На первый взгляд – это обычный Ford Focus II, пригнанный из Европы более десяти лет назад. Но под его кузовом скрыта история труда, терпения и фанатичной любви к деталям. От полной перекраски до установки оригинальных ST-компонентов – этот автомобиль стал примером того, как из повседневной машины рождается настоящий проект. Как все это создавалось и сколько пришлось вложить денег – в рассказе владельца:
– Я не могу точно вспомнить, когда влюбился в этот кузов – помню только, что он всегда был в нашем дворе. Эту машину пригнали из Европы в 2011 году. Сначала она была у брата, а потом, когда он решил ее продавать, я выкупил ее – так и начался мой долгий проект с этим Ford Focus.
Первое, что я считаю нужным сделать с любой машиной, попавшей в мои руки, – разглядеть ее по-настоящему: где были удары, где ржавчина, что нужно заменить. Потом снять старый лак. Я подошел к этому максимально серьезно: полный демонтаж ЛКП до металла и покраска корпуса, а также полноценный антикор днища. Это делалось для себя, чтобы машина «обрела лицо» и можно было заменить все проблемные детали на новые.
После покраски я сразу же оклеил каждую деталь полиуретановой пленкой – не ради моды, а потому что это практично: защита от сколов, возможность заменить пленку, не перекрашивая деталь, и сохранение свежего вида дольше, чем у просто покрашенной машины. Работа по оклейке тоже требовала внимания к каждой мелочи – и да, стоила своих денег.
Что внутри, что снаружи – почти музей оригинальных ST-деталей. Большая часть тюнинга с оригинальными запчастями от Ford Focus ST: бамперы, пороги, юбки, облицовки – все стараюсь ставить оригинальное, насколько это возможно. Колеса – 18-е ST (раньше стояли 16-е).
Салон почти весь черный: потолок, стойки – в темной отделке, а приборка и руль – с продвинутыми фишками. Мультируль от Focus 4 с кнопками, что делает управление удобнее. Для людей, не погруженных в тему, это просто «новый руль», а для тех, кто называет себя «фокусниками», – это набор знаковых решений и крутых фишек.
Тормозная система – отдельная история и один из самых дорогих пунктов. Я поставил тормоза ATE: спереди диски 320 мм, сзади – 302 мм. Такие не всегда ставили даже на обычные «Фокусы», это соплатформенные решения. По сумме вложений тормоза – существенная часть бюджета проекта.
Про деньги я сразу скажу честно: цифры большие для машины такого класса. По памяти: покраска – около 3000, антикор днища – около 1000, тормоза – примерно 1200, оклейка – порядка 1500, оптика (лазерные туманки, адаптивная AFS с поворотными фарами) – еще в районе тысячи. По мелочи – много всего. В сумме легко выходит около десяти тысяч (без учета моего времени и многих работ, которые делал сам).
Многие редкие элементы приходилось искать и заказывать из России и Европы. Сам в свое время привозил многие детали, когда работал дальнобойщиком. У нас сформировалось даже так называемое братство – 20–30 человек, которые буквально больны Focus: если кто-то меняет или находит деталь, сначала предлагает ее своим. Благодаря этому удалось найти большинство обвесов и новых оригинальных деталей по адекватным ценам, хотя некоторые позиции до сих пор в дефиците. Например, целые комплекты потолка или специфичные стойки иногда вообще невозможно найти.
По основной работе я связан с детейлингом и автосветом – это очень помогло проекту: часть работ я делал сам, часть – через знакомых по свету и полировке. Оптика у меня с AFS – фары поворачиваются вместе с рулем, это эффектно и функционально.
Двигатель у меня родной – 2.0 TDCi, около 136 л.с. И коробка тоже родная, шестиступка с завода – то, о чем многие «фокусники» мечтают и сами пытаются свапать. Здесь у меня было решение сохранить дизель: мне ближе идея сделать именно дизельный проект, потому что бензиновых ST-свапов в наших краях и так много. Да, вокруг советовали ставить двигатель от ST и прочие головокружительные свапы, но это совсем другая история и другие деньги. Я хочу получить комфортный и надежный результат, а не просто скопировать чужой проект.
Планы доработок остаются амбициозными, но реалистичными: в планах – хотя бы Stage-1 чип-тюнинг дизеля (прошивка, замена выхлопа, работы с турбиной), установка койловеров (лежит комплект, не успел поставить), возможная замена сидений на современные Recaro от четвертого Focus, карбонизация отдельных элементов салона (материал уже закуплен). Но все это по очереди и с учетом бюджета.
Еще пара технических нюансов, о которых часто спрашивают: некоторые люди в России уже ставят на похожие платформы полный привод или делают экстремальные свапы, но это редкие и дорогие истории. Мне жалко тратиться на то, что в повседневной эксплуатации будет мало востребовано. Я практичный энтузиаст: хочу сохранить оригинальную европейскую конфигурацию 2.0 TDCi и сделать ее лучше в тех вещах, которые действительно заметны и полезны.
Кто-то говорит: «Сколько можно вкладывать в старое ведро?» Ирония понятна. В среднем Focus на рынке – дело непривлекательное. Можно купить и ездить не вкладываясь. Но для нас, «фокусников», это не просто машина, это связующее звено в сообществе, источник мелких и увлекательных поисков, место для экспериментов. Никто не оценит такие вложения на рынке запчастей – их раздербанят и продадут по частям. Поэтому я оставляю этот автомобиль как проект и не собираюсь продавать. Это часть истории семьи, и отдавать его в чужие руки мне жалко.
]]>