Ауди 100 С4: История спасения и любви, или 20 тысяч рублей за шаг до кладбища

Всем привет! Хочу поделиться историей своего знакомства с одним заслуженным немецким аристократом — Audi 100 C4. Это не рассказ о покупке и легких прогулках, а настоящая сага о выживании, в которой главную роль сыграли упрямство, смекалка и дружба с эвакуаторщиком.

Начало: Медовый месяц и первые звоночки

До меня автомобиль уже прошел интересный путь: под капотом родной 2.0-литровый двигатель сменился на 1.8-литровый агрегат. Первые же самостоятельные шаги начались с кустарного творчества: я изготовил самодельный кронштейн двигателя и заменил его опоры. Следом настала очередь тормозов — была перебрана вся система, заменены колодки и жидкости.

Маленьким бонусом стало подключение магнитолы. И тут — о, чудо! — я обнаружил, насколько же приятный и чистый звук в этой машине. Это был первый лучик света в царстве грядущих проблем. Автомобиль требовал серьезного внимания, и он его получил. С лихвой.

Испытание на прочность: Краш-тест для инженера

Через месяц после покупки порвало одну из только что установленных опор двигателя. Решение родилось нестандартное: я создал и установил самодельную опору по днищу, прикрепив ее к коробке передач. Основой послужил сайлентблок заднего продольного рычага, в народе известный как «бабочка». Решение оказалось настолько удачным, что о порванных опорах я забыл на целый год.

Но спокойствие для такой Ауди — состояние временное. Прямо на ходу следующая поломка обрушилась как гром среди ясного неба — провернуло шпонку коленвала. Знакомство с эвакуатором и визит в сервис стали суровой необходимостью. В рамках ремонта были заменены звезда ГРМ распредвала, шестерня коленвала (сам вал, к счастью, был в идеале), свечи, а также обслужина система монотроник. С помощью стетоскопа мастера выставили зажигание на 6° опережения. На десерт машина получила новую лямбда-зонд, который, как выяснилось, подходит от Mitsubishi Pajero. Стоимость ремонта и эвакуации — около 20 000 рублей.

Казалось бы, все? Как бы не так! Ровно через месяц, на одном из съездов с трассы, шаровой палец решил, что ему тесно в своем гнезде, и разбил поворотный кулак. Результат предсказуем: рычаг выскочил, автомобиль обездвижен. Два дня поисков и 13 000 рублей за новый кулак. Эвакуаторщик, уже ставший почти другом, взял с меня в этот раз всего 3000 рублей.

История, по законам жанра, повторилась ровно через месяц: на левом приводе «срезало» шлицы. Эвакуатор от дома до работы — еще 5000 рублей. Вывод был сделан кардинальный: установка усиленных приводов от 2.3-литровой версии. Благо, коробка передач одна и та же.

Передышка и плановое обслуживание

После этой трилогии злоключений наступила затишье недель на полгода. Ближе к весне пришло время заменить сцепление, которое уже начинало буксовать на третьей передаче. Выбор пал на комплект Krauf, который удалось выкупить за 15 000 рублей с рук на Авито.

И вот, наконец, настал момент, когда ломаться стало уже нечему. Появилось время и ресурсы для косметических и comfort-улучшений:

· Перетянуты обвисшие дверные карты.

· Заменены передние стойки амортизаторов, их опоры и подшипники.

· Починена приборная панель, чтобы снова радовал глаз бегущий километраж.

· Старые коврики уступили место практичным «Ева»-коврикам, что стало спасением от пролитых ребенком соков и крошек.

Что дальше? Планы на будущее

Эпопея по спасению Ауди продолжается. Машина из категории «вечно ремонтируемого ведра» перешла в статус «любимого проекта». В планах — борьба с возрастной коррозией, возможно, замена задних амортизаторов и бесконечное наслаждение тем самым, приятным звуком из динамиков, который когда-то стал первым позитивным впечатлением от этой немецкой классики.

Эта история доказывает: такой автомобиль — не просто транспорт. Это стройматериал для характера, полигон для инженерной мысли и лучший учитель автомобильного смирения. И да, дружба с эвакуаторщиком — бесценна.

---