Сагитар в строю с 2019 года и представляет собой удлиненный аналог глобальной дореформенной VW Jetta. А самый первый Sagitar дебютировал в 2006 году (прежние Сагитары тоже были аналогами Джетты). Разумеется, производство налажено в Китае, оно ведется на заводе совместного предприятия FAW Volkswagen.
После последних новостей об утиле и прочих ограничениях, думаешь - вот настоящая новинка которая нам нужна! Ведь это же Volkswagen Sagitar L 2026 модельного года: проходной, красивый и семейный. Чем он ещё интересен для нас и какие у него есть особенности? Давайте смотреть:
Фольксваген в Китае: Как это устроено?
- Volkswagen Group China (VGC) — китайская дочерняя компания немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group в Китайской Народной Республике. Компания ведёт бизнес на рынке Китая с 1978 года.
- Деятельность включает: производство, продажу и сервисное обслуживание целых автомобилей, запчастей и комплектующих, двигателей и трансмиссионных систем
- Стратегия: «сделано в Китае и для Китая» — ориентация на местные заказы, развитие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, расширение производственных мощностей.
- Некоторые инициативы: В 2023 году Volkswagen объявил о запуске нового завода по производству электромобилей в городе Хэфэй (провинция Аньхой).
Компания развивает первую китайскую электрическую архитектуру — China Main Platform (CMP), на которой с 2026 года будут строить не менее четырёх дополнительных моделей для электрического сегмента начального уровня в компактном классе. - Финансы
В 2024 году Volkswagen Group China продала около 2,9 млн автомобилей на китайском рынке.
Внешний вид VW Sagitar L:
Я вот, честно говоря, как нормальный человек мимо него прошёл сначала, потому что выглядит он как Passat и Magotan нового поколения, только более компактный. Значок тоже с подсветкой – так принято сейчас у всех.
Такая вот новая стилистика у Фольксвагена, тут и интересное наполнение фар и отсутствие противотуманок и глухая решётка радиатора. Сагитар действительно во многих решениях повторяет более крупный Пассат, только видно, что сделано это попроще.
Технические характеристики VW Sagitar L:
- Габариты (ДхШхВ): 4812 х 1813 х 1479 мм
- Колёсная база: 2731 мм
- Двигатель: 1.5 турбо на 160 л.с. и 250 Н*м семейства TSI
- Коробка: 7-ст робот с двумя сцеплениями DSG DQ200
- Расход: 5.5 литра в смешанном цикле
- Бак: 51 литр
- Снаряжённая масса: 1440 кг
- Цена в Китае: от 1.057 млн до 1.25 млн рублей
- Багажник: 553 литра
Багажник по классике открывается. Ты посмотри, какие красавцы! Нет электропривода, но пружины так настроены, что при нажатии клавиши он сам поднимается легко и непринужденно.
Обивки правда не добавилось, здесь она в стиле всех простых китайцев, в том числе и VW, и Toyota, и прочих. Всё такое достаточно жиденькое. Но, блин, и ручки есть! Вот в отличие от сами догадайтесь кого… Учитесь, китайцы! Блин, Volkswagen делает, вы же на него всё время смотрите и не можете никак повторить. А ну и докатка тоже есть, для наших дорог самое то.
Техника и как устроен VW Sagitar L:
Несмотря на свою чисто китайскую прописку Sagitar L все равно широко унифицирован с глобальными моделями: платформа MQB и новое поколение связки TSI + DSG!
Двигатель 1.5 TSI Evo2 - это последнее поколение хорошо известного семейства EA211, пришедшее на смену популярному 1.4 TSI. Среди его особенностей:
- алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением для снижения трения
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки (VTG), что улучшает отклик на низких оборотах и эффективность на высоких
- обновленный масляный насос переменной производительности
- доработанная система изменения фаз газораспределения
- более современная система непосредственного впрыска топлива
Все это направлено на повышение эффективности и соответствие современным экологическим нормам. На бумаге он выдает 160 л.с. и 250 Н·м крутящего момента. Интересно, что по звуку работы он очень напоминает своего предшественника 1.4 TSI – знакомый до боли фольксвагеновский "голос".
