузка на каждую ветвь, что снижает общую рабочую нагрузку стропа․ Максимально допустимый угол, как правило, составляет 120°, однако наиболее безопасным для сохранения номинальной грузоподъемности считается угол не более 90°․ Игнорирование этого правила — грубейшее нарушение техники безопасности, которое может привести к разрушению стропа․
Безопасность и эксплуатация: технический осмотр, браковка стропов и коэффициент запаса прочности согласно РД 10-33-93
Безусловный приоритет при работе с грузоподъемными механизмами, это безопасность․ Правильная эксплуатация цепных стропов жестко регламентируется, и основополагающим документом в этой сфере является РД 10-33-93 (Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов)․ Данный норматив устанавливает четкие требования к проведению осмотров, критерии отбраковки и нормы прочности․
Регулярный контроль и выбраковка
Каждый строп перед началом работы должен проходить технический осмотр стропальщиком․ Ответственное лицо проводит детальную проверку каждые 10 дней․ Браковка стропов осуществляется незамедлительно при обнаружении следующих дефектов:
- Отсутствие или нечитаемость маркировочной бирки (шильдика)․
- Удлинение звена цепи более чем на 3% от первоначального размера․
- Износ сечения звена цепи или концевых элементов более чем на 10%․
- Наличие трещин, надрывов, расслоений на любом из компонентов․
- Деформация крюка, увеличение его зева или неисправность предохранительного замка․
Важнейшим параметром, заложенным при проектировании, является коэффициент запаса прочности, который для цепных стропов G80 должен быть не менее 4:1․ Это означает, что разрывная нагрузка в четыре раза превышает номинальную грузоподъемность, создавая необходимый резерв для безопасной работы․
FAQ: Вопрос ответ
В чем заключается разница между номинальной грузоподъемностью, указанной на шильдике, и реальной рабочей нагрузкой?
Это ключевой аспект, влияющий на безопасность․ Номинальная грузоподъемность, которую вы видите на маркировочной бирке (шильдике), — это максимальная масса, которую строп цепной 2СЦ может поднять при идеальных условиях, то есть когда обе его ветви расположены строго вертикально (угол между ветвями 0°)․ Однако при реальных такелажных работах такая схема строповки почти не встречается․ Рабочая нагрузка — это реальная, допустимая масса для конкретного подъема груза, и она всегда меньше номинальной, так как зависит от угла․ Чем шире разведены ветви, тем большее усилие они испытывают и, соответственно, тем меньший вес можно поднимать․ Таблицы зависимости рабочей нагрузки от угла всегда приводятся в паспорте изделия, и их игнорирование недопустимо․
Что означает класс прочности 8 (G80) и в чем его преимущество перед другими классами?
Класс прочности 8 (или G80) — это международный стандарт, определяющий высочайшие механические характеристики стали, из которой изготовлено грузозахватное приспособление․ Это означает, что каждый элемент — ветвь цепная ВЦ, звено Ов, крюк чалочный — изготовлен из специальной легированной стали и прошел сложную термообработку (закалку и отпуск)․ Главное преимущество в том, что конструкция стропа G80 при той же грузоподъемности имеет меньший калибр цепи и вес, чем стропы низших классов, что значительно упрощает эксплуатацию и обвязку груза, особенно при работе на высоте или в стесненных условиях на производстве, в строительстве или на складе․
Можно ли самостоятельно заменить поврежденный крюк чалочный или укоротить длину ветви?
Категорически запрещено․ Любое вмешательство в конструкцию стропа, включая замену компонентов (будь то соединительное звено, захват или крюк с вертлюгом), сварку или укорачивание цепи, должно выполняться исключительно организацией, имеющей аттестацию и лицензию на проведение таких работ․ Самостоятельный ремонт аннулирует паспорт изделия и делает строп потенциально опасным․ При выявлении дефектов в ходе технического осмотра, единственное верное решение, это немедленная браковка стропов и их изъятие из эксплуатации в соответствии с требованиями РД 10-33-93 и ГОСТ 25573-82․ Это касается всех типов стропов: 1СЦ, 2СЦ, 4СЦ и УСЦ, работающих с краном или талью․
Как часто необходимо проводить технический осмотр стропа и кто несет за это ответственность?
Безопасность при выполнении такелажных работ напрямую зависит от регулярности контроля․ Согласно нормам, в частности РД 10-33-93, существует два уровня проверки․ Во-первых, стропальщик обязан проводить визуальный технический осмотр перед каждым использованием (перед каждой рабочей сменой)․ Он проверяет наличие маркировочной бирки (шильдика), целостность цепей и крюков․ Во-вторых, лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию грузоподъемных механизмов (кран, таль), должно проводить детальный осмотр всех стропов каждые 10 дней с занесением результатов в специальный журнал․ При обнаружении любых дефектов, указанных в правилах, немедленно производится браковка стропов, и такое грузозахватное приспособление изымается из работы на производстве или в строительстве․
Что такое строп УСЦ (универсальный строп цепной) и чем его конструкция отличается от 2СЦ?
УСЦ, это универсальный строп, который представляет собой замкнутую цепную ветвь (кольцо), где концы соединены специальным разборным соединительным звеном․ Его ключевое отличие от стропа цепного 2СЦ в том, что у него нет верхнего овального звена (звено Ов) и концевых крюков․ Конструкция УСЦ позволяет использовать его для самых разнообразных схем строповки, особенно для обвязки груза методом "на удавку", когда строп пропускается сам через себя, образуя затягивающуюся петлю․ Его можно использовать как одну ветвь, так и в паре для создания двухветвевой системы․ Как и 1СЦ, 2СЦ и 4СЦ, стропы УСЦ изготавливаются из легированной стали класса прочности 8 (G80) и проходят термообработку․
Как правильно выбрать строп, ориентируясь на калибр цепи и грузоподъемность, и что гарантирует ГОСТ 25573-82?
Выбор стропа всегда начинается с определения максимальной массы груза, который предстоит поднимать․ Грузоподъемность стропа напрямую связана с его калибром цепи — диаметром прутка, из которого изготовлено звено․ Чем выше грузоподъемность, тем больше должен быть калибр․ ГОСТ 25573-82 — это государственный стандарт, который регламентирует все технические требования к цепным стропам․ Он гарантирует, что конструкция изделия, материалы, размеры всех компонентов (включая крюк чалочный и захват), а также коэффициент запаса прочности (не менее 4:1) соответствуют установленным нормам․ Наличие паспорта изделия и соответствие ГОСТу подтверждает, что строп прошел все необходимые испытания и его рабочая нагрузка соответствует заявленной на шильдике․
Источник: https://tovaropediya.ru/articles?id=6759