В паре с этим двигателем трудится 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG DQ200 с двумя сухими сцеплениями. Эта трансмиссия известна своими быстрыми переключениями и вкладом в топливную экономичность, но также и своей чувствительностью к условиям эксплуатации, особенно в плотном городском трафике с частыми старт-стопами. Volkswagen заявляет о многочисленных доработках этой коробки на протяжении ее жизненного цикла, направленных на повышение надежности и плавности работы.
Что внутри? Салон Фольксваген Сагитар Л:
Начнём с заднего ряда, вдруг закон о такси отменят и такая приедет к вам в тарифе Комфорт. Мягкие сидульки с большими боковыми поддержками, светлый салон, светлые вставки, мягкие достаточно. Кожа, ненастоящая конечно, но такая, в стиле всех недорогих VW.
Тут всё, как мы знаем, как мы любим, помним. Правда опять они эти ручки начинают делать нового вида… да, немножко странные. Ну ладно, пусть "упарываются" пока в это, немножко побалуются, потом, может, прекратят, поймут, что не так удобно (а может, и норм зайдёт китайцам).
Сзади - много места! Запас есть ещё над головой, даже не цепляю, посмотрите! То есть просто вот Сагитар – квадратиш, практиш, хотел сказать. Нет, просто всё сделано нормально по заднему ряду, и по высоте подобрали, и по полу, и по крыше.
Всё. И по спинке, по наклону. Ну, может, чуть вертикально, но не дали подлокотник! Это вообще как? Вы что?! То есть совсем вот, да, настолько упрощать? Ладно, давайте смотреть что спереди.
Что у нас теперь тут? Вот такой большой подлокотник, двойное открывание, тоже места под телефоны. "Большущий" дисплей, такой же, как в Терамонте, как в Тайроне, как в Талагоне, как везде. Приборка тоже цифровая.
Руль один в один как и был, тоже с кнопуленциями, спасибо что тут поняли, что сенсор это не эргономично. Люблю их за это. Тут тоже эти неудобные ручки, но зато вот такая кнопуленция центрального замка, наверное будет удобно.
Здесь кнопки света включения отдельные, да, можно потыркать. Ну и, собственно, обивки чуть больше, мне кажется, чем было и поинтереснее это всё выглядит. Сидухи прямо хорошие. Прямо сижу, понимаю, что они чисто под меня. Нравится.
В остальном кнопок минимум: запуск, ручник и аварийка – всё. Здесь сенсоры, здесь дисплей. Все кнопки на руле. Ну и что? Китайцам тоже здесь сейчас поставим “English”, чтобы они потом долго, долго и упорно искали, где поменять обратно на китайский. В общем и целом - хорошо, особенно учитывая стоимость.
Да, китайцам тоже интересно. Смотрят они на эти ручки выдвижные и говорит: “Посмотрите, как отвратительно!”. Чем им тут не угодили обычные - вопрос.
Утиль и цена в РФ под ключ VW Sagitar L:
А вот с ценой для нас, есть два варианта:
- Первый, если в лаборатории посчитают этот двигатель до 160 л.с., тогда её ещё можно привести с льготным утилём по цене меньше того же Кулрея.
- Второй, если в документах будет так же, как и по ттх - 160.4 л.с., тогда машина попадает под новые ставки утильсбора с 1-го декабря и будет стоить как минимум на 750 000 рублей дороже.
Стоит ли брать Volkswagen Sagitar L?
Что понравилось: 👍
- Отличное сочетание понятных решений от VW, знакомых компонентов и эргономики
- Высокое качество отделки интерьера (для своей цены конечно же, багажник в счёт не берём).
- Очень удобные передние сиденья с "правильным" профилем.
- Удобные задние сиденья - и по высоте и по месту всё в порядке.
- Удлинённая база и внешность в стилистике последних Фольксваген
Что вызвало вопросы: 👎
- Эргономические просчеты, пришедшие из "китайской школы" (множество функций управляется только через экран).
- Невысокая качество отделки багажника
- Отсутствие русского языка в мультимедиа (доступен англисийский).
- Безальтернативная связка двигателя и коробки